一种螺杆空压机气路控制系统的制作方法

本实用新型涉及空压机技术领域，尤其涉及一种螺杆空压机气路控制系统。

背景技术：

螺杆空压机多用于基础工程建设、钻井、石油、船厂等行业，为各种设备提供源源不断的压缩空气。目前国内市面上销售的移动式空压机气路控制系统大多采用传统的组合式即从储气罐引出控制气路，经过一系列的阀件组合，达到空压机的气路控制效果。这种结构和安装方式存在如下几个问题：

1、安装时，所有的阀件通过橡胶软管和接头连接，管路冗余，结构复杂，影响机组整体的美观。

2、上述节后故障点多且分散，管路和接头连接处若出现堵塞或泄漏导致机组无法正常工作时，需要更多的时间进行分析和排查故障。

3、这种系统在严寒地区每天初次工作时，极易出现管路中的水蒸气液化产生的大量积水存积在管路和阀件中，使系统内部出现冰堵，严重影响机组的正常使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单、易于排除故障同时使柴油机能够在高寒、高海拔的环境工作的螺杆空压机气路控制系统。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种螺杆空压机气路控制系统，包括螺杆主机、柴油机油罐、气量调节阀、放空阀、加卸载电磁阀、正比例阀、油门气缸和气路管道，所述螺杆主机通过气路管道与加卸载电磁阀、气量调节阀相连，所述柴油机油罐分别通过气路管道与放空阀、加卸载电磁阀和正比例阀相连。

作为优选，所述在油门气缸和柴油机油罐的气路管道上设有补气阀。

作为优选，所述油门气缸、正比例阀和加卸载电磁阀之间设有连接三通。

作为优选，所述油门气缸、加卸载电磁阀、补气阀和气量调节阀之间设有连接四通。

作为优选，所述在柴油机油罐的出气口处设有冷凝管。

作为优选，所述柴油机油罐与正比例阀的气路管道上设有限流孔。

本方案与现有技术相比具有以下有意效果：

1、本实用新型安装时，采用集成式稳压组件，解决了传统的组合式气路管路冗余，结构复杂的问题，使机组的整体更加美观。

2、本实用新型采用上述结构气路管道不容易出现故障点，即使管路和接头连接处出现堵塞或泄漏导致机组无法正常工作时，也很容易进行排查故障。

3、本实用新型本实用新型的在柴油机油罐的出口处设置冷凝管，冷却并液化控制系统的气体，防止管路积水，使空压机能适合高寒、高海拔的环境，低温启动效果明显，性能可靠，操作简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型螺杆空压机气路控制系统的气路控制图。

图中所示：1、螺杆主机，2、柴油机油罐，3、加卸载电磁阀，4、正比例阀，5、油门气缸，6、气量调节阀，7、放空阀,8、补气阀，9、冷凝管，10、限流孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，一种螺杆空压机气路控制系统，包括螺杆主机1、柴油机油罐2、气量调节阀6、放空阀7、加卸载电磁阀3、正比例阀4、油门气缸5和气路管道，所述螺杆主机1通过气路管道与加卸载电磁阀3、气量调节阀6相连，所述柴油机油罐1分别通过气路管道与放空阀7、加卸载电磁阀3和正比例阀4相连。在油门气缸5和柴油机油罐1的气路管道上设有补气阀8，在油门气缸5、正比例阀4和加卸载电磁阀3之间设有连接三通，在油门气缸5、加卸载电磁阀3、补气阀8和气量调节阀6之间设有连接四通，在柴油机油罐1的出气口处设有冷凝管9，在柴油机油罐1与正比例阀4的气路管道上设有限流孔10。

本实用新型的工作原理为：

1、怠速状态，如图1所示，当机组开机运行时，螺杆主机1旋转产生的压缩气体迅速填满柴油机油罐1，从柴油机油罐1的油气分离器分离出的控制气体(含较多水蒸气)通过冷凝管9系统，迅速将压缩空气中的水蒸气液化甚至固化，使相对干燥的气体通过一个气路过滤器(图中未标示)进入到气路控制系统中。此时加卸载电磁阀3导通，柴油机油罐1和进气阀的气量调节阀6处于联通状态，压缩气体将油门推至怠速。另一路气体将罐内的压缩气体排放至大气，从而使机组系统内部的压力持续稳定在5bar左右，进气阀处于闭合状态。

2、工作状态，如图1所示，需要用气时，通过调节旋钮将加卸载电磁阀3断电，油门气缸5的气路及时断开，发动机油门推至高速状态，此时，气路控制系统停止放气，进气阀全开。

3、卸荷状态，如图1所示，当机组压力达到正比例阀4设定的压力值时，正比例阀4导通，油门气缸5气路导通，发动机油门被推到怠速状态，放气阀开启，进气阀完全关闭，稳压组件中的补气阀8向系统中供应少量气体使系统压力维持在工作压力1到1.5bar左右。

4、停机状态，如图1所示，当机组停止使用时，机组先定在怠速状态，然后经冷却后停机。停机后，放空阀7由于机头压力的作用而开启，将机组系统内部残余气体快速卸放至空滤口。

本实用新型结构简单，大大降低了空压机工作工程中的故障率，避免因低温而出现的“冰堵”及低温启动困难的现象，所有的气路管道都是从高往低走向，成功的避免了气路中“冰堵”现象的发生。除此之外。在控制程序中增加有一条改善低温启动困难的程序：控制旁通电磁阀打开时间，要求旁通电磁阀必须要到发动机转速到达800rpm/min是方能开启。这样设计的好处是避免因旁通电磁阀打开过早，造成在发动机刚启动性能状态未到达最佳时带负载启动，从而让发动机在低温环境下顺利启动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。