一种桥式整流阀的制作方法

本发明属于控制阀技术领域，涉及一种桥式整流阀。

背景技术：

整流阀是指直接安装于液压系统中的液压阀，与传统液压阀相比，该整流阀通过螺栓直接安装于液压系统中而无需通过油管连接，增强了系统整体的紧凑性且方便了日常的检查和维修，但是现有技术的整流阀中单向阀直接固设于整流阀内，这样当单向阀出现磨损或者泄露等现象，容易造成整流阀内液压油泄漏现象的产生，密封性能差，同时也降低了整流阀的使用寿命。

综上所述，为解决现有整流阀结构上的不足，需要设计一种密封性能好、使用寿命长的桥式整流阀。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种密封性能好、使用寿命长的桥式整流阀。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种桥式整流阀，包括：

基体，在基体上设置有贯穿基体的进油管和出油管；

第一控制油管，其设置于基体上且第一控制油管分别与进油管和出油管相通；

第二控制油管，其设置于基体上且第二控制油管分别与进油管和出油管相通；

单向阀，其分别插设于第一控制油管和第二控制油管上；

所述单向阀能使由第一控制油管导入的液压油通过第二控制油管和出油管导出，并使进油管导入的液压油由第二控制油管导出。

在上述的一种桥式整流阀中，所述基体具有左侧面和右侧面，在左侧面上平行且横向设置有与第一控制油管相连的第一单向阀和第二单向阀，在右侧面上横向设置有与第二控制油管相连的第三单向阀和第四单向阀。

在上述的一种桥式整流阀中，第一单向阀的进油口和第二单向阀的进油口均与第一控制油管相通，第一单向阀的出油口与第三单向阀的进油口相通，第二单向阀的出口油与第四单向阀的进油口相通，第三单向阀的出油口和第四单向阀的出油口均与第二控制油管相通。

在上述的一种桥式整流阀中，在第三单向阀和进油管两者之间设置有第一连接管，在第四单向阀和出油管两者之间设置有第二连接管。

在上述的一种桥式整流阀中，所述第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀以及第四单向阀结构相同且开启压力相等。

在上述的一种桥式整流阀中，所述第一单向阀包括阀体和阀芯，所述进油口轴向设置于阀体上，出油口设置于阀体的侧壁上且出油口贯穿阀体并与进油口相通，阀芯的一端穿过进油口并向外伸出阀体，所述阀芯在阀体上轴向移动能使进油口和出油口两者阻断或导通。

在上述的一种桥式整流阀中，在阀芯和阀体之间设置有弹性件，所述弹性件的两端分别与阀体和阀芯相连。

在上述的一种桥式整流阀中，所述弹性件为弹簧，在阀芯上靠近弹簧一侧开设有固定槽，弹簧的一端插设于固定槽内，弹簧的另一端抵靠于阀体上。

在上述的一种桥式整流阀中，在基体上开设有4个连接孔，并且4个连接孔呈矩形状分布于基体上。

在上述的一种桥式整流阀中，在基体上贯穿基体开设有两导油管。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：

1、在本发明中，在第一控制油管和第二控制油管上均插设有单向阀，并且该单向阀螺纹设置于基体上，提高了单向阀和基体的密封性，同时这样方便了单向阀的维修和更换，提高了本整流阀的使用寿命。

2、在工作过程中，单向阀能使第一控制油管内的液压油通过第二控制油管和出油管向外导出，并使进油管的液压油能通过第二控制管向外导出，提高了进油管和出油管两者的导流效率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中A-A的剖视图。

图3是图1中B-B的剖视图。

图4是图1中C-C的剖视图。

图5是本发明另一视角的结构示意图。

图6是图5中D-D的剖视图。

图7是本发明一较佳实施例中单向阀的结构示意图。

图中，100、基体；101、左侧面；102、右侧面；103、连接孔；110、第一控制油管；120、第二控制油管；130、进油管；140、出油管；150、导油管；160、第一连接管；170、第二连接管；200、第一单向阀；210、第二单向阀；220、第三单向阀；230、第四单向阀；240、阀体；241、阀芯；242、弹簧；243、固定槽；244、螺纹部；245、进油口；246、出油口。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1至图7所示，本桥式整流阀包括基体100，在基体100上贯穿基体100设置有进油管130和出油管140，在基体100上还设置有与进油管130和出油管140均相通的第一控制油管110和第二控制油管120，并且在第一控制油管110和第二控制油管120上分别至少设置有两个单向阀，单向阀能使由第一控制油管110导入的液压油通过第二控制油管120和出油管140导出，并使进油管130导入的液压油由第二控制油管120导出。

上述基体100呈长方体状，第一控制油管110、进油管130、出油管140以及第二控制油管120从左至右依次轴向设置于基体100上，并且，第一控制油管110、进油管130、出油管140以及第二控制油管120四者的轴心线均相互平行并处于同一平面内，方便了本发明安装于油缸上并提高了本发明的安装效率。

如图1至图6所示，在基体100的两侧分别具有左侧面101和右侧面102，在左侧面101上螺纹设置有第一单向阀200和第二单向阀210，在右侧面102上螺纹设置有第三单向阀220和第四单向阀230，其中，第一单向阀200和第二单向阀210均与第一控制油管110相通，第三单向阀220和第四单向阀230均与第二控制油管120相通。

优选地，上述第一单向阀200和第二单向阀210均横向设置于基体100上且第一单向阀200和第二单向阀210的一端均插入基体100内，第一单向阀200的进油口245和第二单向阀210的进油口245均与第一控制油管110相通，第三单向阀220的进油口245和第四单向阀230的进油口245均与第二控制油管120相通，同时，第一单向阀200的出油口246与第三单向阀220的进油口245相通，第二单向阀210的出油口246与第四单向阀230的进油口245相通。

进一步地，上述第一单向阀200、第二单向阀210、第三单向阀220以及第四单向阀230四者的开启压力相等，从而当第一控制油管110内液压油压力值达到单向阀的开启压力时，第一控制油管110内的液压油能使第一单向阀200和第二单向阀210开启，同时液压油能使第三单向阀220和第四单向阀230也开启，使得第一控制油管110内的液压油能使第一单向阀200、第二单向阀210、第三单向阀220以及第四单向阀230四者均处于开启状态，使得并使第一控制油管110和第二控制油管120两者导通并形成液压回路，具体地，第一控制油管110导入的液压油通过第二控制油管120和出油管140导出，并使进油管130导入的液压油由第二控制油管120导出。

进一步地，在基体100上设置有用于连通进油管130与第一单向阀200的第一连接管160，在基体100上还设置有用于连通出油管140与第二单向阀210的第二连接管170，当第一单向阀200、第二单向阀210、第三单向阀220以及第四单向阀230四者均处于开启状态并形成液压回路时，同时由于进油管130通过第一连接管160与液压回路相通，出油管140通过第二连接管170与液压回路相通，使得进油管130和出油管140两者导通。

本发明在实际情况中安装于油缸上，并且，进油管130和出油管140分别与油缸相连，当第一控制油管110和第二控制油管120使得第一单向阀200、第二单向阀210、第三单向阀220以及第四单向阀230四者均处于开启状态时，使得油缸能通过进油管130和出油管140进行适应性补差，从而保证油缸内液压油的保持浮动状态。

如图1、图2、图5、图6以及图7所示，上述第一单向阀200、第二单向阀210、第三单向阀220以及第四单向阀230四者的结构相同且四者的开启压力相等，具体地，第一单向阀200包括横向设置的阀体240，阀体240呈圆柱状，上述进油口245开设于阀体240的中部，出油口246开设于阀体240的侧壁上且出油口246贯穿侧壁并与进油口245相通，在阀体240上横向设置有阀芯241，阀芯241的一端穿过进油口245并向外伸出阀体240且阀芯241能使进油口245和出油口246两者阻断，在阀体240内还设置有弹性件，弹性件的两端分别与阀芯241和阀体240相连。

在阀体240的外表面上固设有螺纹部244，阀体240能通过螺纹部244螺纹连接于阀体240上，减少了阀体240内液压油的泄漏，从而高保证了阀体240的密封性。

优选地，上述弹性件为弹簧242，但是弹性件并不局限于弹簧242，在阀芯241上靠近弹簧242一侧开设有固定槽243，弹簧242的一端插设于固定槽243内，弹簧242的另一端抵靠于阀体240上，在工作过程中，第一单向阀200的开启压力由弹簧242对阀芯241产生轴向向外的弹性力所决定，从而根据实际情况更换弹簧242能调整第一单向阀200的开启压力，扩大了本发明的使用范围。

当阀芯241设置于进油口245时阀芯241能阻断进油口245和出油口246，同时，进油口245内液压油能对阀芯241产生轴向向内的压力，弹性件能对阀芯241产生轴向向外的弹性力，当压力大于弹性力时，压力能使阀芯241轴向向内移动，使得进油口245和出油孔口两者导通。

如图1所示，在基体100上开设有多个贯穿基体100的连接孔103，在各连接孔103内均设置有螺钉，螺钉的一端能穿过基体100并螺纹连接于油缸上，保证了基体100与油缸两者连接的稳固性，同时也保证了基体100和油缸两者连接的密封性，避免出现液压油泄漏现象的产生。

优选地，上述连接孔103的数量为四个，但是连接孔103的数量能根据实际使用需要进行适应性调整而不局限于四个，四个连接孔103呈矩形分布于基体100上表面，在四个连接孔103内均设置有螺钉，螺钉的一端穿过基体100并螺纹连接于油缸上，从而保证了基体100与油缸两者连接的稳固性。

如图1所示，在基体100上贯穿基体100开设有两导油管150，两导油管150分别位于进油管130和出油管140的两侧，油缸内的液压油能直接通过导油管150向外导出，从而提高液压油的流通效率。

本桥式整流阀在初始状态下：

油缸内的液压油能通过两导油管150直接通过本整流阀；

当第一控制油管内的液压油的压力值能使第一单向阀200、第二单向阀210、第三单向阀220以及第四单向阀230均处于开启状态，从而第一控制油管110导入的液压油通过第二控制油管120和出油管140导出而形成液压回路，并使进油管130导入的液压油由第二控制油管120导出而形成液压回路；

同时，进油管130和出油管140能通过液压回路使得油缸内的液压油能根据实际情况进行流通，保证油缸内液压油处于浮动状态。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。