一种液压可控的缓冲油缸的制作方法

本实用新型涉及一种油缸，具体涉及一种液压可控的缓冲油缸。

背景技术：

在液压系统中，液压油缸是必不可少的液压元件之一，为了防止活塞在行程运行终了时与端盖发生碰撞，引起噪音，影响工件精度或使液压缸损坏，常在液压缸端盖上设置有缓冲装置，以使活塞运动到快接近行程终了时速度逐渐减慢至停止。现有的缓冲装置形式为缓冲柱塞、缓冲套、缓冲环和缓冲阀等，这些缓冲装置在应对活塞杆伸出液压油缸做功时，能起到良好的缓冲保护作用，但是普遍存在油缸缓冲时间不可控、缓冲压力不可控、使用寿命不长等弊端。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种液压可控的缓冲油缸，可以使得油缸的缓冲时间和缓冲压力均可控。

为实现上述技术方案，本实用新型提供了一种压力液压可控的缓冲油缸，包括：缸体；安装在缸体内的外螺旋缸套；安装在外螺旋缸套内且可在外螺旋缸套内移动的活塞，所述活塞将外螺旋缸套分隔成顶部油槽和底部油槽，所述顶部油槽与外螺旋缸套之间通过第二通液孔连接，所述底部油槽与外螺旋缸套之间通过第一通液孔连接；安装在活塞底部的单向阀，所述单向阀的进液口与顶部油槽连通，所述单向阀的出液口与底部油槽连通；安装在活塞上的活塞杆，所述活塞杆的顶部延伸至缸体外；安装在缸体内且位于外螺旋缸套顶部的封口垫片；安装在封口垫片顶部的封口密封座；安装在封口密封座顶部的缸盖。

在上述技术方案中，顶部油槽内充满液压油，当活塞杆受拉时，单向阀打开，即顶部油槽内的液压油能够从单向阀的进液口直接流向出液口，顶部油槽内的液压油可以快速流向底部油槽，此时活塞移动所受的阻力很小，活塞可以快速移动。当活塞杆受压时，单向阀关闭，即顶部油槽内的液压油不能够从单向阀的进液口直接流向出液口，此时底部油槽内的液压油只能从第一通液孔通过外螺旋缸套再由第二通液孔流入顶部油槽内，液压油在外螺旋缸套内流动时会遭受一个较大的流动阻力，因此当活塞杆受压时会在阻力的作用下缓慢移动，从而起到一个受压缓冲的作用。在具体的设计过程中，可以通过调整顶部油槽的深度、外螺旋缸套的长度或者第一通液孔、第二通液孔的直径大小等控制油缸受压时具体的缓冲时间与缓冲时的油缸压力。通过安装在外螺旋缸套顶部的封口垫片和封口密封座可以确保活塞杆在受拉或者受压的过程中，液压油不会从顶部泄漏。

优选的，所述封口密封座上还设置有密封圈，通过密封圈可以确保液压油即使遭受较大压力时也不会从顶部发生泄漏。

优选的，所述活塞杆的上端还设置有导向套，确保活塞杆保持直线移动。

优选的，所述活塞杆通过螺纹连接在活塞上，方便活塞杆的快速组装。

相对于现有技术，本实用新型提供的一种液压可控的缓冲油缸的有益效果在于：本液压可控的缓冲油缸结构简单，工作稳定，并且具有良好的密封性能，可以通过调整顶部油槽的深度、外螺旋缸套的长度或者第二通液孔、第一通液孔的直径大小等控制油缸受拉时具体的缓冲时间与缓冲时的油缸压力。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的剖视图。

图中：10、缸体；20、活塞杆；30、活塞；40、活塞垫片；50、封口垫片；60、密封圈；70、封口密封座；80、缸盖；90、导向套；100、单向阀；110、进液口；120、出液口；130、顶部油槽；140、外螺旋缸套；150、第一通液孔；160、第二通液孔；170、底部油槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。

实施例：一种液压可控的缓冲油缸。

参照图1和图2所示，一种液压可控的缓冲油缸，包括：缸体10；安装在缸体10内的外螺旋缸套140；安装在外螺旋缸套140内且可在外螺旋缸套140内移动的活塞30，活塞30的底部设置有活塞垫片40，所述活塞30将外螺旋缸套140分隔成顶部油槽130和底部油槽170，所述顶部油槽130与外螺旋缸套140之间通过第二通液孔160连接，所述底部油槽170与外螺旋缸套140之间通过第一通液孔150连接；安装在活塞30底部的单向阀100，所述单向阀100的进液口110与顶部油槽130连通，所述单向阀100的出液口120与底部油槽170连通；安装在活塞30上的活塞杆20，所述活塞杆20的顶部延伸至缸体10外；安装在缸体10内且位于外螺旋缸套140顶部的封口垫片50；安装在封口垫片50顶部的封口密封座70；安装在封口密封座70顶部的缸盖80。

本实用新型的工作原理是：顶部油槽130内充满液压油，当活塞杆20受拉时，单向阀100打开，即顶部油槽130内的液压油能够从单向阀100的进液口110直接流向出液口120，顶部油槽130内的液压油可以快速流向底部油槽170，此时活塞30移动所受的阻力很小，活塞30可以快速移动。当活塞杆20受压时，单向阀100关闭，即顶部油槽130内的液压油不能够从单向阀100的进液口110直接流向出液口120，此时底部油槽170内的液压油只能从第一通液孔150通过外螺旋缸套140再由第二通液孔160流入顶部油槽130内，液压油在外螺旋缸套140内流动时会遭受一个较大的流动阻力，因此当活塞杆20受压时会在阻力的作用下缓慢移动，从而起到一个受压缓冲的作用。在具体的设计过程中，可以通过调整顶部油槽130的深度、外螺旋缸套140的长度或者第一通液孔150、第二通液孔160的直径大小等控制油缸受压时具体的缓冲时间与缓冲时的油缸压力。通过安装在外螺旋缸套140顶部的封口垫片50和封口密封座70可以确保活塞杆20在受拉或者受压的过程中，液压油不会从顶部泄漏。

参照图2所示，所述封口密封座70上还设置有密封圈60，通过密封圈60可以确保液压油即使遭受较大压力时也不会从顶部发生泄漏。

参照图2所示，所述活塞杆20的上端还设置有导向套90，确保活塞杆20保持直线移动。

参照图2所示，所述活塞杆20通过螺纹连接在活塞30上，方便活塞杆20的快速组装。

以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，但本实用新型不应局限于该实施例和附图所公开的内容，所以凡是不脱离本实用新型所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本实用新型保护的范围。