一种可调的高机动轮胎中央充放气系统用负压发生器的制作方法

本实用新型涉及轮胎中央充放气系统用配件技术领域，尤其涉及一种可调的高机动轮胎中央充放气系统用负压发生器。

背景技术：

高机动轮胎中央充放气系统被称为越野汽车现代化的标志和机动性能的倍增器，在复杂、松软行驶条件下，通过该系统降低轮胎气压，扩大轮胎接地面积，降低轮胎接地比压和地面行驶阻力，以提高汽车的地面推进牵引力，可显著地提高轮式车辆的地面通过性；通过降低轮胎气压，可以适当降低整车高度，以便车辆通过低矮桥洞和飞机舱门；当轮胎被扎破少量漏气时，可以使车辆边行驶边充气，以尽快驶离危险地域等。其中负压发生器是高机动轮胎中央充放气系统的重要部件，负压发生器安装在电控气阀组上，用于给轮胎放气，然而，当前使用的负压发生器存在结构设计不合理，产生的负压不能调节，无法满足使用需求。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种可调的高机动轮胎中央充放气系统用负压发生器。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种可调的高机动轮胎中央充放气系统用负压发生器，包括主体，其特征在于，所述主体呈长方体结构设置，所述主体的一端设有端盖，所述端盖上设有若干螺纹孔，所述螺纹孔内均设有紧固螺钉，所述端盖通过所述紧固螺钉固定安装在所述主体上，所述主体的内部竖直安有压缩空气进气管道，所述压缩空气进气管道的顶端贯穿所述主体的顶端与外界轮胎相连，距离所述端盖较近的所述压缩空气进气管道的底部一侧连有水平的喷嘴，所述喷嘴位于所述主体内并与所述主体同轴设置，所述喷嘴的进口端与所述压缩空气进气管道相连通，所述喷嘴内同轴设有负压调节杆，所述负压调节杆呈一端窄一端宽的锥台结构，所述负压调节杆的较宽端同轴安有微型电缸，所述微型电缸安装在所述喷嘴的内壁上，所述喷嘴的出口端同轴连有连接管道，所述连接管道的内径与所述负压调节杆的较宽端相同，所述连接管道的末端连有竖直的负压管道，所述负压管道的顶端贯穿所述主体的顶端，与所述负压管道相对的所述连接管道的下方设有吸气腔，所述吸气腔位于所述主体的内部，所述吸气腔与所述连接管道、所述负压管道相连通，所述吸气腔、所述连接管道与所述负压管道的连接处连有水平的喉管，所述喉管与所述连接管道同轴分别位于所述负压管道的两侧相对设置，所述喉管的内壁上贴合有多孔消声海绵，所述喉管的另一端同轴安有接收扩散管，所述接收扩散管的末端依次贯穿所述主体的端壁、所述端盖与外界连通，所述主体顶端面上设有若干安装孔，所述安装孔位于所述压缩空气进气管道的负压口、所述负压管道的进气口的一侧，所述主体的外壁四周密封安有保温板，所述保温板与所述主体外壁之间的空隙填充有保温棉。

所述主体的高度为28mm，宽度为36mm。

所述端盖的截面为圆形。

所述紧固螺钉的个数为3。

所述安装孔的个数为4。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，操作简单，通过在喷嘴内设置锥台结构的负压调节杆和微型电缸，便于调节喷嘴与连接管道连接处的空隙，进而实现了调节产生的负压，满足了使用需求，此外，在主体的外壁密封设置保温板以及填充的保温棉，增强了负压发生器的耐低温性，进而延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的左视图；

图中：1-主体；2-保温棉；3-保温板；4-端盖；5-紧固螺钉；6-压缩空气进气管道；7-喷嘴；8-连接管道；9-吸气腔；10-负压管道；11-喉管；12-接收扩散管；13-负压调节杆；14-微型电缸；15-安装孔；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图所示，一种可调的高机动轮胎中央充放气系统用负压发生器，包括主体1，其特征在于，所述主体1呈长方体结构设置，所述主体1的一端设有端盖4，所述端盖4上设有若干螺纹孔，所述螺纹孔内均设有紧固螺钉5，所述端盖4通过所述紧固螺钉5固定安装在所述主体1上，所述主体1的内部竖直安有压缩空气进气管道6，所述压缩空气进气管道6的顶端贯穿所述主体1的顶端与外界轮胎相连，距离所述端盖4较近的所述压缩空气进气管道6的底部一侧连有水平的喷嘴7，所述喷嘴7位于所述主体1内并与所述主体1同轴设置，所述喷嘴7的进口端与所述压缩空气进气管道6相连通，所述喷嘴7内同轴设有负压调节杆13，所述负压调节杆13呈一端窄一端宽的锥台结构，所述负压调节杆13的较宽端同轴安有微型电缸14，所述微型电缸14安装在所述喷嘴7的内壁上，所述喷嘴7的出口端同轴连有连接管道8，所述连接管道8的内径与所述负压调节杆13的较宽端相同，所述连接管道8的末端连有竖直的负压管道10，所述负压管道10的顶端贯穿所述主体1的顶端，与所述负压管道10相对的所述连接管道8的下方设有吸气腔9，所述吸气腔9位于所述主体1的内部，所述吸气腔9与所述连接管道8、所述负压管道10相连通，所述吸气腔9、所述连接管道8与所述负压管道10的连接处连有水平的喉管11，所述喉管11与所述连接管道8同轴分别位于所述负压管道10的两侧相对设置，所述喉管11的内壁上贴合有多孔消声海绵，所述喉管11的另一端同轴安有接收扩散管12，所述接收扩散管12的末端依次贯穿所述主体1的端壁、所述端盖4与外界连通，所述主体1顶端面上设有若干安装孔15，所述安装孔15位于所述压缩空气进气管道6的负压口、所述负压管道10的进气口的一侧，所述主体1的外壁四周密封安有保温板3，所述保温板3与所述主体1外壁之间的空隙填充有保温棉2。

所述主体1的高度为28mm，宽度为36mm。

所述端盖4的截面为圆形。

所述紧固螺钉5的个数为3。

所述安装孔15的个数为4。

本实用新型使用时，通过安装孔15将主体1安装在在电控气阀组上，轮胎内的压缩空气由压缩空气进气管道6进入喷嘴7，根据使用需求，微型电缸14驱动负压调节杆13移动至合适位置，调节喷嘴7与连接管道8连接处的空隙，进而实现了调节产生的负压，压缩空气经喷嘴7流出，在连接管道8内形成射流，产生卷吸流动，在卷吸作用下，使得吸气腔9内的空气不断地被抽吸走，使得负压管道10内的压力降至大气压以下，形成一定真空度，气体经喉管11由接收扩散管12流出，实现了对轮胎进行放气，此外，在主体1的外壁密封设置保温板3以及填充的保温棉2，增强了负压发生器的耐低温性，进而延长了使用寿命，本实用新型结构设计合理，操作简单。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。