一种带油冷却的涡旋压缩机的制作方法

本发明涉及涡旋压缩机技术领域，具体涉及一种带油冷却的涡旋压缩机。

背景技术：

随着经济与技术的发展，涡旋压缩机广泛用于各个行业中。压缩机运行时，润滑油在压缩机内部进行循环，油池的油被输送到轴承，对轴承进行润滑后，温度升高，再经过回油通道回到油池。过高的润滑油温度，会降低油的承载能力以及降低对电机的冷却能力，从而造成电机负载能力降低。

对于低压式涡旋压缩机，润滑油循环通常如下：润滑油被泵至各润滑点，对轴承进行润滑后，一部分被存于主轴承的存油池，再经主轴承侧部开设的放油孔排放至主轴承外，向下流经电机定子的放油槽流入压缩机底部的油池。

然而，上述方式中，润滑油在压缩机内部的循环未经冷却，油温在大负载工况时，温度较高，降低了润滑能力，无法对电机进行有效冷却。

技术实现要素：

本发明的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种带油冷却的涡旋压缩机，以解决压缩机内部的润滑油降温问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

本发明提供了一种带油冷却的涡旋压缩机，包括轴承组件、压缩机油池、油泵、主轴承存油池以及进气口，涡旋压缩机还包括设置在进气口处的冷却器，冷却器内设置有内部油道和通风槽，内部油道与主轴承存油池流体连通并且与进气口隔离，涡旋压缩机经进气口吸入的冷媒通过通风槽后流入涡旋压缩机内部，在涡旋压缩机运行时，通过油泵将来自压缩机油池的润滑油泵送至轴承组件，然后润滑油中的至少一部分流入主轴承存油池，主轴承存油池中的润滑油被导入冷却器进行冷却，最后流回压缩机油池。

可选地，冷却器包括主体及固定板，主体上设置有进油口、用于形成通风槽的主凹槽以及用于形成内部油道的通道，固定板上设置有用于形成通风槽的与主体上的主凹槽对应的辅凹槽，在将主体与固定板装配之后，从而形成彼此不连通的内部油道和通风槽。

可选地，主体的材质为铝。

可选地，固定板为冲压件。

可选地，固定板通过电阻焊焊接在进气口处。

可选地，固定板完全覆盖进气口。

可选地，主轴承存油池的侧部设置有导油管，导油管用于连通主轴承存油池与冷却器的内部油道。

可选地，主体上用于形成通风槽的主凹槽包括与内部油道的通道彼此交替地设置的多个第一主凹槽。

可选地，主体上用于形成通风槽的主凹槽还包括设置在进油口周围的多个第二主凹槽。

可选地，在涡旋压缩机运行时，经冷却器冷却的润滑油，流经涡旋压缩机的电机的定子之后，再流回压缩机油池。

本发明的有益效果包括：

本发明提供的涡旋压缩机包括轴承组件、压缩机油池、油泵、主轴承存油池以及进气口，涡旋压缩机还包括设置在进气口处的冷却器，冷却器内设置有内部油道和通风槽，内部油道与主轴承存油池流体连通并且与进气口隔离，涡旋压缩机经进气口吸入的冷媒通过通风槽后流入涡旋压缩机内部，在涡旋压缩机运行时，通过油泵将来自压缩机油池的润滑油泵送至轴承组件，然后润滑油中的至少一部分流入主轴承存油池，主轴承存油池中的润滑油被导入冷却器进行冷却，最后流回压缩机油池。通过在涡旋压缩机的进气口设置冷却器，将主轴承存油池的油导入该冷却器，从而利用温度较低的吸入冷媒，对润滑油进行冷却降温，有效地改善了润滑油的承载能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例提供的带油冷却的涡旋压缩机的结构示意图；

图2示出了本发明实施例提供的冷却器的主体的结构示意图；

图3示出了本发明实施例提供的冷却器的固定板的结构示意图；

图4示出了本发明实施例提供的冷却器的安装位置示意图。

附图标记：1-轴承组件；2-压缩机油池；3-主轴承存油池；4-进气口；5-冷却器；51-主体；52-固定板；511-进油口；512-主凹槽；5121-第一主凹槽；5122-第二主凹槽；513-通道；521-辅凹槽；6-导油管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1示出了本发明实施例提供的带油冷却的涡旋压缩机的结构示意图。如图1所示，该涡旋压缩机包括轴承组件1(需要说明的是，轴承组件1包括但不限于图1中所示出的轴承组件)、压缩机油池2、油泵(未示出)、主轴承存油池3以及进气口4，涡旋压缩机还包括设置在进气口4处的冷却器5，冷却器5内设置有内部油道和通风槽，内部油道与主轴承存油池3流体连通并且与进气口4隔离，涡旋压缩机经进气口4吸入的冷媒通过通风槽后流入涡旋压缩机内部，在涡旋压缩机运行时，通过油泵将来自压缩机油池2的润滑油泵送至轴承组件1，然后润滑油中的至少一部分流入主轴承存油池3，主轴承存油池3中的润滑油(高温润滑油)被导入冷却器5进行冷却，最后流回压缩机油池2。图1中的虚线箭头示出了在涡旋压缩机运行时润滑油的流经路径，实线箭头示出了在涡旋压缩机运行时进气口4附近吸入冷媒的流经路径。

通过在涡旋压缩机的进气口设置冷却器，将主轴承存油池的油导入该冷却器，从而利用温度较低的吸入冷媒，对润滑油进行冷却降温，有效地改善了润滑油的承载能力。

可选地，如图2和图3所示，冷却器5包括主体51及固定板52，主体51上设置有进油口511、用于形成通风槽的主凹槽512以及用于形成内部油道的通道513，固定板52上设置有用于形成通风槽的与主体51上的主凹槽512对应的辅凹槽521，在将主体51与固定板52装配之后，从而形成彼此不连通的内部油道和通风槽。可选地，主体51的材质为铝，以增强换热效果。固定板52优选为冲压件。固定板52可以通过电阻焊焊接在进气口4处。优选地，固定板52完全覆盖进气口4，从而有效利用吸入冷媒对内部油道内的润滑油进行降温。

继续参照图1，主轴承存油池3的侧部设置有导油管6，导油管6用于连通主轴承存油池3与冷却器5的内部油道(具体地，连通主轴承存油池3与冷却器5上部的进油口511)。

参照图2，主体51上用于形成通风槽的主凹槽512包括与内部油道的通道513彼此交替地设置的多个第一主凹槽5121。主体51上用于形成通风槽的主凹槽512还包括设置在进油口511周围的多个第二主凹槽5122。内部油道以及通风槽可以依尺寸限制设置多个，保证冷却效果。图2中的虚线箭头示出了润滑油在冷却器5中的流经路径。

可选地，在涡旋压缩机运行时，经冷却器5冷却的润滑油，流经涡旋压缩机的电机的定子之后，再流回压缩机油池2。经冷却器5冷却的润滑油流经电机定子，对定子进行降温，从而提高了电机的负载能力。

冷却器5在进气口4处的安装位置如图4所示，将主体51和固定板52配合(使得用于形成通风槽的多个凹槽对应对准)固定在进气口4内侧，使得通过进气口4进入的冷媒经由通风槽进入压缩机内部，主体51上的进油口511与导油管6对准，使得流过导油管6的高温润滑油经由进油口511进入冷却器5内部，并通过冷却器5内的通道513流出冷却器5。流经通道513的高温润滑油与流经通风槽的冷媒发生热交换而被冷却。

综上所述，在压缩机的进气口设置冷却器，冷却器构成相对封闭的内部油道，主轴承存油池的润滑油被导入冷却器的油道，冷却器设置有通风槽，压缩机吸入的冷媒经通风槽后流入压缩机内部，流经油道的高温润滑油与流经通风槽的冷媒发生热交换被冷却，冷却后的润滑油流经电机定子，冷却电机；经电机的润滑油流入压缩机油池，再经油泵泵送至压缩机的各个润滑点，一部分流入主轴承的油池，如此循环。压缩机油池的润滑油温被有效降低，在实际使用中发现，在最大负载工况下，与现有技术相比，油温最高可降低15度，保障了润滑油的承载能力以及电机的负载能力。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让本领域普通技术人员能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。