一种带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统的制作方法

本发明涉及空压机技术领域，尤其涉及一种带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统。

背景技术：

随着燃料电池在汽车领域的广泛应用，空压机噪音成为影响燃料电池系统上车的较大困扰，目前用于乘用车的空压机噪音可达85～100dba，无法满足国家对乘用车的噪声需求。燃料电池用空压机噪音来源于空气进气口、排气口、节气门和电磁口，且空压机噪音声级高、低频突出、传播距离远、污染范围大。大功率燃料电池系统用的空压机一般为离心式，离心式空压机转速快，可达20多万转，且为了保证电堆性能会用节气门提高电堆的工作压力。这种高速高压的气体进入系统时会造成进气口与前舱部件的剧烈碰撞和扰动，这种碰撞和扰动将空气的部分动能转化为巨大的噪音。

空气中含有很多有害物质，如co、硫化物等一旦进入燃料电池，会导致膜电极中毒，将会对燃料电池质子交换膜产生不可逆的损害。因此空气进气处必须添加空滤对空气中的有害物质进行过滤。

燃料电池乘用车空间小，空滤和降噪音装置分散设置会造成空间的浪费，不利于节省空间。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统，将空滤与消声器结合，解决燃料电池乘用车小空间噪音大的问题。

本发明提供一种带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统，包括谐振腔和空滤，所述空滤固定连接在燃料电池电堆的上端，所述谐振腔固定连接在空滤的上端，所述谐振腔和空滤连通，所述谐振腔的左端开设第一进气口，所述第一进气口连接第一管道的一端，所述第一管道的另一端连接空气进气管，空气从空气进气管流入第一管道内，然后通过第一进气口流入谐振腔内，经谐振腔降低噪音后的空气进入空滤内，所述空滤过滤空气中的灰尘和颗粒物。

进一步地，所述空气进气管包括空气进气管前端和空气进气管后端，所述空气进气管前端固定连接在第一管道内，所述空气进气管后端呈矩形，所述空气进气管后端的尺寸大于空气进气管前端。

进一步地，所述谐振腔的内部竖直放置隔板，所述隔板的高度等于谐振腔的高度，所述隔板的宽度等于谐振腔的宽度，所述隔板将谐振腔的内部分为第一腔室和第二腔室，所述隔板上开设通孔，所述通孔将第一腔室和第二腔室连通。

进一步地，位于所述第二腔室的谐振腔的底端开设第一出气口，所述第一出气口的直径小于第一进气口的直径，所述空滤的上端开设第二进气口，所述第二进气口与第一出气口密封连通，所述第二进气口的直径小于第一出气口的直径。

进一步地，所述空滤的右端开设第二出气口，所述第二出气口的直径小于第二进气口的直径，所述第二出气口处连接第二管道的一端，所述第二管道的另一端连接燃料电池电堆的空气进口。

本发明提供的技术方案带来的有益效果是：本发明提供的空滤系统将空滤和谐振腔集成在燃料电池电堆的上方，有效节省了空间，谐振腔先降低空气流动产生的噪音，降噪后的空气经空滤过滤掉灰尘、颗粒物等杂质，避免灰尘、颗粒物等杂质的存在影响燃料电池电堆的寿命。

附图说明

图1是本发明一种带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统的结构示意图。

图2是本发明一种带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统的谐振腔的示意图。

图3是本发明一种带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统的谐振腔和空滤的组合示意图。

图4是本发明一种带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统的谐振腔内的隔板的示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地描述。

请参考图1、图2和图3，本发明的实施例提供了一种带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统，包括谐振腔1和空滤2，空滤2焊接在燃料电池电堆3的上端，谐振腔1焊接在空滤2的上端，谐振腔1的左端开设第一进气口11，第一进气口11处连接第一管道4的一端，第一管道4的另一端连接空气进气管5，空气进气管5包括空气进气管前端51和空气进气管后端52，空气进气管前端51和空气进气管后端52均敞口，空气进气管前端51焊接在第一管道4内，空气进气管后端52呈矩形，其尺寸大于空气管前端51，空气从空气进气管后端52进入空气进气管5内，空气进气管5的左右两端设置有螺栓孔53，便于将空气进气管5焊接固定，空气进气管5的形状设计便于对进气进行稳流和缓冲。

参考图4，谐振腔1的内部竖直焊接隔板6，隔板6的高度等于谐振腔1的高度，隔板6的宽度等于谐振腔1的宽度，隔板6将谐振腔1的内部分为第一腔室12和第二腔室13，隔板6的中间开设通孔61，该通孔61将第一腔室12和第二腔室13连通，位于第二腔室13的谐振腔1的底端开设第一出气口(图中未示)，第一出气口的直径小于第一进气口11的直径，使得第一出气口处的空气流量较小。

空滤2的上端开设第二进气口，第二进气口与第一出气口密封连通，第二进气口的直径小于第一出气口的直径，空滤2的右端开设第二出气口21，第二出气口21的直径小于第二进气口的直径，第二出气口21处连接第二管道7的一端，第二管道7的另一端连接燃料电池电堆3的空气进口。

本实施例提供的带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统的工作过程为：空气通过空气进气管后端52进入空气进气管5内，流过第一管道4后通过第一进气口11流入谐振腔1的第一腔室12内，然后通过通孔61流入第二腔室13内，空气在谐振腔1内流动时，气流得到缓冲，噪音降低；第二腔室13内的空气通过第一出气口和第二进气口流入空滤内，空气中的颗粒、灰尘、有害气体被过滤，经过滤后的空气通过第二出气口21进入第二管道7内，最后进入燃料电池电堆3。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本技术请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统，其特征在于，包括谐振腔和空滤，所述空滤固定连接在燃料电池电堆的上端，所述谐振腔固定连接在空滤的上端，所述谐振腔和空滤连通，所述谐振腔的左端开设第一进气口，所述第一进气口连接第一管道的一端，所述第一管道的另一端连接空气进气管，空气从空气进气管流入第一管道内，然后通过第一进气口流入谐振腔内，经谐振腔降低噪音后的空气进入空滤内，所述空滤过滤空气中的灰尘和颗粒物。

2.根据权利要求1所述的带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统，其特征在于，所述空气进气管包括空气进气管前端和空气进气管后端，所述空气进气管前端固定连接在第一管道内，所述空气进气管后端呈矩形，所述空气进气管后端的尺寸大于空气进气管前端。

3.根据权利要求1所述的带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统，其特征在于，所述谐振腔的内部竖直设置隔板，所述隔板的高度等于谐振腔的高度，所述隔板的宽度等于谐振腔的宽度，所述隔板将谐振腔的内部分为第一腔室和第二腔室，所述隔板上开设通孔，所述通孔将第一腔室和第二腔室连通。

4.根据权利要求3所述的带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统，其特征在于，位于所述第二腔室的谐振腔的底端开设第一出气口，所述第一出气口的直径小于第一进气口的直径，所述空滤的上端开设第二进气口，所述第二进气口与第一出气口密封连通，所述第二进气口的直径小于第一出气口的直径。

5.根据权利要求4所述的带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统，其特征在于，所述空滤的右端开设第二出气口，所述第二出气口的直径小于第二进气口的直径，所述第二出气口处连接第二管道的一端，所述第二管道的另一端连接燃料电池电堆的空气进口。

技术总结
本发明提供一种带消声功能的燃料电池乘用车空滤系统，包括谐振腔和空滤，所述空滤固定连接在燃料电池电堆的上端，所述谐振腔固定连接在空滤的上端，所述谐振腔和空滤连通，所述谐振腔的左端开设第一进气口，所述第一进气口连接第一管道的一端，所述第一管道的另一端连接空气进气管，空气从空气进气管流入第一管道内，然后通过第一进气口流入谐振腔内，经谐振腔降低噪音后的空气进入空滤内，所述空滤过滤空气中的灰尘和颗粒物。

技术研发人员：张泽远;郝义国
受保护的技术使用者：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
技术研发日：2019.08.29
技术公布日：2019.12.13