一种风扇传动装置的制作方法

该种风扇传动装置适用于用马达作为动力，风扇基本垂直车体底甲板布置的车本实用新型属于装甲车辆技术领域，涉及垂直于车体底甲板的旋转机构，或者涉及一种风扇传动；辆。

背景技术：

由于轮式车辆外贸出口需求，需要大功率风扇才能满足环境温度较高国家的要求，供国内使用的车辆上的风扇功率不能满足这一需求，因此需在轮式车原风扇位置更换更大功率的风扇(风扇叶片直径为600mm)，同时使用更大功率的泵和马达驱动风扇工作。

在马达和风扇均选定的情况下，需设计风扇传动机构，要求在满足风扇转速、功率的情况下，安全使用2000小时以上。

技术实现要素：

本实用新型提供一种风扇传动装置，所要解决的技术问题是：①将马达的动力传递给风扇；②风扇和风扇蜗壳的间隙可调；③由于空间与位置限制，马达支架需结构紧凑，占用空间小；④空间限制，风扇传动处的维护保养极不方便，考虑在车辆使用期间，免维护保养。

本实用新型的技术方案是：一种风扇传动装置，其特征在于，包括风扇蜗壳、马达支架、马达、风扇传动轴、风扇叶轮连接盘、混流风扇叶轮、调整垫、轴承支撑空间；传动支撑壳体安装于风扇蜗壳中，风扇蜗壳、传动支撑壳体、马达支架连为一体；马达安装在马达支架上，马达连接风扇传动轴，风扇传动轴连接风扇叶轮连接盘；混流风扇叶轮与风扇叶轮连接盘用叶轮连接螺栓连接，在风扇叶轮连接盘与混流风扇叶轮之间具有调整垫；轴承支撑空间为封闭单元，该封闭单元由传动支撑壳体、轴承座、油封毛毡圈、第一轴承、第二轴承和内定位环、外定位环组成；传动支撑壳体外圈与风扇蜗壳配合，内圈的两端分别与第一轴承、第二轴承配合，传动支撑壳体与轴承座组成一个封闭空腔，空腔两端用油封毛毡圈密封，空腔中具有润滑脂；传动支撑壳体内的第一轴承、第二轴承之间具有内定位环、外定位环；内定位环、外定位环套在风扇传动轴上。

进一步地，第一轴承、第二轴承分别为圆柱滚子轴承、深沟球轴承。

进一步地，混流风扇叶轮与风扇蜗壳的锥面处之间的间隙为1.6mm～2.5mm。

进一步地，风扇蜗壳为铝合金材质。

进一步地，传动支撑壳体与轴承座用螺钉连接。

进一步地，传动支撑壳体的材料为钢。

进一步地，其为垂直于车体底甲板的旋转机构。

本实用新型的有益效果是：将所有支撑体均与风扇蜗壳做成一体，保证了支撑的牢固可靠；将风扇传动轴承等零件装在传动支撑壳体中，即保证风扇蜗壳原有的结构不必改变，又保证了风扇蜗壳的寿命(风扇蜗壳为铝合金材质，传动支撑壳体为钢材质)；将风扇传动安装轴承部位设计为完全独立的空腔，无注油孔位置，装配时，将空腔中充满润滑脂，保证其在正常使用状态下，可以全寿命保证轴承的润滑，不需维护保养。

附图说明

本实用新型共有3幅附图。

图1为风扇传动的具体结构图。

图2为马达支架部位a向视图。

图3为马达支架立体图。

1马达2马达支架3风扇蜗壳4混流风扇叶轮5调整垫6风扇叶轮连接盘7止退垫圈8锁紧螺母9风扇传动轴10叶轮连接螺栓11油封毛毡圈12传动支撑壳体13圆柱滚子轴承nu210ecj(skf)14外定位环15内定位环16深沟球轴承6210(skf)17轴承座18连接螺栓19螺钉

具体实施方式

下面对本实用新型进一步详细地说明。

本实用新型的一种风扇传动装置，其特征在于，包括风扇蜗壳3、马达支架2、马达1、风扇传动轴9、风扇叶轮连接盘6、混流风扇叶轮4、调整垫5、轴承支撑空间；传动支撑壳体12安装于风扇蜗壳3中，风扇蜗壳3、传动支撑壳体12、马达支架2连为一体，马达1安装在马达支架2上，马达1连接风扇传动轴9，风扇传动轴9连接风扇叶轮连接盘6；混流风扇叶轮4与风扇叶轮连接盘6用叶轮连接螺栓10连接，在风扇叶轮连接盘6与混流风扇叶轮4之间具有调整垫5。

轴承支撑空间为封闭单元，该封闭单元由传动支撑壳体12、轴承座17、油封毛毡圈11、第一轴承13、第二轴承16和内定位环14、外定位环15组成；传动支撑壳体12外圈与风扇蜗壳3配合，内圈的两端分别与第一轴承13、第二轴承16配合，传动支撑壳体12与轴承座17组成一个封闭空腔，空腔两端用油封毛毡圈11密封，空腔中具有润滑脂；传动支撑壳体12内的第一轴承13、第二轴承16之间具有内定位环14、外定位环15；内定位环14、外定位环15套在风扇传动轴9上。

本实用新型的一种风扇传动：为保证占用空间小且强度可靠，将风扇蜗壳3、传动支撑壳体12、马达支架2连为一体，作为整个风扇传动的支撑体；为保证混流风扇叶轮4与风扇蜗壳3之间的间隙可调,在风扇叶轮连接盘6与混流风扇叶轮4之间增加调整垫5；为保证风扇传动处免维护保养，装配时，在风扇传动轴承空腔中塞满润滑脂，其空腔大小足够容纳风扇传动的全寿命润滑，不设计加油口，在风扇使用过程中，不需再加注油脂。

风扇传动装置，将传动支撑壳体12安装于风扇蜗壳3中，用连接螺栓18将马达支架2、风扇蜗壳3、传动支撑壳体12连为一体，作为整个风扇传动的支撑体，马达1安装在马达支架2上，其动力通过风扇传动轴9传递给风扇叶轮连接盘6；混流风扇叶轮4与风扇叶轮连接盘6用叶轮连接螺栓10连接，在风扇叶轮连接盘6混流风扇叶轮4之间增加调整垫5，用来调整混流风扇叶轮4与风扇蜗壳3之间的间隙(锥面之间的间隙)(间隙要求为1.6mm～2.5mm)；

风扇传动中，轴承支撑空间设计成相对独立的封闭单元，该单元由传动支撑壳体12、轴承座17、油封毛毡圈11、第一轴承13、第二轴承16和内定位环14、外定位环15组成，传动支撑壳体12的材料为钢，其外圈与风扇蜗壳3配合，内圈与轴承13,轴承16配合，即保证风扇蜗壳原有的结构不必改变，又保证了风扇蜗壳3的寿命(风扇蜗壳为铝合金材质)；传动支撑壳体12与轴承座17用螺钉19连接，组成一个独立的空腔，两端用油封毛毡圈11密封，空腔中塞满足够的润滑脂，保证两个轴承(圆柱滚子轴承、深沟球轴承)的全寿命润滑。(右端圆柱滚子轴承、左端深沟球轴承)

一种风扇传动装置，完成了将马达的动力安全可靠地传递给风扇的任务；通过将马达支架、传动支撑壳体、传动元件全部与风扇蜗壳做成一体，保证了支撑的可靠与结构的最小化；通过将轴承支撑空间设计成相对独立的封闭单元，组成一个独立的空腔，空腔中塞满足够的润滑脂，保证两个轴承(圆柱滚子轴承、深沟球轴承)的全寿命润滑，不设计专用的加油口与油道，在风扇使用的过程中不必维护保养；在风扇叶轮连接盘与混流风扇叶轮之间增加调整垫，用来调整混流风扇叶轮与风扇蜗壳之间的间隙。

设计的风扇传动结构，实现风扇传动的最小化；在风扇叶轮连接盘6与混流风扇叶轮4之间增加调整垫5，用来调整混流风扇叶轮4与风扇蜗壳3之间的间隙；将轴承支撑空间设计成相对独立的封闭单元，空腔中塞满足够的润滑脂，不设计专用的加油口与油道，在风扇使用的过程中不必维护保养。

该种风扇传动装置可应用在任何基本垂直于车体底甲板的旋转机构中。