设置在所述进气阀座上与其相适配，所述进气阀阀柱、所述进气阀弹簧、所述进气阀塞从下到上依次设置在所述进气阀座内并被所述进气阀盖压住，所述进气阀盖的底部与所述进气阀塞的顶部相适配，所述进气阀滚珠安装套设置在所述进气阀螺柱与所述进气阀阀柱之间，所述滚珠设置在所述进气阀滚珠安装套内，压缩机工作时新鲜空气由所述进气阀盖经由所述进气阀塞、所述进气阀座吸入到所述进气口，当压缩机停机时，高压气体会流向只有大气压力的进气口，如果不设置任何阻止装置，高压高温油气会从进气口喷出，造成事故，因此，进气阀内部设置了防止油气回流的装置，即所述进气阀塞、和所述弹簧等。所述出气口 22与设置在所述油分油虑座10上的所述油气分离器8相连通，所述油气分离器8的出油口分别与所述油过滤器9和所述回油口 23相连通，所述油过滤器9与所述油散热器4的进液口和出液口相连通，所述控制装置3与所述直流电机6电连接。
[0016]所述双螺杆空气压缩机机组还包括设置在所述油气分离器8顶部且与出油口连通的油细分离器11，对所述油气分离器8排出的气体再次进行分离，所述油细分离器11的储油处通过分油管路与所述双螺杆压缩主机2的所述滚子轴承处连通，所述分油管路上设置有可视单向阀13，另外，所述双螺杆空气压缩机机组还包括卸荷管路和卸荷电磁阀，所述卸荷电磁阀的进油端通过所述卸荷管路与所述油细分离器11相连通，所述卸荷电磁阀的的出油端与所述进气阀24相连通。
[0017]本发明的工作原理为:所述双螺杆压缩主机2开机运转后，所述最小压力阀17预先设定的压力让所述油气分离器8内部瞬间建立起压力，该压力将储存在所述油气分离器8内的润滑油压出到所述油过滤器9，经过过滤的润滑油通过所述温度控制阀18流向所述油散热器4，携带有压缩热的润滑油在所述油散热器4内部流动中降低温度后，流回所述油分油滤座10，经内部通道注入所述双螺杆压缩主机2，与所述进气阀24新鲜空气混合压缩后排入所述油气分离器8，形成循环，压缩后的油气经所述油细分离器11分离后，压缩空气经排气口排入储气筒，分离出的润滑油返回所述双螺杆压缩主机2。
[0018]所述双螺杆压缩主机2采用的螺杆压缩是一种回转运动的容积式气体压缩机械，气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助压缩机的一对转子在机壳内作回转运动来达到，所述阳螺杆与所述直流电机6连接，由所述阳螺杆带动所述阴螺杆转动，所述圆柱滚子轴承使转子实现径向定位，并承受压缩机中的径向力。
[0019]螺杆空压机的进气过程:当所述控制装置控制所述直流电机6启动后，所述阳螺杆转动，所述阳螺杆和所述阴螺杆之间的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子齿沟空间与所述进气口 21相通，因在排气时齿沟的气体被完全排出，排气完成时，齿沟处于真空状态，当转至所述进气口 21时，外界气体即通过所述进气阀24被吸入，沿轴向进入所述阳螺杆和所述阴螺杆之间的齿沟内，当气体充满了整个齿沟时，转子进气侧端面转离所述进气口 21，在齿沟的气体即被封闭。
[0020]螺杆空压机的压缩过程:所述阳螺杆和所述阴螺杆在吸气结束时，其阴阳转子齿尖会与所述机壳封闭，此时气体在齿沟内不再外流，其啮合面逐渐向排气端移动，啮合面与所述出气口 22之间的齿沟空间渐渐缩小，齿沟内的气体被压缩因而压力提高。
[0021]螺杆空压机的排气过程:当所述阳螺杆和所述阴螺杆之间的啮合端面转到与所述出气口 22相通时，被压缩的气体开始排出，直至齿尖与齿沟的啮合面移至排气端面，此时所述阳螺杆和所述阴螺杆之间的啮合面与所述出气口 22的齿沟空间为零，即完成排气过程，同时所述阳螺杆和所述阴螺杆之间的啮合面与所述进气口 21之间的齿沟长度又达到最长，进气过程又开始进行。
[0022]润滑油的功能与循环过程:所述双螺杆压缩主机2内需要添加一定数量的润滑油，它的主要功能是在所述双螺杆压缩主机2运转时提供润滑、密封、冷却。当所述双螺杆压缩主机2处于静止状态时，润滑油储存在所述油气分离器8内和所述油散热器4的冷却循环管路内，所述双螺杆压缩主机2启动后，所述最小压力阀17处于关闭状态，当所述油气分离器8内的气体压力提高到0.4兆帕左右时(最小压力阀调校压力)，内部润滑油在这个压力作用下流过所述油过滤器9注入所述双螺杆压缩主机2内腔，伴随着吸气、压缩、排气过程，润滑油与压缩空气一起被排入所述油气分离器8体内，进入连续循环。当排气温度达到70摄氏度时，所述温度控制阀18动作，打开通往所述油散热器4的通道，润滑油进入所述油散热器4冷却，经过所述油散热器4冷却的润滑油通过所述油路系统喷入所述双螺杆压缩主机2内，继续完成润滑、密封、冷却的使命。
[0023]本发明可广泛应用于纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组。
【主权项】
1.一种纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组，其特征在于:所述双螺杆空气压缩机机组包括: 一空压机支架(1)，承载双螺杆压缩主机(2)、控制装置(3)、油散热器(4)以及油气分离器(8); 一控制装置(3)，控制直流电机(6)的工作和停止，所述直流电机(6)设置在所述双螺杆压缩主机(2)后方且通过联轴器(7)与所述双螺杆压缩主机(2)的转轴相连接； 一双螺杆压缩主机(2)，将所述双螺杆压缩主机(2)工作腔内的油与吸入的气体形成油气混合气体后压入到所述油气分离器(8)； 一油气分离器(8)，将混合气体进行分离，将油经过油过滤器(9)后送人所述双螺杆压缩主机(2)的工作腔内进行润滑，将气体排出以进行供气； 一油细分离器(11)，对所述油气分离器(8)排出的气体再次进行分离。
2.根据权利要求1所述的纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组，其特征在于:所述双螺杆空气压缩机机组还包括电机座(5)和油分油虑座(10)，所述双螺杆压缩主机(2)设置在空压机支架(I)上，所述双螺杆压缩主机(2)的后端与所述电机座(5)相连接，所述直流电机(6)设置在所述电机座(5)上并通过所述联轴器(7)与所述双螺杆压缩主机(2)的转轴相连接，所述双螺杆压缩主机(2)的前端与所述油分油虑座(10)相连接，所述双螺杆压缩主机(2 )上设置有进气口(21)、出气口(22)和回油口(23)，所述进气口( 21)处设置有进气阀(24)，所述油气分离器(8)和所述油过滤器(9)均设置在所述油分油虑座(10)上，所述出气口(22)通过设置在所述油分油虑座(10)上的送气管路与所述油气分离器(8)的进油口连通，所述油气分离器(8)的出油口经过设置在所述油分油虑座(10)上的回油管路与所述回油口(23)相连通，所述回油管路上还设置有温度控制阀(18)和油过滤器(11)，所述温度控制阀(18)分别与所述油油散热器(4)的进液口和出液口相连通。
3.根据权利要求2所述的纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组，其特征在于:所述双螺杆空气压缩机机组还包括卸荷管路和卸荷电磁阀，所述卸荷电磁阀的进油端通过所述卸荷管路与所述油细分离器(11)相连通，所述卸荷电磁阀的的出油端与所述进气阀(24)相连通。
4.根据权利要求2所述的纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组，其特征在于:所述油细分离器(11)处设置有最小压力阀(17)。
5.根据权利要求2所述的纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组，其特征在于:所述油气分离器(8)的侧面分别设有加油窗(14)、排污阀(15)和安全阀(16)。
6.根据权利要求1所述的纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组，其特征在于:所述双螺杆压缩主机(2)包括主机外壳、位于所述主机外壳内平行设置且相互啮合的阳螺杆和阴螺杆，所述阳螺杆和所述阴螺均通过两端的圆柱滚子轴承与所述主机外壳转动配合，所述阳螺杆为节圆外具有凸齿的转子，阴螺杆为节圆内具有凹齿的转子。
7.根据权利要求6所述的纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组，其特征在于:所述油细分离器(11)的储油处通过分油管路与所述双螺杆压缩主机(2)的所述滚子轴承处连通，所述分油管路上设置有可视单向阀(13)。
8.根据权利要求1所述的纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组，其特征在于:所述电机座(5)内还设置有扇叶轮(12)，所述扇叶轮(12)套设在所述双螺杆压缩主机(2)的转轴上且包裹在所述联轴器(7)的外部，所述电机座(5)上与所述扇叶轮(12)的对应处设置有出风口。
9.根据权利要求1所述的纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组，其特征在于:所述联轴器(7)包括第一齿轮(71)、内齿圈(72)和第二齿轮(73)，所述第一齿轮(71)固定设置在所述双螺杆压缩主机(2)的主动轴上，所述第二齿圈(73)固定设置在所述直流电机(6)的转轴上，所述第一齿轮(71)和所述第二齿圈(73)的外齿均与所述内齿圈(72)的内齿相口凶合。
【专利摘要】本发明公开并提供了一种结构简单、机器噪声比较低、能耗比较低、过滤精度高和使用寿命长的纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组。所述双螺杆空气压缩机机组包括用于承载双螺杆压缩主机（2）、控制装置（3）、油散热器（4）和油气分离器（8）的空压机支架（1），所述直流电机（6）通过联轴器（7）与所述双螺杆压缩主机（2）相连接，所述双螺杆压缩主机（2）用于将所述双螺杆压缩主机（2）的油气混合气体后压入所述油气分离器（8），所述油气分离器（8）用于将混合气体进行分离，油经过油过滤器（9）后送人所述双螺杆压缩主机（2）的工作腔内进行润滑，所述油细分离器（9）用于对所述油气分离器（8）排出的气体进一步进行分离。
【IPC分类】F04C29-02, F04C29-00, F04C18-16
【公开号】CN104612969
【申请号】CN201510045860
【发明人】原和平
【申请人】珠海思齐电动汽车设备有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2015年1月29日