齿轮泵的紧凑结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开内容总体上涉及齿轮栗设备比如次摆线栗，该齿轮栗设备设计成利用齿轮的啮合来按排量栗送流体并且可以被汽车制动系统所采用。
【背景技术】
[0002]日本特许第一公报N0.2014-25352公开了以上类型的齿轮栗设备，如图18所示，该齿轮栗设备包括齿轮栗19和密封机构111，该齿轮栗19配备有外部转子19a和内部转子19b。密封机构111用于在齿轮栗19的端部中的一个端部附近对高压区与低压区之间进行气密密封。
[0003]密封机构111包括中空框架形内部构件112、环形橡胶构件113以及中空框架形外部构件114。环形橡胶构件113布置在内部构件112的外侧周缘壁与外部构件114的内侧周缘壁之间。内部构件112配装在外部构件114中。
[0004]外部构件114由板制成，该板在端部表面中的面向齿轮栗19的一个端部表面中形成的凹部114b和在所述一个端部表面上形成的突出部114c。突出部114c与齿轮栗19的端部表面接触。
[0005]密封机构111的部件通过齿轮栗19的排放压力沿给定方向被迫压或偏置。具体地，内部构件112布置成与在壳体(未示出)中形成的凹部的底部表面邻接，而外部构件114的突出部114c被放置成与齿轮栗19的端部表面接触抵接。这形成了气密密封。
[0006]在外部构件114的外侧周缘表面上施加排放压力导致外部构件114的变形，这将产生机械压力F’以夹紧内部构件112 (这在下文中也将被称为夹紧力)。如果外部构件114与内部构件112之间的摩擦系数被表示为摩擦系数μ ’，则在图18中在内部构件112与外部构件114之间产生的摩擦力F4将是F4 = μ ’.F’。
[0007]如图18所示，外部构件114通过按压力F1被迫压抵靠齿轮栗19。更具体地，排放压力被施加在外部构件114的端部表面中的离齿轮栗19较远的一个端部表面的整个区域上(即，当在图18中观察时外部构件114的左端表面)，使得外部构件114整体上均匀地压靠齿轮栗19。
[0008]外部构件114也通过摩擦力F4被偏置离开齿轮栗19 (即，沿与按压力F1相反的方向)。摩擦力F4被施加在外部构件114的内周缘上。
[0009]如上所述，外部构件114被均匀地按压至齿轮栗19。同时，摩擦力F4沿与按压力F1相反的方向作用在外部构件114的内周缘上，因而致使外部构件114变形从而使外内周缘部比其内周缘部更靠近齿轮栗19.
[0010]更具体地，外部构件114变形或关于外部构件114的突出部114c的外周缘边缘与外部转子19a之间的接触旋转，使得内周缘部移动离开齿轮栗19，而外周缘部被移动更靠近齿轮栗19。这致使作用在外部构件114的突出部114c的外周缘边缘与外部转子19a之间的接触上的增大的压力，因而增大对外部转子19a的滑动运动的阻力，这将导致用于驱动外部转子19a和内部转子19b所需的扭矩的增大。
【发明内容】
[0011]因此，本公开内容的目的是提供齿轮栗设备的被设计成减小其栗送操作所需的扭矩程度的改进结构。
[0012]根据本发明的一方面，提供了可以在机动车辆的制动系统中采用的齿轮栗设备。该齿轮栗设备包括:(a)齿轮栗，该齿轮栗包括外齿轮和内齿轮，该内齿轮与外齿轮啮合以限定多个腔体，外齿轮和内齿轮通过齿轮轴旋转以在栗送操作中吸入和排放流体；(b)壳体，该壳体在其中限定有腔室，齿轮栗布置在该腔室中；(c)密封机构，该密封机构布置在壳体的外壁与齿轮栗之间，密封机构用于形成低压区与高压区之间的气密密封，低压区包括齿轮栗的吸入侧和驱动轴的周缘区，流体被吸入齿轮栗的吸入侧，高压区包括排放侧，流体从该排放侧排放，密封机构包括环形橡胶构件、外部构件和内部构件，环形橡胶构件环绕低压区以形成低压区与高压区之间的气密密封，外部构件被放置成与壳体的轴向相反两端中的一端以及齿轮栗的轴向相反两端中的一端相接触，内部构件具有外周缘壁并且布置在外部构件内侧，环形橡胶构件配装在该外周缘壁上，内部构件布置成与壳体的外壁的内表面相接触，内表面面向内部构件的与齿轮栗相反的一侧；以及(d)接触构件，该接触构件设置在外部构件和壳体中的一者上并且沿齿轮栗的径向方向位于外部构件的与齿轮栗的轴向相反两端中的所述一端相接触的部分外侧。接触构件被放置成形成了外部构件与壳体的轴向相反两端中的所述一端之间的物理接触。
[0013]具体地，接触构件用于承受或吸收将外部构件迫压抵靠齿轮栗的按压力的一部分。这致使作用在外部构件与齿轮栗之间的接触区域上的压力的减小，这导致对齿轮栗与外部构件之间的滑动的阻力的降低，从而使齿轮栗的栗送操作所需的扭矩的损失降低。
[0014]根据本发明的第二方面，提供了可以在用于机动车辆的制动系统中采用的齿轮栗设备。该齿轮栗设备包括:(a)齿轮栗，该齿轮栗包括外齿轮和内齿轮，该内齿轮与外齿轮啮合以限定多个腔体，外齿轮和内齿轮通过驱动轴旋转以在栗送操作中吸入和排放流体；
(b)壳体，该壳体在其中限定有腔室，齿轮栗布置在该腔室中；以及(c)密封机构，该密封机构布置在壳体的外壁与齿轮栗之间。密封机构用于形成低压区与高压区之间的气密密封。低压区包括齿轮栗的吸入侧和驱动轴的周缘区，流体被吸入至齿轮栗的吸入侧。高压区包括排放侧，流体从该排放侧排放。密封机构包括环形橡胶构件、外部构件和内部构件。环形橡胶构件环绕低压区以形成低压区与高压区之间的气密密封。外部构件被放置成与壳体的轴向相反两端中的一端以及齿轮栗的轴向相反两端中的一端相接触。内部构件具有外周缘壁并且布置在外部构件内侧，环形橡胶构件配装在该外周缘壁上。内部构件布置成与壳体的外壁的内表面相接触。内表面面向内部构件的与齿轮栗相反的一侧。
[0015]外部构件在其端部表面中的面向齿轮栗的一个端部表面上形成有突出部，该突出部被放置成与壳体和齿轮栗中的一者相接触以限定低压区和高压区。外部构件还在所述端部表面中的所述一个端部表面上形成有凹部，该凹部被放置成不与壳体和齿轮栗接触。
[0016]该突出部包括第一气密密封部、第二气密密封部和第三气密密封部。该第一气密密封部用于封闭腔体中体积最大的腔体。该第二气密密封部用于封闭腔体中体积最小的腔体。第三气密密封部在齿轮栗的吸入侧上位于第一气密密封部与第二气密封部之间。
[0017]第一气密密封部和第二气密密封部中的至少一者还包括延伸区域，该延伸区域在下述区域外侧朝向齿轮栗的外周缘延伸，所述区域的面向齿轮栗的外周缘的轮廓沿着腔体所穿过的穿过区的周缘延伸。
[0018]具体地，接触构件用于承受和吸收将外部构件迫压抵靠齿轮栗的按压力的一部分。这致使作用在外部构件与齿轮栗之间的接触区域上的压力减小，这导致对齿轮栗与外部构件之间的滑动的阻力降低，因而使齿轮栗的栗送操作所需的扭矩的损失降低。
【附图说明】
[0019]根据下文给出的详细描述以及本发明的优选实施方式的附图，将更加全面地理解本发明，然而，不应采用这些描述及附图而将本发明限制至特定实施方式而是仅出于解释和理解的目的。
[0020]在附图中:
[0021]图1是示出了配备有根据本发明的第一实施方式的齿轮栗设备的制动系统的线路图；
[0022]图2是示出紧固至致动器的外壳的齿轮栗设备的栗本体的局部截面视图；
[0023]图3是沿图2中的线II1-1II截取的横截面图；
[0024]图4(a)是示出了安装在图1的齿轮栗设备中的密封机构的内部构件的正视图；
[0025]图4(b)是沿图4(a)中的线IV-1V截取的截面图；
[0026]图5(a)是示出了安装在图1的齿轮栗设备中的密封机构的外部构件的正视图；
[0027]图5(b)是图5(a)中的外部构件的侧视图；
[0028]图5(c)是图5(a)中的外部构件的后视图；
[0029]图5 (d)是沿图5 (a)中的线V-V截取的截面图；
[0030]图5(e)是图5(a)中的外部构件的侧视图；
[0031]图6是示出当沿由图2中的箭头I指示的方向观察的栗本体的图示；
[0032]图7是示出当沿由图2中的箭头I指示的方向观察的在栗本体上分布的压力的图示;
[0033]图8是示出作用在第一实施方式中的齿轮栗设备的一部分上的力的示意性截面图；
[0034]图9是示出根据第二实施方式的齿轮栗设备的栗本体的布局的视图；
[0035]图10是示出第三实施方式的齿轮栗设备的被施加高压力的栗本体的一部分的视图；
[0036]图11是示出第三实施方式的齿轮栗设备的排放压力区Ra、吸入压力区Rb以及中间压力区Rc的视图；
[0037]图12(a)是示出安装在第三实施方式的齿轮栗设备中的密封机构的外部构件的正视图；
[0038]图12(b)是图12(a)中的外部构件的侧视图；
[0039]图12(c)是图12(a)中的外部构件的后视图；
[0040]图12(d)是沿图12(a)中的线XI1-XII截取的截面图；
[0041]图12(e)是图12(a)中的外部构件的侧视图；
[0042]图13是示出了第三实施方式的齿轮栗设备的栗本体的布局的视图；
[0043]图14是示出下述区的视图:在第三实施方式中，密封机构的外部构件的第一气密密封部和第二气密密封部的区域延伸至该区；
[0044]图15是示出在密封机构的外部构件的第一气密密封部和第二气密密封部不具有延伸区的情况下作用在齿轮栗设备的一部分上的力的示意性截面图；
[0045]图16是示出在密封机构的外部构件的第一气密密封部和第二气密密封部具有延伸区的情况下作用在齿轮栗设备的一部分上的力的示意性截面图；
[0046]图17是不出齿轮栗设备的修改的局部截面视图；以及
[0047]图18是示出作用在常规齿轮栗设备的一部分上的力的示意性截面图。
【具体实施方式】
[0048]以下将参照附图描述各实施方式，其中，在若干视图中，相同的附图标记指示相同或等同的部件。参照图1，示出了汽车制动系统，如在本文中所指出的，该汽车制动系统用于与配备有前/后分路式液压系统(front/rear split hydraulic system)的机动车辆一起使用。
[0049]制动系统包括制动装置1，该制动装置1配备有:待被车辆操作者或驾驶者下压以对车辆施加制动的制动踏板11 (即，制动致动构件)，制动助力器12，主缸13，轮缸14、15、34和35，以及制动压力控制致动器50。如稍后将详细描述的，主缸13用于响应于制动致动构件(即，制动踏板11)的操作产生制动液压压力。致动器50具有安装在其中的制动ECU(电子控制单元)70。制动ECU 70用于对由制动装置1产生的制动力进行控制。
[0050]制动踏板11连接至制动助力器12和主缸13。当车辆的驾驶者下压制动踏板11时，制动助力器12用于对施加至制动踏板11的压力增压并且推动安装在主缸13中的主活塞13a和13b，由此在由主活塞13a和13b限定的主腔室13c和副腔室13d中产生相同的压力(在下文中也将被称为Μ/C压力)。Μ/C压力之后通过用作制动液压压力控制器的致动器50而被传递至轮缸14、15,34和35。主缸13配备有主储液器13e，该主储液器13e具有分别与主腔室13c和副腔室13d连通的流体路径。
[0051]致动器50包括第一液压回路50a和第二液压回路50b。第一液压回路50a是用于对待供给至右后轮RR和左后轮RL的制动流体进行控制的后液压回路。第二液压回路50b是用于对待供给至左前轮FL和右前轮FR的制动流体进行控制的前液压回路。
[0052]第一液压回路50a与第二液压回路50b相比在制动流体的消耗量(即，制动钳的容量)方面较小，但在结构方面相同。因此，为了本公开内