[0030]其中，I是动臂停放装置；2是动臂；3是动臂油缸；4是挖机底盘；5是先导手柄；6是左动臂油缸；7是右动臂油缸；8是液控换向阀；9是变量柱塞泵；10是吸油过滤器；11是油箱；12是第一单向阀；13是稳流阀；14是第二单向阀；15是两位两通换向阀；16是电液比例换向阀。
【具体实施方式】
[0031]如附图4-5所示，一种新型动臂卸荷阀，包括两位两通换向阀15，两位两通换向阀15与稳流阀13连接，稳流阀13的流量值和动臂油缸无杆腔油液卸荷速度值相一致，两位两通换向阀15还与动臂卸荷阀的F 口连接，稳流阀13与第一单向阀12连接，第一单向阀12与动臂卸荷阀的G 口连接，动臂卸荷阀的G 口与油箱11连接，第二单向阀14 一端与动臂卸荷阀的E 口连接，另一端与第一单向阀12和稳流阀13之间的管道连接，且第一单向阀12的开启压力要大于第二单向阀14的开启压力。动臂卸荷阀的F 口与左动臂油缸6和右动臂油缸7的无杆腔连接，动臂卸荷阀的E 口与左动臂油缸6和右动臂油缸7的有杆腔连接。
[0032]所述第一单向阀12为回油背压阀，第二单向阀14为补油单向阀。
[0033]所述两位两通换向阀15为电比例两位两通换向阀或液控两位两通换向阀。
[0034]稳流阀13设定的流量值为动臂油缸无杆腔油液卸荷的最大速度值，可根据不同挖机的实际需求调整选取此数值，即不管动臂在什么状态下，动臂下降的最大速度不超过此流量值；两位两通换向阀15为比例阀，给予不同的电流值，阀的开口度大小就不同，可以实现控制通过此阀的流量值，即小于稳流阀13设定值的任一数值。
[0035]动臂油缸卸荷阀各油口连接使用说明:F 口连接动臂油缸的无杆腔，E 口连接动臂油缸的有杆腔，即单向补油油路，G 口连接油箱11。
[0036]第一单向阀12与第二单向阀14的使用特点:因两阀设定的开启压力不同，即第一单向阀12设定值高于第二单向阀14，即在图4所示的h处的油液优先流向为h—第二单向阀14一E 口一油缸有杆腔油路，当压力值上升到第一单向阀12的设定值后，油液才会通过h—第一单向阀12—G 口一油箱油路；油箱11内油液在第一单向阀12的作用下无法流向动臂油缸的有杆腔和无杆腔；动臂油缸有杆腔内油液在第二单向阀14的作用下无法流向动臂油缸的无杆腔及油箱11。
[0037]如图5所示，动臂油缸卸荷阀在挖机动臂油缸液压系统中的应用原理图，动臂卸荷阀的E 口、F 口分别与动臂油缸的有杆腔与无杆腔相连，G 口与油箱11接通。挖机动臂在工作时由变量柱塞泵9提供压力油，油缸的上升与下降由电液比例换向阀16来实现，电液比例换向阀16左侧电磁阀得电，变量柱塞泵9出口的压力油通过电液比例换向阀16进入左动臂油缸6与右动臂油缸7的无杆腔，动臂上升；返之，动臂油缸回缩，动臂下降。
[0038]下面将本实用新型动臂油缸卸荷阀安装在挖机动臂油路后的整机在各种使用状态做一一说明:
[0039](I)变量柱塞泵9起动、电液比例换向阀16 —侧得电——挖机工作状态；
[0040](2)电液比例换向阀16不得电，动臂油缸卸荷阀中的两位两通换向阀15带电——停工停放机器状态；
[0041](3)变量柱塞泵9未起动、电液比例换向阀16及两位两通换向阀15均不得电——运输或停机状态。
[0042]本实用新型的工作过程如下:当挖机工作完成或爬上运输车准备停机时，变量柱塞泵9停止转动，电液比例换向阀16不得电的情况下，使两位两通换向阀15得电，阀中F至h油路接通，左动臂油缸6与右动臂油缸7无杆腔内油液在整个动臂重力的作用下受至挤压，由于F至h油路接通，无杆腔内压力油流至稳流阀13的上方，由于稳流阀13自身特点为通过其最大流量不超过最大设定流量(此数值可以根据需要设定)，动臂油缸的最大回缩速度受到限制；同时由于两位两通换向阀15输入信号为比例信号，通过输入不同的电流可控制其开口大小，即可控制通过两位两通换向阀15的流量(其流量小于稳流阀13的设定值)，即可通过控制输入两位两通换向阀15的电流值控制动臂下降的速度，达到微动的性能效果。
[0043]当动臂油缸无杆腔回油流至h处时出现两个油路，其一为①h—第一单向阀12—G口一油箱油路，另其一为②h—第二单向阀14一E 口一动臂油缸有杆腔油路。两油路中均有一单向阀，然而因油路①中第一单向阀12的开启压力大于回路②中的第二单向阀14的开启压力，所以从油缸无杆腔的回油优先流向油路②，待油路中的压力达到第一单向阀12的开启压力时，油路①中的油液才能流通，所以此设计为优先满足两动臂油缸有杆腔的补油，避免了吸空现象的出现。
[0044]相对于现有技术，本实用新型的有益效果为:
[0045](I)操作方法简单，只需操纵一电磁阀按钮即可使动臂在重力作用下下放至原定目标上方；
[0046](2)下降最高速度可控，且不受动臂姿势、负载及角度等因素的影响；
[0047](3)不受整机液压系统方式影响，液控液压系统、电比例液压系统均可使用此阀达到预想的目标；
[0048](4)在发动机停止运转时，卸荷阀仍能正常使用，运用灵活。
[0049]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新型动臂卸荷阀，其特征在于:包括两位两通换向阀(15)，两位两通换向阀(15)与稳流阀(13)连接，稳流阀(13)的流量值和动臂油缸无杆腔油液卸荷速度值相一致，两位两通换向阀(15)还与动臂卸荷阀的F 口连接，稳流阀(13)与第一单向阀(12)连接，第一单向阀(12 )与动臂卸荷阀的G 口连接，动臂卸荷阀的G 口与油箱(11)连接，第二单向阀(14) 一端与动臂卸荷阀的E 口连接，另一端与第一单向阀(12)和稳流阀(13)之间的管道连接，且第一单向阀(12)的开启压力要大于第二单向阀(14)的开启压力。
2.根据权利要求1所述的新型动臂卸荷阀，其特征在于:所述第一单向阀(12)为回油背压阀，第二单向阀(14)为补油单向阀。
3.根据权利要求1所述的新型动臂卸荷阀，其特征在于:所述两位两通换向阀(15)为电比例两位两通换向阀或液控两位两通换向阀。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型动臂卸荷阀，包括两位两通换向阀，两位两通换向阀与稳流阀连接，稳流阀的流量值和动臂油缸无杆腔油液卸荷速度值相一致，两位两通换向阀还与动臂卸荷阀的F口连接，稳流阀与第一单向阀连接，第一单向阀与动臂卸荷阀的G口连接，动臂卸荷阀的G口与油箱连接，第二单向阀一端与动臂卸荷阀的E口连接，另一端与第一单向阀和稳流阀之间的管道连接，且第一单向阀的开启压力要大于第二单向阀的开启压力。本实用新型操作方法简单，下降最高速度可控，且不受动臂姿势、负载及角度等因素的影响；不受整机液压系统方式影响，液控液压系统、电比例液压系统均可使用此阀达到预想的目标。
【IPC分类】E02F3-43, E02F9-22, F15B13-06
【公开号】CN204572611
【申请号】CN201520229825
【发明人】刘世亮, 李永章, 王广超, 段俊锋, 邢克鹏, 郑明海
【申请人】郑州宇通重工有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月16日