专利名称：载重汽车半档调速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种载重汽车半档调速器，用于配合减慢汽车的行驶速度，适宜使汽车更加慢速行驶。
背景技术：
随着经济建设的迅猛发展，载重汽车在发展中发挥着重要的作用，然而，负载的加重、工作条件的恶劣，对汽车的动力系统和传动系统有了更加苛刻的要求，汽车离合器的烧蚀、变速箱的损坏、发动机功率的不足等问题越来越突出。但一味地增大发动机的功率，显然是不合理的。一般地，载重汽车从变速箱到主减速器的距离比较远，人们增加了中间支承作为两节传动轴的支承点，并起到一定的减振作用，汽车行驶速度的调整只有靠变速箱来实现。然而，实践中发现，在恶劣的道路上，尤其再加上爬坡时，即使在一档档位上行驶也不能满足行驶要求，要么动力不足，要么油门不易控制，产生很大的冲击，造成损害。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种载重汽车半档调速器，能够进一步减慢汽车的行驶速度，适应恶劣道路和爬坡的行驶要求。
本实用新型所述的载重汽车半档调速器，有同轴线设置的输入轴和输出轴，输入轴上装配有齿轮，输入轴与齿轮间设有滚针轴承，输出轴的内端固定有外齿圈，外齿圈和齿轮间设有换档接合套，接合套安装在输入轴的定位键上，齿轮的对应端设有同样的接合套定位键，外齿圈的内端也设有同样的接合套定位键；有一与输入轴轴线平行的中间轴，中间轴上分别安装有大齿轮和小齿轮，大齿轮与输入轴上的齿轮啮合，小齿轮与输出轴上的外齿圈相啮合。
将本实用新型连接在变速箱和主减速器之间，在正常道路上行驶时，接合套沿定位键移动至输入轴的末端，与外齿圈定位在一起，从而输入轴带动输出轴转动，而输入轴上的齿轮由于滚针轴承的存在处于游离状态，不随同输入轴转动；当道路恶劣，需要爬坡或减速慢行时，将接合套向输入轴齿轮一侧移动，使其套在齿轮的定位键上，使输入轴带动齿轮转动，齿轮驱动中间轴上的大齿轮，大齿轮带动小齿轮，小齿轮再驱动外齿圈，从而带动输出轴转动，经过如此的减速传动，在原有一档的基础上实现了进一步减速，称为半档行驶，使载重汽车行驶力矩更大。从而可实现载重汽车一档和倒档的半档行驶，自然，可以使载重汽车的档位增加一倍。
输出轴与外齿圈可以为固定连接式结构，最好为一体式结构，构成齿轮轴。
将齿轮、大齿轮、小齿轮、外齿圈置于外壳中，便于保护和润滑维护。
在输入轴、输出轴、中间轴的支承处设轴承，减小转动阻力，降低能耗。
本实用新型结构巧妙合理，能够进一步减慢汽车的行驶速度，适应恶劣道路和爬坡的行驶要求，方便行驶操作，又保护、维护了载重汽车。可直接在汽车上加装使用，灵活方便，利于推广应用。
图1、本实用新型一实施例结构示意图。
图中1、15、连接凸缘2、14油封3、油封座4、外壳5、输入轴6、齿轮7、8、10、定位键9、换档接合套11、外齿圈12、隔套13、输出轴16、中间轴17、小齿轮18、放油螺栓19、大齿轮20、滚针轴承。
具体实施方式
结合上述实施例附图对本实用新型作进一步说明。
如图所示，本实用新型所述的载重汽车半档调速器，有同轴线设置的输入轴5和输出轴13，输入轴5上装配有齿轮6，输入轴5与齿轮6间设有滚针轴承20，输出轴13的内端有一体式外齿圈11，外齿圈11和齿轮6间设有换档接合套9，接合套9安装在输入轴5的定位键8上，齿轮6的对应端设有同样的接合套定位键7，外齿圈11的内端也设有同样的接合套定位键10；有一与输入轴5轴线平行的中间轴16，中间轴16上分别安装有大齿轮19和小齿轮17，大齿轮19与输入轴5上的齿轮6啮合，小齿轮17与输出轴13上的外齿圈11相啮合。齿轮6、大齿轮19、小齿轮17、外齿圈11置于外壳4中，输入轴5、输出轴13、中间轴16的支承处分别设有轴承。
使用时，输入轴与变速器系统连接，输出轴与主减速器系统连接，正常行驶时，接合套9与外齿圈11上的接合套定位键10定位在一起，从而输入轴5带动输出轴13转动，输入轴5上的齿轮6由于滚针轴承20的存在处于游离状态，不随同输入轴5转动；当需要爬坡或减速慢行时，一档行进，移动接合套9通过定位键与齿轮6定位在一起，使输入轴5带动齿轮6转动，齿轮6驱动中间轴16上的大齿轮19，大齿轮19带动小齿轮17，小齿轮17再驱动外齿圈11，从而带动输出轴13转动，实现减速传动，在原有一档的基础上又进一步减速，称为半档行驶。
权利要求1.一种载重汽车半档调速器，其特征在于有同轴线设置的输入轴(5)和输出轴(13)，输入轴(5)上装配有齿轮(6)，输入轴(5)与齿轮(6)间设有滚针轴承(20)，输出轴(13)的内端固定有外齿圈(11)，外齿圈(11)和齿轮(6)间设有换档接合套(9)，接合套(9)安装在输入轴(5)的定位键(8)上，齿轮(6)的对应端设有同样的接合套定位键(7)，外齿圈(11)的内端也设有同样的接合套定位键(10)；有一与输入轴(5)轴线平行的中间轴(16)，中间轴(16)上分别安装有大齿轮(19)和小齿轮(17)，大齿轮(19)与输入轴(5)上的齿轮(6)啮合，小齿轮(17)与输出轴(13)上的外齿圈(11)相啮合。
2.根据权利要求所述的载重汽车半档调速器，其特征在于输出轴(13)与外齿圈(11)为一体式结构。
3.根据权利要求1或2所述的载重汽车半档调速器，其特征在于齿轮(6)、大齿轮(19)、小齿轮(17)、外齿圈(11)置于外壳(4)中。
4.根据权利要求3所述的载重汽车半档调速器，其特征在于输入轴(5)、输出轴(13)、中间轴(16)的支承处设有轴承。
专利摘要本实用新型载重汽车半档调速器，有同轴线设置的输入轴和输出轴，输入轴上装配有齿轮，输入轴与齿轮间设有滚针轴承，输出轴的内端固定有外齿圈，外齿圈和齿轮间设有换档接合套，接合套安装在输入轴的定位键上，齿轮的对应端设有同样的接合套定位键，外齿圈的内端也设有同样的接合套定位键；有一与输入轴轴线平行的中间轴，中间轴上分别安装有大齿轮和小齿轮，大齿轮与输入轴上的齿轮啮合，小齿轮与输出轴上的外齿圈相啮合。结构合理，能够进一步减慢汽车的行驶速度，适应恶劣道路和爬坡的行驶要求，方便行驶操作，又保护、维护了载重汽车。
文档编号F16H1/20GK2787926SQ20042015048
公开日2006年6月14日 申请日期2004年9月10日 优先权日2004年9月10日
发明者杨逢良 申请人:杨逢良