专利名称：汽车能量互转调速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车动力装置的改进，特别是对汽车发动 才几及变速系统的改进。
背景技术：
现有的汽车是发动机和驱动车轮之间的扭力相互传动。当 发动机转速高时，发动机向车轮传输扭力。为保证车轮达到高转
速，就要加大油门，保持发动机处于较高的转速。结果是大量 的燃油都消耗在保持高转速上。目前国际原油价格上涨，汽车数 量在增多，汽车耗能量大、污染空气已经成为日趋严重的社会问 题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车能量互转调速器，它解 决目前汽车耗能量大、污染严重的问题。
本实用新型的汽车能量互转调速器，它包括机械变速装置 构成的调速器，调速器的输入轴连接发动机，调速器的输出轴连 接汽车发动机变速箱。
本实用新型的汽车能量互转调速器，是在汽车原车的变速 箱、车轴的基础上增加一调速器，调速器连接在汽车发动机和汽 车变速箱之间，通过调速器可以增加汽车的动力，增加发动机的 转数，增加发动机的动力，减少能耗，节约了能源，同时减少了 污染。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图并用最佳的实施例对本实用新型作详细的 说明。参阅图1，汽车能量互转调速器，它包括机械变速装置构成
的调速器，调速器的输入轴连接发动机5，调速器的输出轴连接 汽车发动机变速箱12。在箱体3上分别安装有加油孔8和放油 孔15。上述调速器安装在汽车的底盘上。
所述的调速器包括箱体3，以及安装在箱体3内部的齿轮变 速机构；所述的齿轮变速机构包括二级变速主动齿轮4、 一级变 速内齿轮7、 一级变速主动齿轮9、 二级变速被动齿轮IO、三级 变速内齿轮13、三级变速被动齿轮14、输入小齿轮6和输出小 齿轮11; 一级变速内齿轮7和一级变速主动齿轮9同轴，且定 轴传动；二级变速主动齿轮4和二级变速被动齿轮10同轴，且 定轴传动；三级变速内齿轮13和三级变速被动齿轮14同轴，且 定轴传动。上述齿轮与轴之间通过键连接，或者固定连接。 一级 变速主动齿轮9和二级变速被动齿轮10啮合，二级变速主动齿 轮4和三级变速被动齿轮14啮合；输入小齿轮6通过轴连接发 动机5，输入小齿轮6与一级变速内齿轮7的内齿啮合；输出小 齿轮11通过轴连接汽车发动机变速箱12，输出小齿轮11与三级 变速内齿轮13的内齿啮合。
上述齿轮的分度圆直径分别是 一级变速内齿轮7. 8mm; — 级变速主动齿轮7. 2ram; 二级变速主动齿轮8. 2mm; 二级变速净皮 动齿轮9. 4mm; 三级变速被动齿轮11.8mm; 三级变速内齿轮 10. 8mm。
本实施方式的汽车能量互转调速器，还包括汽车减速电动 马达1和小齿轮2，小齿轮2位于箱体3内部，小齿轮2通过轴 连接汽车减速电动马达l，三级变速被动齿轮14上有内齿，小齿 轮2与三级变速被动齿轮14的内齿啮合。
通过实验证明汽车发动机的动力，通过调速器的置换， 其中第一级变速齿轮的转换，可以增加发动机转速5 00转/秒， 第二级转换，可以增加发动机转速500转/秒；第三级转换，可 以增加发动机转速500转/秒。这说明通过转换，减少发动机的转速，同时可以做同等的功。
举例说明发动机达到3000转/秒时，车速可达100-110 公里/小时。通过本实用新型调速器的转换，当发动机达到1500 转/秒时，车速也可达到100-110 7>里/小时。
安装试验本实用新型的调速器安装到红旗车上，其油耗 实验数据如下20-40公里/小时，油耗6-8升；40-80公里/小 时，油耗5-6升；80-120 7>里/小时，油耗4-5升；120-180 /> 里/小时，油耗6-9升。以上油耗均比安装调速器前节省油耗50%。
权利要求1、汽车能量互转调速器，其特征在于它包括机械变速装置构成的调速器，调速器的输入轴连接发动机(5)，调速器的输出轴连接汽车发动机变速箱(12)。
2、 如权利要求1所述的汽车能量互转调速器，其特征在 于所述的调速器包括箱体(3)，以及安装在箱体(3)内部的齿 轮变速机构；所述的齿轮变速机构包括二级变速主动齿轮(4)、 一级变速内齿轮(7)、 一级变速主动齿轮(9)、 二级变速被动齿 轮(IO)、三级变速内齿轮(13)、三级变速被动齿轮(14)、输入 小齿轮(6)和输出小齿轮(11); 一级变速内齿轮(7)和一级变速 主动齿轮(9)同轴，且定轴传动；二级变速主动齿轮(4)和二级 变速被动齿轮(10)同轴，且定轴传动；三级变速内齿轮(13)和 三级变速被动齿轮(14)同轴，且定轴传动； 一级变速主动齿轮 (9)和二级变速被动齿轮(IO)啮合，二级变速主动齿轮(4)和三 级变速被动齿轮(14)啮合；输入小齿轮(6)通过轴连接发动机 (5),输入小齿轮(6)与 一级变速内齿轮(7)的内齿啮合；输出小 齿轮(ll)通过轴连接汽车发动机变速箱(12)，输出小齿轮(11) 与三级变速内齿轮(13)的内齿啮合。
3、 如权利要求2所述的汽车能量互转调速器，其特征在 于还包括汽车减速电动马达(l)和小齿轮(2)，小齿轮(2)位于 箱体(3)内部，小齿轮(2)通过轴连接汽车减速电动马达(1)，三 级变速被动齿轮U4)上有内齿，小齿轮(2)与三级变速被动齿轮 (14)的内齿啮合。
4、 如权利要求1所述的汽车能量互转调速器，其特征在 于在箱体(3)上分别安装有加油孔(8)和放油孔(15)。
专利摘要汽车能量互转调速器，涉及汽车动力装置的改进，特别是对汽车发动机及变速系统的改进。它包括机械变速装置构成的调速器，调速器的输入轴连接发动机，调速器的输出轴连接汽车发动机变速箱。本实用新型的汽车能量互转调速器，是在汽车原车的变速箱、车轴的基础上增加一调速器，调速器连接在汽车发动机和汽车变速箱之间，通过调速器可以增加汽车的动力，增加发动机的转数，增加发动机的动力，减少能耗，节约了能源，同时减少了污染。
文档编号B60K17/04GK201376495SQ20092009950
公开日2010年1月6日 申请日期2009年4月3日 优先权日2009年4月3日
发明者石国峰 申请人:石国峰