专利名称：离合器总成的制作方法
离合器总成
本发明涉及一种离合器总成或离合器系统，该离合器总成或离合 器系统包括至少两个子单元，其中， 一个子单元可与发动机的输出轴 相连接，另一个子单元可预装配在变速器侧，两个子单元可通过一个 轴向的插接连接装置彼此相耦合，该轴向的插接连接装置包括一些彼 此相啮合的型廓部和对应型廓部。
被分成两个子单元并且在变速器和发动机组装时才在驱动方面
彼此相耦合的离合器总成例如已由DE 10 2005 037514 Al以及DE 10 2005 027608 Al提出。
本发明的任务在于，在两个子单元之间建立一种连接，该连接保 证无缺陷地传递转矩并且可通过这两个子单元的简单的轴向接合来 建立。通过根据发明的连接要避免尤其是由于构件的扭转振动、摆动 振动以及轴向振动引起的冲击噪声或咔咔噪声。
根据本发明，这主要这样来实现构成型廓部和对应型廓部的齿 状的型廓中的至少几个借助于一个压紧元件在周向方向上被压紧，其 中，该压紧元件具有至少几个型廓部，该压紧元件由构成插接连接装 置的型廓部或对应型廓部的构件中的一个构件来间接或直接地承载 并且相对于所述一个构件在周向方向上借助于至少一个能量储存器 被压紧，并且，该压紧元件还以其型廓部啮合到不承载该压紧元件的 构件的型廓部或对应型廓部中，其中，至少在轴向的插接连接建立之 后该压紧元件的型廓部和承载该压紧元件的构件的型廓部或对应型 廓部在周向方向上被反向地压紧。通过这种在周向方向上反向的压紧 至少在两个子单元之间的一个相对扭转方向上保证轴向的插接连接装置内部的压紧。该压紧可以以有利的方式这样来进行，使得型廓部 和对应型廓部在牵引方向上被压紧，即在牵引行驶时型廓部和对应型 廓部的承担转矩传递任务的侧壁彼此相靠置。但对于某些使用情况符 合目的的也可以是，所述压紧这样来进行，使得型廓部和对应型廓部
在惯性方向上被压紧。对于牵引行驶(Zugbetrieb)或牵引方向应理解 为机动车的这样的工作状态，在该工作状态中发动机驱动机动车，即 发动机将转矩引入到变速器中。在惯性行驶(Schubbetrieb)中机动车 通过发动机来制动或转矩借助于驱动轮引入到发动机中。
尽管可预装配在变速器侧的子单元可仅具有一个单离合器，但对 于很多使用情况特别符合目的的是，该子单元包括一个双离合器。这 两个离合器在此可具有一个公用的中间压板、即设置在这样一个中间 压板的轴向两侧。这种中间压板可以以有利的方式对中地支承在变速 器输入轴上。
发动机侧的子单元可以以有利的方式包括一个扭转振动减振器。 保证型廓部和对应型廓部的角度方面定位的弹簧装置可产生可 处于10与60Nm/°之间数量级中的扭转刚度。对于某些使用情况也 可符合目的的是，该扭转刚度设计得更大。
压紧元件可以以有利的方式构造成环状并且仅具有几个分布在 周边上的型廓部。特别符合目的的可以是，压紧元件具有多组优选均 匀分布在周边上的型廓部。压紧元件的型廓部可以以简单的方式构造 成齿状的成形部或接片形式的突出部。为了建立轴向的插接连接特别 符合目的的可以是，压紧元件和具有型廓部或对应型廓部的、间接或 直接地承载该压紧元件的构件在插接连接建立之前至少借助于一个 锁止元件抵抗所述至少一个能量储存器的作用保持在一个确定的、角 度方面的位置中，该位置可实现通过这些型廓部和对应型廓部的轴向 接合来实际上无需力地建立该轴向的插接连接。所述至少一个锁止元
件可以以有利的方式与压紧元件构造成一体。这种锁止元件例如可通 过至少一个在周向方向上延伸的长形的舌来构成，所述舌具有可轴向 移位的端部，所述可轴向移位的端部支撑在承载压紧元件的构件的支 撑区域上。该支撑区域在此可通过型廓部或对应型廓部的齿侧壁来构 成。但这种支撑区域也可设置在型廓部或对应型廓部外部。 借助于附图来详细描述本发明。附图表示
图1 一个离合器总成的半剖面， 图2存在于图1中的插接连接装置的放大视图， 图3 构件装置，借助于该构件装置可实现型廓部与对应型廓部 之间的压紧，
图4和图5根据图3的构件装置的细节， 图6和图7图4和图5中所示细节的一个实施方案。 在图1中可看到一个构造成轴向的插接连接装置la的驱动连接装 置1 。通过该轴向的插接连接装置la可使两个子单元2和3彼此相连 接，这些子单元中的子单元2构成一个可与内燃机的输出轴相连接的 减振器，子单元3在所示实施例中包括一个可预装配在变速器侧的双
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如结合图2可看到的那样，轴向的插接连接装置la通过齿部连接 装置4构成，该齿部连接装置具有一些彼此相啮合的齿部型廓5和6。 在所示实施例中，齿部型廓5由减振器2的法兰状的输出件IO承载， 齿部型廓6由一个携动环7承载，该携动环是可预装配在变速器侧的 子单元3的组成部分。齿部型廓5构成一个内齿部，而齿部型廓6构 成一个相应适配的外齿部。
为了保证齿部型廓5和6在周向上压紧而设置有一个在周向方向 上被至少一个能量储存器9加载的压紧元件8，所述能量储存器在此 构造成螺旋压簧。但能量储存器9也可构造成其它形式，例如在此构
造成环状的压紧元件8可具有类似弯曲梁的臂，这些臂被弹性地预压 紧并且产生至少作用在压紧元件8上的周向力。这种臂可带有相应的 预压紧地支撑在构件10上。能量储存器9在周向方向上被压紧地安 装在构件10与8之间。
如尤其是从图3至图5可获知的那样，压紧元件8构成或承载至 少几个型廓部或区域11，这些型廓部或区域适于与齿部型廓6的型廓 或齿共同作用，其方式是这些型廓部或区域带有预压紧地靠置在这种 型廓或齿的侧壁上。
在所示实施例中，区域11构成首先轴向延伸的区段12，这些区 段从压紧元件8的环状的基体13伸出。区段12在具有齿部型廓5的 构件10的背离基体13的侧上过渡到在周向方向上延伸的接片13。接 片13保证两个构件8与10之间轴向连接。
在形成插接连接装置la之前和期间使压紧元件8抵抗例如借助于 能量储存器9产生的周向上的压紧力固定在相对于齿部型廓5在角度 方面退后的位置中。该退后的位置保证构成驱动连接装置1的齿部型 廓5和6可自由地轴向上彼此插入。如从图4和图5中可看到的那样， 压紧元件8的所述在角度方面退后的位置借助于至少一个锁止元件或 锁止区域14来保证。在所示实施例中，锁止区域14通过可轴向变形 的、优选构造得有弹性的舌15构成，该舌在此与环状的压紧元件8 构造成一体并且至少基本上在周向方向上延伸。在装配通过插接连接 装置la构成的驱动连接装置1之前和期间使舌15的自由端部16支撑 在构件10上，确切地说是在所示实施例中支撑在齿部型廓5的侧壁 17上。但也可在构件IO上设置至少一个用于舌15的专门的支撑区域。
在形成驱动连接装置1期间或之后才使锁止区域14或舌15挤到 一个位置中或由于固有弹性弹回到一个位置中，该位置使得压紧元件 8由于能量储存器9的预压紧而相对于构件10扭转。由于这种扭转，区域11或这些区域的轴向的区段12靠置在型廓部6的侧壁上并且因 此齿部型廓5和6在周向上压紧。这两个构件8与10之间的在图4 中仍存在的锁止的撤销可以以有利的方式在驱动连接装置1装配或形 成之后进行。这可通过将转矩振荡传递到离合器总成上的内燃机的初 次运行来实现。通过力矩波动产生的扭转振动使得区段12抵抗所述 至少一个弹簧9的预压紧相对于构件10至少稍微地扭转，由此，舌 15的自由端部16与齿部型廓5的侧壁17之间的周向上的支撑或锁止 被减弱或撤销。由此，轴向上有弹性的舌15可弹回到解除锁止位置 中，该解除锁止位置如图5中所示。
但彼此相啮合的齿部型廓5、 6或构件8和IO也可这样构造，使 得在两个子单元2和3轴向接合时舌15被强制地挤到图5中所示的 位置中。在这种构型中，舌15则也可具有一个与图4相应的不被压 紧的位置并且在形成驱动连接装置1或插接连接装置期间被挤到图5 中所示的轴向位置中。
只要两个构件8与10之间的解除锁止仅通过内燃机或发动机的 初次运行来进行，则符合目的的就可以是，如图6和图7中所示，设 置有阻挡区域117或轴向的支撑区域117，该阻挡区域或轴向的支撑 区域阻挡被相应有弹性地预压紧的舌115。由此保证即使在运输期间 也可靠地避免两个构件108与110之间的压紧状态例如由于摇动或外 部影响而解除锁止。仅当构件108相对于构件IIO相应扭转时支撑鼻 117才释放轴向上被有弹性地压紧的舌115，由此，该舌可占据图7 中所示的位置。在该位置中，两个构件108与IIO之间的闭锁或锁止 被撤销，由此，通过能量储存器9产生的压紧力矩使得齿部连接装置 4或齿部型廓5和6周向上被压紧。
参考标号清单
1 驱动连接装置 la 插接连接装置
2子单元12
3子单元13
4齿部连接装置14
齿部型廓15
6齿部型廓16
7携动环17
8压紧元件108
9能量储存器110
10输出件115
11型廓部或区域117
轴向延伸的区段
环状的基体
锁止区域
构造得有弹性的舌
自由端部
侧壁
构件 构件 舌
轴向的支撑鼻
权利要求
1.离合器总成，该离合器总成包括至少两个子单元，其中，一个子单元可与发动机的输出轴相连接，另一个子单元可预装配在变速器侧，两个子单元可通过一个轴向的插接连接装置彼此相耦合，该轴向的插接连接装置包括一些彼此相啮合的型廓部和对应型廓部，其特征在于构成这些型廓部和对应型廓部的齿状的型廓中的至少几个借助于一个压紧元件在周向方向上被压紧，其中，该压紧元件具有至少几个型廓部，该压紧元件由构成该插接连接装置的型廓部或对应型廓部的构件中的一个构件来承载并且相对于所述一个构件在周向方向上借助于至少一个能量储存器被压紧，并且，该压紧元件还以其型廓部啮合到不承载该压紧元件的构件的型廓部或对应型廓部中，其中，至少在该轴向的插接连接建立之后该压紧元件的型廓部和承载该压紧元件的构件的型廓部或对应型廓部在周向方向上被反向地压紧。
2. 根据权利要求1的离合器总成，其特征在于变速器侧的所 述子单元包括一个双离合器并且对中地支承在变速器输入轴上。
3. 根据权利要求1或2的离合器总成，其特征在于发动机侧 的所述子单元包括一个扭转振动减振器。
4. 根据权利要求1至3中一项的离合器总成，其特征在于该 轴向的插接连接装置内部的弹簧装置产生压紧，该压紧产生10与60Nm/°之间数量级的扭转刚度。
5. 根据权利要求1至4中一项的离合器总成，其特征在于该 压紧元件构造成环状并且在周边上分布地具有多组型廓部。
6. 根据权利要求5的离合器总成，其特征在于这些组型廓部构成多个齿状的或接片形式的突出部。
7. 根据权利要求1至6中一项的离合器总成，其特征在于该压紧元件和具有型廓部或对应型廓部的、承载该压紧元件的构件在该 插接连接建立之前至少借助于一个锁止元件抵抗所述至少一个能量 储存器的作用保持在一个确定的、角度方面的位置中，该位置可实现 通过这些型廓部和对应型廓部的轴向接合来实际上无需力地建立该 轴向的插接连接。
8. 根据权利要求7的离合器总成，其特征在于所述锁止元件 与该压紧元件构造成一体。
9. 根据权利要求7或8的离合器总成，其特征在于所述锁止元件至少通过一个在周向方向上延伸的长形的舌来构成，所述舌具有 可轴向移位的端部，所述可轴向移位的端部支撑在承载该压紧元件的 构件的支撑区域上。
10. 根据权利要求8的离合器总成，其特征在于该支撑区域通 过型廓部或对应型廓部的齿侧壁来构成。
全文摘要
本发明涉及一种离合器总成，该离合器总成包括至少两个子单元，其中，一个子单元可与发动机的输出轴相连接，另一个子单元可预装配在变速器侧，两个子单元可通过一个轴向的插接连接装置彼此相耦合，该轴向的插接连接装置包括一些彼此相啮合的型廓部和对应型廓部。
文档编号F16D13/68GK101208533SQ200680023224
公开日2008年6月25日 申请日期2006年6月27日 优先权日2005年6月28日
发明者M·齐夫勒, 斌 周 申请人:卢克摩擦片和离合器两合公司