专利名称：一种摩托车离合器液压操纵总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车离合器的操纵机构领域。
背景技术：
目前，摩托车离合器操纵机构的操纵方式主要是手柄带动拉线，拉线带动操纵机构，从而实现摩托车离合器的离合。这种操纵方式灵敏度低，不可调节，同时拉线极易磨损。
技术内容本实用新型的目的就是针对上述之不足而提供的一种摩托车离合器液压操纵总成。它灵敏度高，可自动补尝磨擦片的磨损，使用寿命长。一种摩托车离合器液压操纵总成，由操纵手柄1、总泵2、固定半盖3、油管4和分泵组成，分泵由壳体11、分泵活塞12和密封圈14组成；在分泵的活塞端面开有离合器推杆插孔7，在壳体12上开有活塞孔、进油孔13和排气孔5，分泵活塞12安放在活塞孔内，活塞孔内壁开有环槽，密封圈14安放在活塞孔内壁的环槽内，在排气孔5上设有排气孔塞6；操纵手柄1通过螺栓连接在总泵2上，固定半盖3通过螺栓连接在总泵2上，操纵手柄1上设有手柄触头8，手柄触头8顶在总泵2的活塞端面上，油管4的一端与总泵2的出油孔相通另一端与分泵的进油孔13相通。操纵手柄1上的手柄触头8上设有手柄调节螺栓9和手柄调节螺母10，手柄调节螺栓9和手柄调节螺母10螺纹相配。本实用新型的优点在它灵敏度高，可自动补尝磨擦片的磨损，使用寿命长。
附图1为本实用新型的结构示意图。
附图2为附图1分泵的A-A旋转剖视结构示意图。
具体实施方式
总泵2为目前现有的可通过弹簧复位的活塞式液压油泵，其它部件用普通的机械加工方法加工，按说明书和说明书附图组装即可。使用时，将摩托车离合器液压操纵总成的固定半盖3与摩托车手把15相连接，分泵固定在摩托车发动机箱盖上，摩托车离合器推杆插入分泵活塞12的离合器推杆插孔7内。操纵手柄1，使手柄调节螺栓9推动总泵2的活塞向前运动，使制动液通过油管4推动分泵活塞12向前运动，装在分泵活塞12上的离合器推杆推动离合器执行机构，使离合器脱开。松开操纵手柄1，总泵活塞在弹簧的推力作用下回复到初始位置，分泵活塞12在密封圈14的弹性变形和离合器弹簧的作用下复位到初始位置，离合器执行机构啮合。操纵手柄1上的手柄调节螺栓9和手柄调节螺母10用于调节操纵手柄1的运动副度。分泵上的通气孔6是用来排出加液压油时分泵内存在的气体。
权利要求1.一种摩托车离合器液压操纵总成，其特征在于由操纵手柄(1)、总泵(2)、固定半盖(3)、油管(4)和分泵组成，分泵由壳体(11)、分泵活塞(12)和密封圈(14)组成；在分泵的活塞端面开有离合器摊杆插孔(7)，在壳体(12)上开有活塞孔、进油孔(13)和排气孔(5)，分泵活塞(12)安放在活塞孔内，活塞孔内壁开有环槽，密封圈(14)安放在活塞孔内壁的环槽内，在排气孔(5)上设有排气孔塞(6)；操纵手柄(1)通过螺栓连接在总泵(2)上，固定半盖(3)通过螺栓连接在总泵(2)上，操纵手柄(1)上设有手柄触头(8)，手柄触头(8)顶在总泵(2)的活塞端面上，油管(4)的一端与总泵(2)的出油孔相通另一端与分泵的进油孔(13)相通。
2.根据权利要求1所述的摩托车离合器液压操纵总成，其特征在于操纵手柄(1)上的手柄触头(8)上设有手柄调节螺栓(9)和手柄调节螺母(10)，手柄调节螺栓(9)和手柄调节螺母(10)螺纹相配。
专利摘要一种摩托车离合器液压操纵总成，由操纵手柄1、总泵2、固定半盖3、油管4和分泵组成，操纵手柄1通过螺栓连接在总泵2上，固定半盖3通过螺栓连接在总泵2上，操纵手柄1上设有手柄触头8，手柄触头8顶在总泵2的活塞端面上，油管4的一端与总泵2的出油孔相通另一端与分泵的进油孔13相通。本实用新型的优点在它灵敏度高，可自动补偿摩擦片的磨损，使用寿命长。
文档编号F16D48/02GK2578608SQ02284129
公开日2003年10月8日 申请日期2002年11月7日 优先权日2002年11月7日
发明者田友平, 王良伟, 董学平 申请人:中国航空工业航特液压制动有限公司