专利名称：用于填充可液压操作的离合器系统的离合器缸的方法
技术领域：
本发明涉及一种用于填充汽车中的可液压操作的离合器系统的离合器 缸的方法。
背景技术：
EP 1 767 824 Al公开了一种作为汽车中的双离合器变速器的组成部 分的可液压操作的离合器系统，该双离合器变速器包括第一离合器和第二 离合器。所述两个离合器各自配设有离合器缸，在填充离合器缸的过程 中，通过该离合器缸能够使离合器克服离合器打开弹簧的力而闭合。通过 泵和主压力调节器预先设定系统压力的液压系统提供了用于闭合所述离合 器所需的压力。此外，双离合器变速器的每个离合器配设有一个离合器调 节阀，系统压力作用在所述离合器调节阀的阀输入端处，所述离合器调节 阀在阀输出端处提供了用于操作离合器的离合器压力。此外，所述阀输出 端与所述离合器缸连接。
现有技术公开了以下内容，为了在双离合器变速器中实现短的填充时 间并且由此实现短的换挡时间，用比贴靠压力明显更大的填充压力对离合 器的离合器缸加载一定时间，该离合器必须从打开位置闭合至啮合点，所 述贴靠压力是将离合器保持在其啮合点上所必需的。离合器的啮合点在此 为离合器的位置，在该位置时离合器的离合器摩擦片贴合，但是离合器摩 擦片之间的压力等于零或者很小，使得实际上还没建立起任何转矩容量。 离合器的啮合点在此为离合器的位置，在该位置时离合器的离合器摩擦片 贴合，但是离合器摩擦片之间的压力等于零或者很小，使得实际上不产生 任何转矩容量。在结束填充压力的加载后，预给定贴靠压力来作为额定压 力。
为了实现短的填充时间，可以选择在短的时间间隔上高的填充压力 值。但是在此也存在以下风险，即在填充压力的加载结束后离合器缸中的压力由于动态效应而明显超过贴靠压力，由此使离合器闭合超过其啮合点 并且产生不期望出现的转矩容量。这可能导致可感受到的冲击，就驾驶舒 适性而言这可能是不利的。因此，很难提供一种既能快速填充又不影响驾 驶舒适性的方法。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种用于填充可液压操作的离合器系统 的离合器缸的方法，使用该方法能够快速填充离合器缸。
本发明的目的通过如权利要求1所述的特征组合实现。优选实施方式 可以由从属权利要求得出。
根据权利要求1，在填充离合器缸之前或者在填充离合器缸的过程 中，使系统压力也就是离合器调节阀阀输入端上的压力下降。通过降低系 统压力来减少填充压力和贴靠压力的差值。此外还证实，在额定压力(填 充压力、贴靠压力)相同的情况下，在降低系统压力时能通过离合器调节 阀调节出更高的容积流。这导致离合器缸被更快地填充。
所述离合器系统可以是双离合器变速器的组成部分。在此情况下，所 述离合器系统包括一个第一离合器和一个第二离合器。此外，根据本发明 的方法每次可以用于一个离合器。双离合器变速器在此包括一个第一分变 速器和一个第二分变速器，所述第一和第二分变速器可以分别对应多个 档。优选的是，同样能够通过液压系统液压地置入或置出各个档。
所述系统压力可以降为取决于汽车的行驶状况的压力水平。因此，可 以以不同大小的范围发生压力下降，或者在当前的行驶状况下由于各种原 因而不允许降低系统压力时保持压力完全不变。
例如，系统压力下降到的压力水平可以等于这样的压力，该压力是至 少对于液压系统的另一组成部分所需的压力。例如，所述另一组成部分可 以是双离合器变速器中的另一离合器的离合器缸，其中，在该离合器缸中 所述至少所需的压力可以取决于发动机转矩，所述发动机转矩必须由该离 合器可靠且无抖动地传递。
所述压力水平可以取决于汽车的发动机的转速。作为替代或者补充， 压力水平取决于液压系统中压力介质的温度。如果例如压力介质(例如液压油)的温度小于一下限值或者大于一上限值，那么系统压力不降低或者 仅仅稍微降低。
所述离合器调节阀可以包括一阀缸和一控制活塞，该控制活塞可轴向 移动地设置在该阀缸中。所述控制活塞在此通过其在阀缸中的轴向位置对 阀输出端处的压力予以调节。此外，控制活塞的轴向位置可以确定该离合 器调节阀的一输入端与一压力室之间的通流横截面。
借助附图详细描述本发明。附图为
图1是离合器系统的非常示意性的视图，该离合器系统带有一个离合 器和一个液压系统；
图2是填充离合器过程中的压力曲线； 图3是系统压力高时的离合器调节阀；和 图4是系统压力低时的离合器调节阀。
具体实施例方式
在图1中以非常示意性的形式示出了离合器系统1，其包括离合器2 和液压系统3。所述液压系统3包括压力供给装置4，该压力供给装置4 包括在此没有进一步示出的泵和主压力调节器。所述压力供给装置4在液 压系统3中提供系统压力Psys，该系统压力作用在管路5中。
液压系统3还包括离合器调节阀6，该离合器调节阀6在输入侧通过 管路5与压力供给装置4连接，在输出侧通过管路8与离合器缸7连接。 通过离合器调节阀6能够调节离合器压力p，通过该离合器压力p，离合 器活塞10能够克服离合器打开弹簧9的力而在离合器缸7中轴向移动。 可移动的离合器摩擦片11与离合器活塞10固定连接，当由压力p在离合 器活塞10上产生的力大于离合器打开弹簧9的力时，该离合器摩擦片11 被压向轴向固定的离合器摩擦片12。如果在离合器活塞10上没有液压压 力作用，那么这两个离合器摩擦片11、 12被离合器打开弹簧9彼此压离 开，使得离合器2被打开并且不能传递任何转矩。
现在，在离合器缸7中可以调节出压力pw，在该压力下离合器摩擦片11、 12贴靠，但是离合器摩擦片11、 12之间的压力等于零或基本上等 于零。在这种情况下，由于活塞汽缸7中的压力加载而作用在离合器活塞 10上的力等于被压縮在一起的离合器打开弹簧9的力。进一步增加离合器 缸7中的压力将直接导致离合器摩擦片11、 12压紧，该离合器由此可以 传递转矩。
如果用贴靠压力w。对离合器活塞7进行加载，那么离合器2处于其 啮合点，在该啮合点上离合器2刚好还不能传递任何转矩。例如离合器2 可以是带有两个湿式离合器的双离合器变速器的组成部分，该双离合器变 速器安装在汽车中。对于短的换挡时间，离合器2的或者双离合器变速器 的另一离合器的填充时间应当保持得尽可能少。在此，填充时间应被理解 为将离合器从开启位置闭合到啮合点所需的时间。
图2示出了在填充离合器缸7的过程中的不同的压力曲线。通过将填 充压力p^设定为额定值，从压力p0和起始时刻t0开始进行填充。以填 充压力p^进行加载直到测得的实际压力Pw达到关断压力Pw。该关断压 力p'^也如同填充压力p^那样被预给定。在达到关断压力P^时使用贴靠 压力Pw作为额定值对离合器缸7进行加载(见最终时刻te)。在最终时 刻后的几微秒之后，接通一PID调节器，该PID调节器与离合器调节阀6 相叠加以及为了改善压力调节品质而对用于离合器调节阀6的控制电流进 行校正。
在达到关断压力P&d后，实际压力P,st由于动态效应仍然稍微上升。现 在开始将实际压力Plst调节至贴靠压力PW的调节。如果最后实际压力
p,"等亍贴靠压力pstrote,那么就可以进行新使用的控制或调节，通过该控
制或调节例如通过离合器缸7中的压力升高而以期望的速度和大小建立转 矩容量。
图3和4示出了在图1中仅示意性示出的离合器调节阀6。该离合器 调节阀6具有阀缸14和活塞单元15，该活塞单元15可轴向移动地设置在 阀缸14中。活塞单元15包括控制活塞16和对动活塞17，他们通过活塞 杆18彼此相连接。
如图3和4所示，当在电磁体19上施加用于离合器调节阀6的控制 电流时，活塞单元15通过施压衔铁13向左压。控制活塞16、对动活塞17以及阀缸14构成压力室20的边界，该压 力室20通过第一输出端21和管路8 (见图1)与离合器缸7相连接。压 力室20中的产生的压力p也是作用在离合器活塞10上的压力。在图3和 4中，压力p通过压力室20的以及从输出端21出来的箭头的点式背景表 示。
离合器调节阀6具有输入端22，系统压力p^作用在该输入端上。压
力P^通过强的点式背景示出，这表明压力Psys总是大于压力P。这在根据
本发明的降压的情况下也成立。
由控制活塞16的轴向位置确定了输入端22和压力室20之间的连接 的通流横截面23。如果现在要将离合器缸7中的压力升高到填充压力 p,ws，那么控制活塞16释放一通流横截面，油通过该通流横截面流入压力 室20并且从压力室进入离合器缸7中，以便建立压力pl)uls。
如果在填充之前系统压力下降，那么从图4可以看出，控制活塞16 释放一个与图3相比变大的通流横截面23'。这导致从输入端22流入压 力室20中的容积更大，由此可以更快地填充。
如果没有控制电流，那么阀门弹簧24将活塞单元15压入静止位置， 在该静止位置，控制活塞16能够使通流横截面23， 23'变成零，由此将 压力室20与输入端22完全隔离开。同时，当活塞单元15处于静止位置 时，对动活塞17释放第二输出端25，通过该输出端，压力室20转换为无 压力。在该位置中，离合器缸7由于离合器开口弹簧9而被排空，由此离 合器2打开。
在施加控制电流时，输入端22和压力室20之间的连接再次被控制活 塞16释放，由此通过此时得到的通流横截面来调节容积流，并由此调节 压力的建立。施压衔铁13的力在此情况下与弹簧24的力以及液压力相 反，该液压力由控制活塞16和对动活塞17的不同大小的横截面给出。
在最终时刻对贴靠压力进行调节。在系统压力低(见图4)时，通过 控制活塞16预给定的通流横截面23大于系统压力较大时的通流横截面。 这导致可再现的调节，因为控制活塞16的一定距离的移动导致通流横截 面23的百分比上较小的变化。附图标记清单 1离合器系统 2离合器 3液压系统
4压力供给装置 5系统压力管路 6离合器调节阀
了 离合器紅
8离合器压力管路
9离合器打开弹簧
10离合器活塞
11离合器摩擦片
12离合器摩擦片
13施压衔铁
14阀缸
15活塞单元
16控制活塞
17对动活塞
18活塞杆
19电磁体
20压力室
21第一输出端
22输入端
23通流横截面(23'也是)
24弹簧
25第二输出端
8
权利要求
1. 用于填充汽车中的一可液压操作的离合器系统(1)的一离合器缸(7)的方法，其中，该离合器系统(1)包括至少一个离合器(2)和一液压系统(3)，所述离合器(2)可以通过所述离合器缸(7)的填充被闭合，所述液压系统(3)提供一系统压力以及包括一离合器调节阀(6)，该系统压力施加在该离合器调节阀上的一输入端(22)上，该离合器调节阀在一输出端(21)上提供一用于操作所述离合器(2)的离合器压力，其特征在于，在填充所述离合器缸(7)前或期间使所述系统压力下降。
2. 根据权利要求1的方法，其特征在于，所述离合器系统(1)是一双 离合器变速器的一部分。
3. 根据权利要求1或2的方法，其特征在于，所述系统压力下降到一取 决于汽车的行驶状况的压力水平。
4. 根据权利要求3的方法，其特征在于，所述压力水平等于至少对于所 述液压系统(3)的另一组成部分所需的压力。
5. 根据权利要求3或4的方法，其特征在于，所述压力水平取决于汽车 发动机的转速。
6. 根据权利要求3至5中任一项的方法，其特征在于，所述压力水平取 决于所述液压系统(3)中的一压力介质的温度。
7. 根据权利要求1至6中任一项的方法，其特征在于，所述离合器调节 阀(6)包括一阀缸(14)和一控制活塞(16)，通过该控制活塞在该阀缸(14)中的轴向上的位置可以调节所述输出端(21)上的压力。
8. 根据权利要求7的方法，其特征在于，所述控制活塞(16)的轴向上 的位置确定所述离合器调节阀(6)的所述输入端(22)与一压力室(20)之间 的一通流横截面(23， 23')。
全文摘要
本发明涉及一种用于填充汽车的可液压操作的离合器系统的离合器缸的方法，其中离合器系统包括至少一个离合器和液压系统，该离合器允许通过填充离合器缸予以闭合，所述液压系统预先设定系统压力并且包括离合器调节阀，在该离合器调节阀的输入端处作用有系统压力，该离合器调节阀在阀输出端处提供用于操作离合器的离合器压力。该方法的特征在于，在填充离合器缸之前或在填充的过程中，使系统压力下降。
文档编号F16H61/38GK101440848SQ20081017790
公开日2009年5月27日 申请日期2008年11月21日 优先权日2007年11月21日
发明者C·克劳斯, G·希勒布兰德, M·西比希特罗特, R·默伊曼, S·基施施泰因 申请人:格特拉克·福特传动系统有限公司