专利名称：飞轮及扭力弹性联轴器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种设置在驱动单元和从动单元之间的飞轮及扭力弹性联轴器 的组合。
背景技术：
在US3，996，797和DE 198 39 470 Al就给出了一种扭力弹性联轴器，其具有设 置在外壳和内部构件之间的多片板簧或弹簧组。所述弹簧设置在充油腔室内。当外 壳和内部构件彼此相对运转时，弹簧弯曲，使得油通过外壳和内部构件之间的缝隙 从一个腔室流到另一个腔室。这种油的流动提供一种减振效果。该型扭力弹性联轴 器被用在大型柴油机发动机上，以减少传动系统和任何变矩型系统中的扭转振动。 调节波动力矩的另一种选择是利用飞轮，飞轮通常是具有一定质量的转盘。常规情 况下，飞轮和扭力弹性联轴器是分立单元，如果两者同时使用，则需要分开安装、 并需要很大的空间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中固有的缺陷。
本实用新型提供一种设置在驱动单元和从动单元之间的具有整体结构的扭力弹
性联轴器的飞轮，包括与一个所述单元相连接的外壳，与另一个所述单元相连接 的内部构件，形成于外壳与内部构件之间的多个腔室，腔室相互连接，给腔室供油 和排油的供油系统，安装在腔室内并弹性连接内部构件和外壳的多片板簧或弹簧组， 其中，飞轮形成外壳的一部分，并将腔室分隔开。较佳实施方式将进一步在权利要 求中描述。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案-
一种飞轮及扭力弹性联轴器，设置在驱动单元和从动单元之间、具有整体结构 的扭力弹性联轴器，包括
一个与所述单元之一相连接的外壳10、 210、 310、 410;
一个与另一所述单元相连接的内部构件20、 120、 220、 320、 420;多个形成于外壳和内部构件之间的腔室15、 215、 315、 415，腔室之间相互连接; 给腔室供油和排油的供油系统；
设置在腔室中并弹性连接内部构件和外壳的多片板簧或弹簧组30、 230、 330、
430;
其中所述的飞轮形成外壳的一部分，并界定腔室。
本实用新型中，至少一个轴向滑动轴承50设置在内部构件20和外壳10之间。
本实用新型中，内部构件20被轴向支撑在设置在外壳10上的两个滑动环51、 52之间，该两个滑动环由铜制成。
本实用新型中，滑动环51、 52通过形成于内部构件20的凹槽24朝向腔室15， 至少一些板簧或弹簧组延伸至内部构件的凹槽中。
本实用新型中，外壳10包括一个法兰11和一个罩子12，法兰11和罩子12被 腔室15分隔开，其中每个法兰都设有所述滑动环51、 52之一。
本实用新型中， 一个法兰11具有与驱动单元或从动单元连接并用于传递力矩的 轮毂部分，并配有供油或排油线路17。
本实用新型中，齿轮60设置在外壳10的所述法兰11或罩子12之一上。
本实用新型中，内部构件20包括一具有用于连接传动单元或从动单元轴以及传 递力矩的中心开孔的轮毂21。
本实用新型中，滑动环150可拆卸的安装在外壳10的轴向外侧和内部构件120 之间，其中滑动环在两个相反方向上轴向支撑内部构件。
本实用新型中，内部构件120包括一界定腔室15的轮毂121和一连接传动单元 或驱动单元并用于传递力矩的法兰122，其中内部构件的法兰122可拆卸安装在轮毂 121上，其中滑动环150被收纳在轮毂121和内部构件的法兰122之间。
本实用新型中，内部构件120的法兰122借助滑动环150径向固定在外壳10上， 轮毂121借助附加的径向轴承151径向固定在外壳上。
本实用新型中，滑动环150通过在轮毂121中形成的凹槽124朝向腔室，至少一 些板簧或弹簧组30延伸至凹槽。
本实用新型中，外壳10包括一个法兰11和一个罩子12，法兰11和罩子12被 腔室15分隔开，其中滑动环150被固定在罩子12的外部，法兰包括与驱动单元或 传动单元的轴连接并传递力矩的轮毂部分16。
本实用新型中，滑动环250被可拆卸的固定在外壳的内部，并在两个相反方向上轴向支撑内部构件220。
本实用新型中，滑动环250具有一个U形剖面，并被固定在与外壳210相连接 的支架218上。
本实用新型中，支架218邻接板簧或弹簧组230设置。
本实用新型，滑动环250由两个壳体251、 252形成，每个壳体有一个支撑内部 构件220的轴向滑动平面。
本实用新型中，滑动环250延伸到内部构件220的凹槽内，凹槽形成于第一构 件221和第二构件222之间；内部构件的第一构件和第二构件相互连接，并可拆卸。
本实用新型中，内部构件220借助滑动环250和附加径向轴承253径向支撑在 外壳内。
本实用新型中，所述的外壳210包括一作为飞轮的法兰211和一被腔室215将 其与法兰211分开的罩子212，所述的承载滑动环250的支架218设置在法兰211和 腔室215之间，所述的径向轴承253设置在罩子212和内部构件220之间。
本实用新型中，外壳310包括一作为飞轮的法兰311和一被腔室315将其与法 兰分开的罩子312，其中内部构件320包括一界定腔室315的轮毂构件321和一与从 动单元或驱动单元连接并用于传递力矩的法兰构件322;法兰构件322包括一个延伸 到轮毂构件321、并将法兰构件322和轮毂构件321相连接的轴部分323;其中第二 轮毂380通过圆锥滚动轴承350或角接触球轴承被旋转支撑在轴部分323上。
本实用新型中，所述的外壳410包括一个作为飞轮的法兰411和一被腔室415 将其与法兰411分开的罩子412，其中法兰411作为飞轮，并配有用来连接驱动单元 或从动单元的紧固口 413;内部构件420包括一界定腔室415的轮毂421,轮毂421 具有一与传动单元或驱动单元的轴连接并用于传递力矩的法兰422。
本实用新型中，供油系统包括穿过法兰411的供油线路417和与所述的供油线 路417相连接的油分配环路490;油分配环路490设置在法兰411和板簧或弹簧组 430之间，在朝向腔室415处设有开口 491用以供油到腔室中。
本实用新型的有益效果在于通过在一个单元中组合飞轮和扭力弹性联轴器可 以减少所需构件的数量，因此也便于飞轮和联轴器的制造和操作。此外，本实用新 型的组合装置结构更加紧凑，占用的空间更小。
图1表示本实用新型的实施例1的具有整体结构的扭力弹性联轴器和飞轮;图2表示扭力弹性联轴器的弹簧组；
图3表示弹性联轴器的板簧的一种替代设计；及
图4-8表示本实用新型的其它实施例的具有整体结构的扭力弹性联轴器和飞轮。
具体实施方式
图1表示实施例1的设置在驱动单元和从动单元之间的具有整体结构的扭力弹 性联轴器和飞轮。该组合系统包括一个外壳10，与一个所述单元相连接，优选驱动 单元。外壳10包括一个法兰11和一个罩子12,法兰11和罩子12被夹紧环13和数 个中间隔片14彼此隔开，从而使法兰11和罩子12之间形成多个腔室15。法兰11 形成飞轮，并具有一个通过锥形座16a与驱动单元连接的用于力矩传递的轮毂16。 螺栓18将法兰11和罩子12连接在一起，而数个中间隔片14被附加螺栓19再次固 定在罩子12上。
进一步的，该组合系统还包括一个连接所述的其它单元如从动单元的内部构件 20。内部构件20包括一个与从动单元的轴连接的用于力矩传递的、并具有一中心开 孔22的轮毂21，其上提供一个齿座23，或者锥形座或螺栓联结结构中的一种。当 轮毂21通过密封环40将外壳10密封住时，轮毂21的外周部分则将腔室15分隔开。 反之亦然，图1的组合系统也可被安装在传动系统中，其中内部构件20就与驱动单 元相连接，而外壳10则与从动单元相连接。
如图2所示，腔室15借助外壳10的中间隔片14和轮毂21之间的小缝隙AIQ 彼此相连接。每个腔室15都设有一弹簧组30,该弹簧组30的外周被中间隔片14和 夹紧环13固定住。每个弹簧组30的至少一些弹簧延伸到凹槽24中，凹槽24设置 在内部构件20的外圈内部。图3表示板簧31的一种可选的锥形叶片设计。腔室15 装满了油，通过供油系统给腔室15供油或排油。图1示出了法兰11上相应的供油 和排油线路17。优选的，腔室15内装有通过中心钻孔来自驱动单元或从动单元的加 压油。
在实施例1中，内部构件20通过轴承被轴向地支撑在外壳10的两个轴向方向 上。通常，轴承可以是所期望的任何类型。但发现轴向滑动轴承50有特别的优点。
如图1所示，内部构件20被轴向固定在设置在外壳10上的滑动环51和52之 间。滑动环51和52用铜制备，通过焊接固定在外壳20上。如果它们被磨损了，则 可更换。滑动环51和52朝向凹槽24的轴向末端，并由腔室15中的油润滑。内部 构件20也由滑动环51和52径向支撑。齿轮60设置在法兰11和/或外壳10的罩子12上。
图4和图5表示实施例2和实施例3的飞轮和弹性联轴器的整体组合，图4和 图5中与实施例1相似的部分用相同的参考标记标注。实施例2和实施例3与实施 例1的不同之处在于内部构件120、以及内部构件120和外壳IO之间的轴承的结构。
图4和图5的内部构件120包括形成腔室15边壁的轮毂121和与从动单元或驱 动单元之一连接并用于力矩传递的法兰122。内部构件120的法兰122可拆卸安装在 轮毂121上，如借助所示的锥形座或齿座或其它类似方式。
滑动环150轴向可拆卸安装在外壳10的外侧和内部构件120之间。优选由铜制 备，滑动环150在两个相反的轴向方向上支撑内部构件120。轴向滑动环150被固定 在外壳20上，并可相对于内部构件120旋转。更特别的是，滑动环150被夹紧环180 固定在外壳10的罩子12的外部，在轮毂121的外侧和内部构件120的法兰122之 间滑动。滑动环150借助设置有弹簧组30或钢板弹簧31的末端部分的凹槽124通 过在腔室15中的油润滑。
滑动环150也可作为内部构件120所含轮毂121的轴部123的径向轴承。另一 个径向轴承151，优选滑动轴承设置在轮毂121的外周和法兰11之间。
如图5所示，形成飞轮的法兰11和/或罩子12可配备一个外齿轮60。更进一步 的，油分配盖170被法兰11的轮毂16的开口封住，以隔开供油线路17a和排油线 路17b。
图6表示实施例4。组合系统包括一个连接驱动单元或从动单元的外壳210。外 壳210包括一个作为飞轮的法兰211和一个罩子212。法兰211和罩子212两者被多 个充满油的腔室215分隔开。法兰211包括一个借助锥形座216a或齿形座与驱动单 元连接并用于力矩传递的轮毂216。第一螺栓18连接法兰211和罩子212。
组合系统进一步包括内部构件220，以连接所述的另一个上述单元，如从动单元。 内部构件220包括第一构件221和第二构件222，第二构件222与第一构件221可拆 卸连接。第一构件221形成一个与驱动单元连接并用于力矩传递的法兰223，轴部分 224延伸到外壳210内，并径向界定腔室15。第二构件222由螺栓固定在轴部分224 的轴向端面。密封环240既设置在第一构件221与罩子212之间，同时在第二构件 222和法兰211之间。
腔室215设有图2所示的弹簧组230或图3所示的板簧。至少一些簧片延伸到 轴部分224外周形成的凹槽225中。压縮油通过供油系统被供应到腔室215中，供油系统包括法兰211上的供油线 路和排油线路217。外齿轮260可设置在法兰211和/或罩子212上。
在实施例4中，滑动环250被可拆卸安装在外壳210的内部，在两个相反的轴
向方向支撑内部构件220。滑动环有一个U形剖面，被固定在与外壳210相连接的
支架218上。滑动环250由两个壳体251和252形成，优选采用铜制成，每个壳体 有一个平坦的轴向滑动平面以支撑内部构件220。滑动环250延伸到内部构件220的
凹槽内，凹槽位于第一构件221的轴向外侧和第二构件222之间。
支架218是一个环，其在邻近板簧或弹簧组230的地方设置。更具体地说，支 架218设置在法兰211和腔室215之间。
滑动环250也可作为第一径向轴承。第二径向轴承253设置在罩子212和内部 构件220的轴部分224之间。
图7表示设置在驱动单元和从动单元之间的具有整体式扭力弹性联轴器的飞轮 的实施例5。该实施例与图5中的实施例3相近，但该实施例中还配有一个能承受更 大载荷的加强型径向-推力轴承。滑动环150和夹紧环180可被一对呈X-形的圆锥滚 动轴承350和支撑环380代替。角接触球轴承也可代替使用。
此外，外壳310包括一个作为飞轮的法兰311和一个罩子312，罩子312被如图 2和图3所示设置有弹簧组330或板簧的充满油的腔室315与法兰311分开。内部构 件320包括一个径向在内部界定腔室315的轮毂构件321和一个与驱动单元或从动 单元连接并用于传递力矩的法兰构件322。法兰构件322包括一个延伸到轮毂构件 321的轴部分323，以将法兰构件322连接到轮毂构件321上。圆锥滚动轴承350的 内环通过将轮毂构件321同法兰构件322紧固而被固定在轴部分323上。圆锥滚动 轴承350的外环被固定在座圈380的轮毂部分上，座圈380能够被紧固在外壳320 或从动单元的外壳上。
图8表示实施例6，其中外壳410包括一个作为飞轮的法兰411和一个罩子412， 罩子412被充满油的腔室415将其与法兰411分隔开。作为飞轮的法兰411配有紧 固开口413，以紧固连接驱动单元或从动单元。更进一步的，齿轮460设置在飞轮的 外周。罩子和联轴器的其它构件用螺栓418紧固在飞轮411上。
实施例6去除了必须设置在驱动单元和/或从动单元上支撑轴承。它提供了一种 非常紧凑的设计，该设计允许内部构件420和外壳410之间的轴向和径向位移。法 兰411和罩子412之间弹簧组430的设置与前面描述的例子相似。在实施例6中，供油系统包括穿过法兰的供油线路417和与供油线路417相连接的油分配环路4卯。 油分配环路4卯设置在法兰411和板簧或弹簧组430之间。在朝向腔室415的地方 设有一个开口491，用以供应油到腔室415中。径向密封环440设置在内部构件420 和油分配环路490之间、以及内部构件420和罩子412之间。
权利要求1、一种飞轮及扭力弹性联轴器，设置在驱动单元和从动单元之间、具有整体结构的扭力弹性联轴器，其特征在于，包括一个与所述单元之一相连接的外壳(10，210，310，410)；一个与另一所述单元相连接的内部构件(20，120，220，320，420)；多个形成于外壳和内部构件之间的腔室(15，215，315，415)，腔室之间相互连接；给腔室供油和排油的供油系统；设置在腔室中并弹性连接内部构件和外壳的多片板簧或弹簧组(30，230，330，430)；其中所述的飞轮形成外壳的一部分，并界定腔室。
2、 根据权利要求1所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于至少一个轴向滑动轴承(50)设置在内部构件(20)和外壳(10)之间。
3、 根据权利要求1所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于内部构件(20) 被轴向支撑在设置在外壳(10)上的两个滑动环(51， 52)之间，该两个滑动环由 铜制成。
4、 根据权利要求3所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于滑动环(51， 52)通过形成于内部构件(20)的凹槽(24)朝向腔室(15),至少一些板簧或弹簧 组延伸至内部构件的凹槽中。
5、 根据权利要求3所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于外壳(10)包 括一个法兰(11)和一个罩子(12)，法兰(11)和罩子(12)被腔室(15)分隔开， 其中每个法兰都设有所述滑动环(51， 52)之一。
6、 根据权利要求5所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于 一个法兰(ll) 具有与驱动单元或从动单元连接并用于传递力矩的轮毂部分，并配有供油或排油线 路(17)。
7、 根据权利要求5所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于齿轮(60)设 置在外壳(10)的所述法兰(11)或罩子(12)之一上。
8、 根据权利要求l一7任意一项所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于 内部构件(20)包括一具有用于连接传动单元或从动单元轴以及传递力矩的中心开 孔的轮毂(21)。
9、 根据权利要求1所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于滑动环(150) 可拆卸的安装在外壳(10)的轴向外侧和内部构件(120)之间，其中滑动环在两个 相反方向上轴向支撑内部构件。
10、 根据权利要求9所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于内部构件(120) 包括一界定腔室(15)的轮毂(121)和一连接传动单元或驱动单元并用于传递力矩 的法兰(122)，其中内部构件的法兰(122)可拆卸安装在轮毂(121)上，其中滑 动环(150)被收纳在轮毂(121)和内部构件的法兰(122)之间。
11、 根据权利要求9或10所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于内部构 件(120)的法兰(122)借助滑动环(150)径向固定在外壳(10)上，轮毂(121) 借助附加的径向轴承(151)径向固定在外壳上。
12、 根据权利要求IO所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于滑动环(150) 通过在轮毂(121)中形成的凹槽(124)朝向腔室，至少一些板簧或弹簧组(30) 延伸至凹槽。
13、 根据权利要求10所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于外壳(10) 包括一个法兰(11)和一个罩子(12)，法兰(11)和罩子(12)被腔室(15)分隔 开，其中滑动环(150)被固定在罩子(12)的外部，法兰包括与驱动单元或传动单 元的轴连接并传递力矩的轮毂部分(16)。
14、 根据权利要求1所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于滑动环(250) 被可拆卸的固定在外壳的内部，并在两个相反方向上轴向支撑内部构件(220)。
15、 根据权利要求14所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于滑动环(250) 具有一个U形剖面，并被固定在与外壳(210)相连接的支架(218)上。
16、 根据权利要求15所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于支架(218) 邻接板簧或弹簧组(230)设置。
17、 根据权利要求15或16所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于滑动 环(250)由两个壳体(251， 252)形成，每个壳体有一个支撑内部构件(220)的 轴向滑动平面。
18、 根据权利要求14所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于滑动环(250) 延伸到内部构件(220)的凹槽内，凹槽形成于第一构件(221)和第二构件(222) 之间；内部构件的第一构件和第二构件相互连接，并可拆卸。
19、 根据权利要求14所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于内部构件(220)借助滑动环(250)和附加径向轴承(253)径向支撑在外壳内。
20、 根据权利要求14所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于所述的外壳 (210)包括一作为飞轮的法兰(211)和一被腔室(215)将其与法兰(211)分开的罩子(212),所述的承载滑动环(250)的支架(218)设置在法兰(211)和腔室 (215)之间，所述的径向轴承(253)设置在罩子(212)和内部构件(220)之间。
21、 根据权利要求1所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于外壳(310) 包括一作为飞轮的法兰(311)和一被腔室(315)将其与法兰分开的罩子(312)， 其中内部构件(320)包括一界定腔室(315)的轮毂构件(321)和一与从动单元或 驱动单元连接并用于传递力矩的法兰构件(322);法兰构件(322)包括一个延伸到 轮毂构件(321)、并将法兰构件(322)和轮毂构件(321)相连接的轴部分(323); 其中第二轮毂(380)通过圆锥滚动轴承(350)或角接触球轴承被旋转支撑在轴部 分(323)上。
22、 根据权利要求1所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于所述的外壳 (410)包括一个作为飞轮的法兰(411)和一被腔室(415)将其与法兰(411)分开的罩子(412)，其中法兰(411)作为飞轮，并配有用来连接驱动单元或从动单元 的紧固口 (413);内部构件(420)包括一界定腔室(415)的轮毂(421)，轮毂(421) 具有一与传动单元或驱动单元的轴连接并用于传递力矩的法兰(422)。
23、 根据权利要求22所述的飞轮及扭力弹性联轴器，其特征在于供油系统包 括穿过法兰(411)的供油线路(417)和与所述的供油线路(417)相连接的油分配 环路(490);油分配环路(490)设置在法兰(411)和板簧或弹簧组(430)之间， 在朝向腔室(415)处设有开口 (491)用以供油到腔室中。
专利摘要本实用新型涉及一种设置在驱动单元和从动单元之间的具有整体式扭力弹性联轴器的飞轮，包括一与所述单元之一相连接的外壳，一与另一所述单元相连接的内部构件，多个形成于外壳与内部构件之间的腔室、腔室之间相互连接，给腔室供油和排油的供油系统，设置在腔室中并弹性连接内部构件和外壳的多片板簧或弹簧组。其中飞轮形成外壳的一部分，并界定腔室。
文档编号F16F15/16GK201368175SQ20082018990
公开日2009年12月23日 申请日期2008年12月10日 优先权日2008年12月10日
发明者科尼利厄斯·盖斯林格, 马提亚·盖斯林格 申请人:盖斯林格有限责任公司