专利名称：电动微型车变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速装置，特别是一种电动微型车上使用的变速装置。
背景技术：
随着环境保护意识的加强，国家对机动车辆的排放要求越来越严格，生产成本越 来越高，而电动微型车由于环保节能、价格低、运行成本省倍受广大工薪阶层的喜欢，电动 微型车近几年得到快速发展；目前电动微型车在控制速度时一般通过控制控制器输出电流 大小来调节电机转速，电机通过变速器带动轮毂实现调节控制电动车速度，这种模式结构 简单、控制方便，但在实际使用过程中，电动微型车对不同的路况其要求是不同的；当正常 行驶时，要求电机转速快、变速器输出扭矩小；当启动、爬坡或大负载时，要求电机转速慢、 变速器输出扭矩大；其存在的不足之处是一是由于在电机功率不变的条件下变速器无法 改变输出扭矩，因此，在启动、爬坡和大负载时常常使电机处于非正常状态下运转，迫使电 机在低效率区工作，使电机堵转、发热，甚至停止转动，引起蓄电池突然大电流和深度放电， 造成电机、蓄电池、控制器等重要部件受到冲击、縮短寿命；二是爬坡能力差、适应范围小、 续行里程短。为此，许多生产厂家和有识之士都进行了卓有成效地开发和研究，但至今尚未 有合理的产品面世。
发明内容为了克服现有电动微型车变速存在的上述弊病，本实用新型的目的是提供一种结 构简单合理、能根据不同路况输出不同扭矩的电动微型车变速箱。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括箱体、设置在箱体上的输 入轴和输出轴，所述的输入轴上设有小齿轮和主动齿轮，输出轴上设有大齿轮和从动齿轮， 箱体上设有中间轴，中间轴上设有中间齿轮，小齿轮与大齿轮啮合，中间齿轮分别与主动齿
轮和从动齿轮啮合，在大齿轮与从动齿轮之间的输出轴上设有与大齿轮和从动齿轮匹配的 离合机构。 本实用新型的第一种离合机构传动方式，所述的离合机构包括滑动离合器和倒车 离合器，滑动离合器通过单向器与输出轴配合，倒车离合器通过花键齿与输出轴配合，滑动 离合器上设有离合齿，大齿轮上设有与离合齿相配合离合齿，倒车离合器上设有倒车离合 齿，从动齿轮上设有与倒车离合齿相配合的倒车离合齿。所述的从动齿轮上设有单向器，从 动齿轮上的单向器与滑动离合器上的单向器方向相同；所述的小齿轮上设有单向器，小齿 轮上的单向器与滑动离合器上的单向器方向相反。 本实用新型的第二种离合机构传动方式，所述的离合机构包括滑动离合器和倒车 离合器，滑动离合器通过单向器与输出轴配合，倒车离合器通过花键齿与输出轴配合，滑动 离合器上设有离合齿，从动齿轮上设有与离合齿相配合离合齿，倒车离合器上设有倒车离 合齿，大齿轮上设有与倒车离合齿相配合的倒车离合齿。所述的大齿轮上设有单向器，大齿 轮上的单向器与滑动离合器上的单向器方向相同；所述的主动齿轮上设有单向器，主动齿轮上的单向器与滑动离合器上的单向器方向相反。 所述的箱体设有操纵杆，操纵杆的端部设置在滑动离合器中间的拨槽上。 所述的单向器为单向滚针式单向器。 采用上述结构后，本实用新型以第一种或第二种离合机构传动方式控制电机正反 转时，都能根据不同速比自动变速输出设定的二种速度和扭矩，从而实现电动微型车在不 同路况都能稳定工作；操作操纵杆使倒车离合器结合时，输出轴反向旋转，即可实现倒车。 这样就可以根据实际需要输出不同的速度及扭矩，适应不同路况以及前进或倒车的要求， 使蓄电池不会出现大电流和深度放电，有效提高爬坡能力和续行里程。
图1为本实用新型第一种方案的结构示意图。 图2为本实用新型离合机构的结构示意图。 图3为第一种方案时的二级齿轮传动示意图。 图4为第一种方案的三级齿轮传动示意图。 图5为本实用新型第二种方案的结构示意图。 图6为第二种方案的二级齿轮传动示意图。 图7为第二种方案的三级齿轮传动示意图。
具体实施方式1、图2和图3、图4所示，为本实用新型电动微型车变速箱第一种离合结构传动方 式的实施方案，它包括箱体5、通过轴承2设置在箱体5上的输入轴1和通过轴承10设置在 箱体5上的输出轴11，所述的输入轴1上设有小齿轮3和主动齿轮12，主动齿轮12与输入 轴1固定连接，输出轴11上设有大齿轮4和从动齿轮8，大齿轮4活动套在输出轴11上，箱 体5上通过中间轴承20设有中间轴19，中间轴19上设有中间齿轮9，小齿轮3与大齿轮4 啮合，中间齿轮9分别与主动齿轮12和从动齿轮8啮合，在大齿轮4与从动齿轮8之间的 输出轴11上设有与大齿轮4和从动齿轮8匹配的离合机构。所述的离合机构包括滑动离 合器6和倒车离合器21，滑动离合器6通过单向器13与输出轴11配合，倒车离合器21通 过花键齿与输出轴11配合，滑动离合器6上设有离合齿15，大齿轮4上设有与离合齿15相 配合离合齿17，倒车离合器21上设有倒车离合齿151，从动齿轮8上设有与倒车离合齿151 相配合的倒车离合齿171。所述从动齿轮8上设有单向器23，从动齿轮8上的单向器23与 滑动离合器6上的单向器13方向相同；所述小齿轮3上设有单向器22，小齿轮3上的单向 器22与滑动离合器6上的单向器13方向相反。所述的箱体5设有操纵杆7，操纵杆7的端 部设置在滑动离合器6中间的拨槽14上。所述的单向器13、16、18、22、23为单向滚针式单 向器。 第一种离合结构传动方式正常运行时，输出轴11输出设定的第一种速度和扭矩； 其工作如下，使滑动离合器6的离合齿15与大齿轮4上的离合齿17结合，电机正向转动， 输入轴1带动主动齿轮12，主动齿轮12通过中间齿轮9带动从动齿轮8转动，从动齿轮8 通过单向器23带动输出轴11正向旋转，而此时小齿轮3由于单向器22反向空转不随输入 轴l转动，从而输出设定的第一种速度和扭矩。当需要倒车时，操作操纵杆7使滑动离合器6推动倒车离合器21，离合齿15与大齿轮4上的离合齿17分离，倒车离合齿151与倒车离 合齿171结合，电机反向转动，输入轴1同时带动主动齿轮12和小齿轮3，主动齿轮12通过 中间齿轮9带动从动齿轮8转动，从动齿轮8通过倒车离合齿171与倒车离合齿151的结 合带动带动倒车离合器21，倒车离合器21通过花键齿带动输出轴11反向旋转，从而实现倒 车的目的；此时单向器23反向空转，大齿轮4在小齿轮3的带动下处于空转状态。 第一种离合结构传动方式控制电机反向旋转时输出设定的第二种速度和扭矩；其 工作如下，使滑动离合器6上的离合齿15与大齿轮4上的离合齿17结合，当电机反转时， 输入轴1既带动主动齿轮12又通过单向器22带动小齿轮3，小齿轮3带动大齿轮4转动， 大齿轮4则通过离合齿17与离合齿15结合带动滑动离合器6，滑动离合器6则通过单向 器13带动输出轴11正向旋转，从而输出设定的第二种速度和扭矩；此时主动齿轮12通过 中间齿轮9带动从动齿轮8，由于单向器23反向从动齿轮8产生空转。 图5、图6和图7所示，为本实用新型电动微型车变速箱第二种离合结构传动方式 的实施方案，与第一种方案不同之处在于离合机构反向安装，小齿轮3和从动齿轮8上没 有对应安装单向器22、23，而是在大齿轮4和主动齿轮12上对应设有单向器16、 18，从动齿 轮8活动套在输出轴11上，小齿轮3固定在输入轴1上，大齿轮4上的单向器16与滑动离 合器6上的单向器13方向相同，主动齿轮12上的单向器18与滑动离合器6上的单向器13 方向相反。 第二种离合结构传动方式正常运行时，输出轴11输出设定的第一种速度和扭矩； 其工作如下，使滑动离合器6上的离合齿15与传动齿轮8上的离合齿17结合，电机正向转 动，输入轴1通过单向器18带动主动齿轮12，同时直接带动小齿轮3旋转，主动齿轮12通 过中间齿轮9带动从动齿轮8转动，从动齿轮8通过离合齿15与离合齿17结合带动滑动 离合器6，滑动离合器6再通过单向器13带动输出轴11转动输出设定的第一种速度和扭 矩，而大齿轮4在小齿轮3带动下由于单向器16反向产生空转。当需要倒车时，操作操纵 杆7使滑动离合器6推动倒车离合器21，离合齿15与从动齿轮8上的离合齿17分离，倒车 离合齿151与倒车离合齿171结合，电机正向转动，输入轴1通过小齿轮3带动大齿轮4，大 齿轮4通过倒车离合齿151与倒车离合齿171结合带动倒车离合器21，倒车离合器21通过 花键齿带动输出轴11转动，从而实现倒车的目的；同时输入轴1通过单向器18带动主动齿 轮12，主动齿轮12通过中间齿轮9带动从动齿轮8空转。 第二种离合结构传动方式控制电机反向旋转时输出设定的第二种速度和扭矩；其 工作如下，滑动离合器6上的离合齿15与从动齿轮8上的离合齿17处于结合状态，倒车离 合齿151与倒车离合齿171处于分离状态，当电机反转时，由于单向器18反向空转，主动齿 轮12不工作，输入轴1只带动小齿轮3转动，小齿轮3又带动大齿轮4，大齿轮4则通过单 向器16带动输出轴11正向旋转，从而输出设定的第二种速度和扭矩。
权利要求一种电动微型车变速箱，包括箱体(5)、设置在箱体(5)上的输入轴(1)和输出轴(11)，其特征是所述的输入轴(1)上设有小齿轮(3)和主动齿轮(12)，输出轴(11)上设有大齿轮(4)和从动齿轮(8)，箱体(5)上设有中间轴(19)，中间轴(19)上设有中间齿轮(9)，小齿轮(3)与大齿轮(4)啮合，中间齿轮(9)分别与主动齿轮(12)和从动齿轮(8)啮合，在大齿轮(4)与从动齿轮(8)之间的输出轴(11)上设有与大齿轮(4)和从动齿轮(8)匹配的离合机构。
2. 根据权利要求1所述的电动微型车变速箱，其特征是所述的离合机构包括滑动离 合器(6)和倒车离合器(21)，滑动离合器(6)通过单向器(13)与输出轴(11)配合，倒车离 合器(21)通过花键齿与输出轴(11)配合，滑动离合器(6)上设有离合齿(15)，大齿轮(4) 上设有与离合齿(15)相配合离合齿(17)，倒车离合器(21)上设有倒车离合齿(151)，从动 齿轮(8)上设有与倒车离合齿(151)相配合的倒车离合齿(171)。
3. 根据权利要求2所述的电动微型车变速箱，其特征是所述的从动齿轮(8)上设有 单向器(23)，从动齿轮(8)上的单向器(23)与滑动离合器(6)上的单向器(13)方向相同； 所述的小齿轮(3)上设有单向器(22)，小齿轮(3)上的单向器(22)与滑动离合器(6)上的 单向器(13)方向相反。
4. 根据权利要求1所述的电动微型车变速箱，其特征是所述的离合机构包括滑动离 合器(6)和倒车离合器(21)，滑动离合器(6)通过单向器(13)与输出轴(11)配合，倒车离 合器(21)通过花键齿与输出轴(11)配合，滑动离合器(6)上设有离合齿(15)，从动齿轮 (8)上设有与离合齿(15)相配合离合齿(17)，倒车离合器(21)上设有倒车离合齿(151)， 大齿轮(4)上设有与倒车离合齿(151)相配合的倒车离合齿(171)。
5. 根据权利要求4所述的电动微型车变速箱，其特征是所述的大齿轮(4)上设有单 向器(16)，大齿轮(4)上的单向器(16)与滑动离合器(6)上的单向器(13)方向相同；所 述的主动齿轮(12)上设有单向器(18)，主动齿轮(12)上的单向器(18)与滑动离合器(6) 上的单向器(13)方向相反。
6. 根据权利要求3或5所述的电动微型车变速箱，其特征是所述的箱体(5)设有操 纵杆(7)，操纵杆(7)的端部设置在滑动离合器(6)中间的拨槽(14)上。
7. 根据权利要求6所述的电动微型车变速箱，其特征是所述的单向器(13、16、18、22、 23)为单向滚针式单向器。
专利摘要本实用新型公开了一种电动微型车变速箱，包括箱体(5)、设置在箱体(5)上的输入轴(1)和输出轴(11)，所述的输入轴(1)上设有小齿轮(3)和主动齿轮(12)，输出轴(11)上设有大齿轮(4)和从动齿轮(8)，箱体(5)上设有中间轴(19)，中间轴(19)上设有中间齿轮(9)，小齿轮(3)与大齿轮(4)啮合，中间齿轮(9)分别与主动齿轮(12)和从动齿轮(8)啮合，在大齿轮(4)与从动齿轮(8)之间的输出轴(11)上设有与大齿轮(4)和从动齿轮(8)匹配的离合机构。采用本结构后，解决了电机发热堵转及爬坡能力差的问题，具有结构简单合理、电机工作稳定、爬坡能力好、续行里程长等优点。
文档编号F16D41/064GK201475267SQ200920190130
公开日2010年5月19日 申请日期2009年7月22日 优先权日2009年7月22日
发明者马加良 申请人:马加良