专利名称：一种汽车驱动轴中间轴和防尘罩之间的密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种汽车驱动轴中间轴和防尘罩之间 的密封结构。
背景技术：
汽车驱动轴总成包括中间轴和位于中间轴两端的连接轴，等速万向节是把两个轴 线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构，是轿车传动系统中的 重要部件。其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车的驱动轮，满足轿车传动轴外端 转角的要求；将发动机的动力平稳、可靠的传递给车轮；补偿轿车内端悬架的跳动。汽车用等速驱动轴万向节依靠防尘罩密封，例如，中国专利曾公开了一种等速万 向节防尘罩中国专利申请号200710089521 ；公开号CN101046229A，它包括大径固定 部、小径固定部和波纹管。结合说明书附图可知，中间轴的密封部上开有一条环形凹槽，小 径固定部内壁具有与环形凹槽相匹配的环形凸圈，使小径固定部和环形凹槽的密封部形成 密封。防尘罩内装有润滑脂，防尘罩密封不严或破损会导致润滑脂泄露，润滑脂减少会加剧 万向节的磨损，一旦万向节磨损，整个驱动轴总成就会失效。因此，防尘罩的密封性能直接 影响等速驱动轴的寿命，由于密封失效导致整个驱动轴失效的故障占驱动轴故障的多数。 目前防尘罩的试验主要有以下3项高温试验、低温试验和膨胀量试验；而关于防尘罩的试 验没有考虑防尘罩与驱动轴中间轴连接端处的密封性能，由于防尘罩与驱动轴中间轴连接 端处密封失效导致润滑脂泄露的故障屡见不鲜。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种增大润滑脂流动 阻力，提高密封性的汽车驱动轴中间轴和防尘罩之间的密封结构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车驱动轴中间轴和防尘罩 之间的密封结构，所述的防尘罩为呈锥形的橡胶套，具有小径固定部；所述的中间轴具有密 封部，上述的防尘罩套设在中间轴上，其特征在于，本密封结构包括套接于所述的防尘罩的 小径固定部的外侧的一环形的锁紧组件，该锁紧组件将所述的防尘罩扣接于所述的中间轴 的密封部上，所述的中间轴的密封部表面具有呈环状的凹凸形状。在上述的汽车驱动轴中间轴和防尘罩之间的密封结构中，所述的锁紧组件包括位 于小径固定部外侧呈弧形的锁紧环，所述的锁紧环上设有连接锁紧环两端的锁紧螺栓。在上述的汽车驱动轴中间轴和防尘罩之间的密封结构中，所述的密封部上至少设 有两条轴向并列设置环形凹槽。在上述的汽车驱动轴中间轴和防尘罩之间的密封结构中，所述的环形凹槽的数量 为三条在上述的汽车驱动轴中间轴和防尘罩之间的密封结构中，所述的小径固定部内侧 具有一条环形凸圈，该环形凸圈嵌入上述的环形凹槽内。[0010] 在上述的汽车驱动轴中间轴和防尘罩之间的密封结构中，所述的小径固定部内侧 具有三条环形凸圈，该环形凸圈与上述的环形凹槽一一对应且嵌入环形凹槽内。 与现有技术相比，本汽车驱动轴中间轴和防尘罩之间的密封结构有效的改变中间 轴和防尘罩之间的接触面的形状，并两者之间的接触面积，达到提高防尘罩与中间轴连接 处的密封性的目的，从而大大的降低了因密封问题导致驱动轴失效的数量，提高了驱动总 成的耐久性
图1是汽车驱动轴中间轴和防尘罩之间的密封结构的结构示意图。图2是中间轴的结构示意图。图3是实施例一中防尘罩的结构示意图。图4是实施例二中防尘罩的结构示意图。图中，1、中间轴；11、密封部；12、环形凹槽；2、防尘罩；21、小径固定部；22、环形凸
圈；23、波纹管；3、锁紧组件。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1、图2和图3所示，驱动轴总成包括中间轴1和位于中间轴1两端的连接轴， 连接轴和中间轴1通过等速万向节相连。如图2所示，中间轴1上具有密封部11，防尘罩2为呈锥形的橡胶套，具有小径固 定部21、大径固定部和连接小径固定部21与大径固定部的波纹管23。大径固定部密封固 定在万向节上，小径固定部21扣接于中间轴1的密封部11上。如图1所示，本密封结构包括套接于防尘罩2的小径固定部21的外侧的一环形的 锁紧组件3和环形凹槽12及环形凸圈22。锁紧组件3包括位于小径固定部21外侧呈弧形 的锁紧环，锁紧环上设有连接锁紧环两端的锁紧螺栓，且当拧紧锁紧螺栓时锁紧环的两端 距离缩小。如图2和图3所示，在中间轴1的密封部11表面至少设有两条轴向并列设置的环 形凹槽12，本实施例给出的环形凹槽12的数量为三条，使得中间轴1的密封部11表面呈凹 凸形状。小径固定部21内侧具有一条环形凸圈22，环形凸圈22与防尘罩2为一体式结构 且该环形凸圈22抵靠在密封部11的环形凹槽12处，当拧紧锁紧螺栓时环形凸圈22嵌入 环形凹槽12内，从而有效的提高了中间轴1和防尘罩2之间的接触面积，增大了润滑脂流 动阻力，提高了密封性。实施例二如图4所示，本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于小 径固定部21内侧设有三条轴向排列的环形凸圈22，该环形凸圈22与上述的环形凹槽12 一一对应且在锁紧组件3的作用下环形凸圈22嵌入环形凹槽12内。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 尽管本文较多地使用了中间轴1 ；密封部11 ；环形凹槽12 ；防尘罩2 ；小径固定部 21 ；环形凸圈22 ；波纹管23 ；锁紧组件3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用 这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加 的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求一种汽车驱动轴中间轴(1)和防尘罩(2)之间的密封结构，所述的防尘罩(2)为呈锥形的橡胶套，具有小径固定部(21)；所述的中间轴(1)具有密封部(11)，上述的防尘罩(2)套设在中间轴(1)上，其特征在于，本密封结构包括套接于所述的防尘罩(2)的小径固定部(21)的外侧的一环形的锁紧组件(3)，该锁紧组件(3)将所述的防尘罩(2)扣接于所述的中间轴(1)的密封部(11)上，所述的中间轴(1)的密封部(11)表面具有呈环状的凹凸形状。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动轴中间轴(1)和防尘罩(2)之间的密封结构，其特 征在于，所述的锁紧组件(3)包括位于小径固定部(21)外侧呈弧形的锁紧环，所述的锁紧 环上设有连接锁紧环两端的锁紧螺栓。
3.根据权利要求1或2所述的汽车驱动轴中间轴(1)和防尘罩(2)之间的密封结构， 其特征在于，所述的密封部(11)上至少设有两条轴向并列设置环形凹槽(12)。
4.根据权利要求3所述的汽车驱动轴中间轴(1)和防尘罩(2)之间的密封结构，其特 征在于，所述的环形凹槽(12)的数量为三条。
5.根据权利要求1或2所述的汽车驱动轴中间轴(1)和防尘罩(2)之间的密封结构， 其特征在于，所述的小径固定部(21)内侧具有一条环形凸圈(22)，该环形凸圈(22)嵌入上 述的环形凹槽(12)内。
6.根据权利要求1或2所述的汽车驱动轴中间轴(1)和防尘罩(2)之间的密封结构， 其特征在于，所述的小径固定部(21)内侧具有三条环形凸圈(22)，该环形凸圈(22)与上述 的环形凹槽(12) —一对应且嵌入环形凹槽(12)内。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车驱动轴中间轴和防尘罩之间的密封结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的中间轴和防尘罩之间连接处密封差，导致润滑脂泄露的问题。本汽车驱动轴中间轴和防尘罩之间的密封结构，所述的防尘罩为呈锥形的橡胶套，具有小径固定部；所述的中间轴具有密封部，上述的防尘罩套设在中间轴上，本密封结构包括套接于所述的防尘罩的小径固定部的外侧的一环形的锁紧组件，该锁紧组件将所述的防尘罩扣接于所述的中间轴的密封部上，所述的中间轴的密封部表面具有呈环状的凹凸形状。本汽车驱动轴中间轴和防尘罩之间的密封结构有效的改变两者之间的接触面的形状及提高接触面积，达到提高密封性的目的。
文档编号F16J15/52GK201621284SQ20102030103
公开日2010年11月3日 申请日期2010年1月19日 优先权日2010年1月19日
发明者刘强, 宋百忠, 李书福, 杨健, 王海林, 肖俊香, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司