专利名称：一种汽车换挡拉线球头的制作方法
技术领域：
本发明属于机械技术领域，涉及一种拉线球头，特别是一种汽车换挡拉线球头。
背景技术：
换挡拉线连接着换档杆与变速箱，人们操纵换档杆，可以改变汽车行驶的速度和方向。由于换档杆在换挡时需要前后左右摆动，所以需要在换挡拉线的连接端上设置一个能够灵活转动的球头结构，使得换档杆前后左右晃动都能通过换挡拉线传递到变速箱。如中华人民共和国国家知识产权局公布的一种换档杆拉索结构专利号ZL 200820214032. 1，授权公告号CN201330791Y，包括换档杆、与换档杆相连接的球头、拉索、 与拉索相连的球头座，所述球头座具有球形空间，所述球形空间与所述球头相扣，所述换档杆拉索结构还包括卡件，且所述球形座具有卡合部，所述卡件卡紧在所述卡合部上以使所述球头不会脱离球头座。本实用新型可使球头座与球头不容易发生脱离，从而使换挡更加可靠，并且结构简单、成本低廉。但是，这种换挡拉索结构并不具备减震功能。随着人们生活水平的提高，换挡性能对于驾驶者来说越来越重要。汽车在行驶过程中，由于路面的不平和发动机工作震动，使得连接变速箱的换挡拉线具有一定程度的抖动。这种抖动沿着变速箱通过换挡拉线一直传递到换档杆，使得驾驶室换挡手柄在抖动，严重影响了驾驶员的换挡舒适性。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有减震效果的汽车换挡拉线球头。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车换挡拉线球头，它包括具有让位腔的线索连接体和位于线索连接体内的档杆连接体，所述的档杆连接体的两侧和线索连接体之间均设有减震连接结构，所述的档杆连接体和线索连接体之间通过减震连接结构相连且所述的减震连接结构位于档杆连接体的移动轨迹线上。档杆连接体设置在线索连接体的让位腔内，减震连接结构位于线索连接体与档杆连接体之间。线索连接体在轨迹上的移动通过减震连接结构传递给档杆连接体，同样，档杆连接体在轨迹上的移动通过减震连接结构传递给线索连接体。减震连接结构既将两者连接起来，又能使两者之间具有一个缓冲和减震的功能。在上述的汽车换挡拉线球头中，所述的减震连接结构包括呈条状的减震块，所述的减震块的一端与档杆连接体相固连，减震块的另一端与线索连接体相固连。档杆连接体两侧分别都设有减震块，当线索连接体或档杆连接体移动时，减震块在移动方向上受挤压力产生形变，当形变达到最大值时减震块不再形变，继而推动档杆连接体或线索连接体移动。在上述的汽车换挡拉线球头中，所述的减震块内具有若干个沿着减震块纵轴线分布的让位通槽。减震块在受到挤压力时，产生形变，条状的减震块侧面向外膨胀，通过在减震块内设置让位通槽，将外侧形变转移到向让位通槽的膨胀程度，使减震块不会因过度向外膨胀而挤压损坏其他零件。在上述的汽车换挡拉线球头中，所述的减震块两侧壁上均开有若干个沿着减震块纵轴线分布的让位凹槽。让位凹槽与让位通槽的作用一样，将减震块的形变转移到让位凹槽中。在上述的汽车换挡拉线球头中，所述的减震块一侧设有两个具有相对面的限位块；一个限位块固定在线索连接体上；另一个限位块固定在档杆连接体上。限位块对减震块的形变最大值起调节作用。在线索连接体和档杆连接体上设置限位块后，减震块受挤压力作用产生纵轴方向上的收缩形变，两个限位块距离拉近，当两限位块的相对面贴靠在一起时，减震块停止形变，由限位块传递挤压力，此时线索连接体和档杆连接体一起移动。在上述的汽车换挡拉线球头中，所述的减震块两侧均设有两个具有相对面的限位块；一个限位块固定在线索连接体上；另一个限位块固定在档杆连接体上。两侧均设限位块，传递挤压力更加稳定，使得线索连接体或档杆连接体受力均衡，保证移动方向不偏离。在上述的汽车换挡拉线球头中，所述的档杆连接体和线索连接体之间还设有两个定位杆，两个定位杆的轴心均垂直于减震块的纵轴心且两个定位杆的轴心和两个减震块的纵轴心位于同一平面上；两个定位杆分别位于档杆连接体的两侧；所述的定位杆的一端与档杆连接体相固连，另一端与线索连接体相固连。定位杆用于保持非受力方向的摆动，使得线索连接体和档杆连接体连接更加牢固，还能保证两者的移动方向同减震块的纵轴心线一致。在上述的汽车换挡拉线球头中，所述的减震块采用橡胶材料制成。橡胶材料制成的减震块弹性形变能力强，经久耐用。在上述的汽车换挡拉线球头中，所述的定位杆采用橡胶材料制成。在上述的汽车换挡拉线球头中，所述的档杆连接体包括金属内套和采用橡胶材料制成且与金属内套相固连的连接套；所述的减震块和定位杆与连接套连为一体。金属内套用于与档杆连接，连接套、减震块、定位杆可用硫化方法连接成一体，使得整体连接更加牢固。与现有技术相比，本发明通过改变拉线球头的结构来实现减震效果，由橡胶制成的减震块既能减小变速器产生的震动对档杆的抖动，又能缓冲档杆换挡时对变速器的冲
击ο
图1是本发明的结构示意图。图2是本发明的俯视示意图。图3是本发明A-A剖面示意图。图4是限位块的位移S与减震连接结构受挤压力F的关系图。图中，1、线索连接体；2、档杆连接体；21、金属内套；22、连接套；3、减震连接结构； 31、减震块；311、让位通槽；4、限位块；5、定位杆。
具体实施例方式
4
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。实施例一如图1、图3所示，本汽车换挡拉线球头包括具有让位腔的线索连接体1和档杆连接体2，档杆连接体2位于线索连接体1的让位腔内。线索连接体1为金属材料制成，与拉线本体固连。档杆连接体2包括金属内套21和采用橡胶材料制成且与金属内套21相固连的连接套22。档杆连接体2的两侧和线索连接体1之间均设有减震连接结构3，档杆连接体2和线索连接体1之间通过减震连接结构3相连且减震连接结构3位于档杆连接体2的移动轨迹线上。在线索连接体1和档杆连接体2之间还设有两个圆柱状的定位杆5，两个定位杆5的轴心均垂直于减震连接结构3的纵轴心且两个定位杆5和减震连接结构3位于同一平面上。如图2所示，减震连接结构3包括内设在档杆连接体2两侧的呈条状的减震块31， 减震块31外侧与线索连接体1相连。减震块31内具有两个沿着减震块31纵轴线分布的方形让位通槽311，使得减震块31受挤压力时产生的形变由让位通槽承担一部分，减少外侧面的膨胀。本实施例中减震块31两侧还设有两个具有相对面的限位块4，一个限位块4固定在档杆连接体2的连接套22上，另一个限位块4固定在线索连接体1上。减震块31受挤压时，两限位块4向彼此移动。如图4所示，当挤压力增大时，限位块4移动的距离也变大， 在两限位块4相抵靠时，限位块位移达到最大，减震块31所受挤压力达到最大，不再形变， 其余的挤压力由限位块4承担，线索连接体1与档杆连接体2—起移动。为增加本发明的连接牢固度，减震块31、定位杆5和连接套22均采用橡胶材料制成，并利用硫化将他们连接成一体。实施例二实施例二与实施例一基本结构相同，区别在于减震块31两侧壁上均开有沿着减震块31纵轴线分布的让位凹槽，让位凹槽可有效减少减震块31的侧向形变程度。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了线索连接体1、档杆连接体2、金属内套21、连接套22、减震连接结构3、减震块31、让位通槽311、限位块4、定位杆5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
权利要求
1.一种汽车换挡拉线球头，其特征在于，它包括具有让位腔的线索连接体(1)和位于线索连接体⑴内的档杆连接体O)，所述的档杆连接体⑵的两侧和线索连接体⑴之间均设有减震连接结构(3)，所述的档杆连接体(2)和线索连接体(1)之间通过减震连接结构 (3)相连且所述的减震连接结构(3)位于档杆连接体O)的移动轨迹线上。
2.根据权利要求1所述的汽车换挡拉线球头，其特征在于，所述的减震连接结构(3)包括呈条状的减震块(31)，所述的减震块(31)的一端与档杆连接体( 相固连，减震块(31) 的另一端与线索连接体(1)相固连。
3.根据权利要求2所述的汽车换挡拉线球头，其特征在于，所述的减震块(31)内具有若干个沿着减震块(31)纵轴线分布的让位通槽(311)。
4.根据权利要求2所述的汽车换挡拉线球头，其特征在于，所述的减震块(31)两侧壁上均开有若干个沿着减震块(31)纵轴线分布的让位凹槽。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车换挡拉线球头，其特征在于，所述的减震块(31) 两侧均设有两个具有相对面的限位块⑷；一个限位块⑷固定在线索连接体⑴上；另一个限位块固定在档杆连接体( 上。
6.根据权利要求5中的任意一项所述的汽车换挡拉线球头，其特征在于，所述的档杆连接体( 和线索连接体(1)之间还设有两个定位杆(5)，两个定位杆( 的轴心均垂直于减震块(31)的纵轴心且两个定位杆( 的轴心和两个减震块(31)的纵轴心位于同一平面上。
7.根据权利要求6中的任意一项所述的汽车换挡拉线球头，其特征在于，两个定位杆 (5)分别位于档杆连接体O)的两侧；所述的定位杆(5)的一端与档杆连接体( 相固连， 另一端与线索连接体(1)相固连。
8.根据权利要求2或3或4所述的汽车换挡拉线球头，其特征在于，所述的减震块(31) 采用橡胶材料制成。
9.根据权利要求7所述的汽车换挡拉线球头，其特征在于，所述的定位杆(5)采用橡胶材料制成。
10.根据权利要求7所述的汽车换挡拉线球头，其特征在于，所述的档杆连接体(2)包括金属内套和采用橡胶材料制成且与金属内套相固连的连接套0 ；所述的减震块(31)和定位杆(5)与连接套0 连为一体。
全文摘要
本发明提供了一种汽车换挡拉线球头，属于机械技术领域。它解决了现有的换挡拉索结构不具备减震功能的问题。本汽车换挡拉线球头包括具有让位腔的线索连接体和位于线索连接体内的档杆连接体，所述的档杆连接体的两侧和线索连接体之间均设有减震连接结构，所述的档杆连接体和线索连接体之间通过减震连接结构相连且所述的减震连接结构位于档杆连接体的移动轨迹线上。减震连接结构既将档杆连接体和线索连接体连接起来，又能使后两者之间具有一个缓冲和减震的功能。
文档编号F16H59/02GK102410299SQ20111021013
公开日2012年4月11日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者丁勇, 杨安志, 翟洪军, 赵福全, 金吉刚 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司