专利名称：一种汽车变速器的同步器防脱装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车变速器的同步器，特别是一种汽车变速器的同步器防脱装置。
背景技术：
汽车的手动换挡是通过固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，换挡过程中两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，汽车需要一种使汽车实现平稳换挡的同步器装置。同步器的结构一般有常压式同步器、惯性式同步器、惯性增力式同步器等。惯性式同步器按结构可分为锁环式惯性同步器、锁销式惯性同步器、锁环式多锥惯性同步器等。例如，中国专利专利申请号200920310591. 7 ；公开号CN201535328U]公开了一种同步器防脱机构，包括同步环、齿毂、齿套、集成滑块和结合套，集成滑块设置于齿毂的外沿，集成滑块与齿套相卡接，齿毂与齿套相套接，两个相同结构的同步环镜面对称地套接在齿套的两侧，集成滑块上设有钢球和两个防脱挡块，两个防脱挡块以钢球为中心对称竖直设置于集成滑块的滑动面上，钢球嵌装于集成滑块的中心内并与齿套相卡接。上述的同步器防脱机构能够限制钢球在平行于滑块表面方向上的位置，但无法限制钢球缺垂直于滑块表面方向上的运动，在装配过程中同步器滑套向挂挡侧运动时，同步器滑块内的钢球极易弹出，且安装不方便。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器的同步器防脱装置，该装置所要解决的技术问题是能够在定位齿毂和齿套的同时防止自身装置中的定位钢球完全脱离滑块。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速器的同步器防脱装置，同步器包括齿毂、齿套，所述的齿套套接在齿毂上，所述的齿套的内侧面具有定位槽，其特征在于，本防脱装置包括设置在齿毂和齿套之间的滑块，所述的滑块上设有沿齿毂径向方向的通孔，所述的通孔内设有定位钢球，所述的定位钢球和齿毂之间设有复位弹簧，所述的定位钢球在复位弹簧的作用下能够卡接在所述的定位槽内，所述的通孔的外端部具有能阻挡定位钢球从该端脱离滑块的限位结构。本汽车变速器的同步器防脱装置设置在同步器的齿毂和齿套之间，滑块通过定位钢球和弹簧与齿套定位，齿套能够带动滑块轴向滑动，使同步器工作更平稳，滑块上的限位结构能够防止定位钢球脱离滑块，避免因定位钢球脱离滑块而造成的故障，使同步器性能更稳定。在上述的一种汽车变速器的同步器防脱装置中，所述的限位结构包括设置在通孔的外端内侧面的挡沿，所述的挡沿的内径小于定位钢球的外径。定位钢球整体不能通过挡沿，防止定位钢球与滑块完全脱离。[0009]在上述的一种汽车变速器的同步器防脱装置中，所述的挡沿的内径大于定位钢球的外径的1/2。限制定位钢球沿通孔运动的极限位置。在上述的一种汽车变速器的同步器防脱装置中，所述的挡沿的内端面为半球面， 所述的半球面的半径略大于定位钢球的半径。使挡沿内端面不妨碍定位钢球的正常运动行程。在上述的一种汽车变速器的同步器防脱装置中，所述的挡沿和滑块为一体式结构。挡沿不易磨损或脱落导致影响对定位钢球的限位。作为另一种方案，在上述的一种汽车变速器的同步器防脱装置中，所述的限位结构包括固连在滑块外端面的至少一根挡条，所述的挡条能部分遮挡住通孔的外端。在上述的一种汽车变速器的同步器防脱装置中，所述的挡条具有两根，呈对称分布。这样设置的目的在于，对定位钢球进行限位，使定位钢球不能完全脱离通孔，挡条的加工和安装简便，成本较低。在上述的一种汽车变速器的同步器防脱装置中，所述的定位槽为环形槽，且分布在齿套的中部。定位槽与定位钢球位置对应，装配时，定位钢球卡入定位槽内，使齿套能够带动滑块滑动。与现有技术相比，本汽车变速器的同步器防脱装置的优点在于1、本汽车变速器的同步器防脱装置通过在滑块上设置限位结构，防止定位钢球完全脱离滑块，使同步器性能更稳定。2、本汽车变速器的同步器防脱装置通过在滑块上加工挡沿，实现对滑块的限位， 加工和装配方便，成本较低。3、本汽车变速器的同步器防脱装置滑块上的挡沿结构与定位钢球的形状相适应， 在防止定位钢球脱出滑块的同时不影响钢球正常的运动行程。
图1是本汽车变速器的同步器防脱装置的滑块装配处的局部放大图。图2是本汽车变速器的同步器防脱装置滑块挡沿的结构示意图。图中，1、齿毂；2、齿套；3、滑块；31、通孔；32、挡沿；321、内端面；4、定位钢球；5、
复位弹簧。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一同步器用于在换挡过程中使两个即将啮合的传动齿轮的转速同步，包括齿毂1、齿套2、同步环、结合套和滑块3。如图1和图2所示，本汽车变速器的同步器防脱装置设置在齿毂1和齿套2之间， 包括滑块3，滑块3上开设有沿齿毂1径向方向的通孔31，通孔31内设有能够沿通孔31运动的定位钢球4。滑块3上还设有能够防止定位钢球4从通孔31内脱出的挡沿32，挡沿32位于通孔31靠近齿套2的一端的内侧面上，挡沿32的内径与定位钢球4的外径之比为 0. 5 1，挡沿32的内端面321为半球面，半球面的半径略大于定位钢球4的半径，使挡沿 32内端面321不妨碍定位钢球4的正常运动行程。在本实施例中，挡沿32与滑块3采用一体式结构，挡沿32不易磨损或脱落导致影响对定位钢球4的限位。如图1和图2所示，滑块3和齿毂1之间设置有复位弹簧5，复位弹簧5的一端抵靠在定位钢球4的底部，另一端抵靠在齿毂1上。齿套2的内侧面开设有呈环形的定位槽， 定位槽分布在齿套2的中部并与滑块3上的定位钢球4位置对应，装配时，定位钢球4在复位弹簧5的弹簧力的作用下卡入定位槽内，使齿套2能够带动滑块3滑动。同步器的装配和工作过程装配时，把定位钢球4装入同步器滑块3的通孔31内， 然后用同步器复位弹簧5顶住定位钢球4，装入同步器齿毂1后套上同步器滑套，齿毂1的两侧安装同步环，再将齿毂1套设在输出轴上。整个装配过程中，钢珠不会从滑块3上脱出， 使装配更方便。工作时，拨叉带动齿套2轴向滑动，齿套2通过滑块3带动同步环向相应的结合套方向运动，使同步环和结合套发生摩擦并最终使其转速相同，齿套2继续轴向运动与同步环和结合齿啮合，完成换挡，这个过程中，定位钢球4会脱离定位槽，但在挡沿32的阻挡下无法与滑块3脱离，避免换挡过程中因定位钢球4脱离滑块3而发生故障。实施例二 本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于本实施例中，采用固连在滑块3外端面的挡条代替实施例一中的挡沿32结构，对定位钢球4进行限位，使定位钢球4不能完全脱离通孔31。在本实施例中，挡条的数量为两根，呈对称分布。在实际的生产和加工过程中，挡条的数量可以为两条以上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了齿毂1、齿套2、滑块3、通孔31、挡沿32、内端面321、定位钢球4、复位弹簧5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车变速器的同步器防脱装置，同步器包括齿毂(1)、齿套O)，所述的齿套(2) 套接在齿毂(1)上，所述的齿套O)的内侧面具有定位槽，其特征在于，本防脱装置包括设置在齿毂(1)和齿套( 之间的滑块(3)，所述的滑块C3)上设有沿齿毂(1)径向方向的通孔(31)，所述的通孔(31)内设有定位钢球G)，所述的定位钢球⑷和齿毂⑴之间设有复位弹簧(5)，所述的定位钢球(4)在复位弹簧(5)的作用下能够卡接在所述的定位槽内， 所述的通孔(31)的外端部具有能阻挡定位钢球(4)从该端脱离滑块(3)的限位结构。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器的同步器防脱装置，其特征在于，所述的限位结构包括设置在通孔(31)的外端内侧面的挡沿(32)，所述的挡沿(32)的内径小于定位钢球的外径。
3.根据权利要求2所述的汽车变速器的同步器防脱装置，其特征在于，所述的挡沿 (32)的内径大于定位钢球(4)的外径的1/2。
4.根据权利要求3所述的汽车变速器的同步器防脱装置，其特征在于，所述的挡沿 (32)的内端面(321)为半球面，所述的半球面的半径略大于定位钢球的半径。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的汽车变速器的同步器防脱装置，其特征在于，所述的挡沿(32)和滑块(3)为一体式结构。
6.根据权利要求1所述的汽车变速器的同步器防脱装置，其特征在于，所述的限位结构包括固连在滑块C3)外端面的至少一根挡条，所述的挡条能部分遮挡住通孔(31)的外端。
7.根据权利要求6所述的汽车变速器的同步器防脱装置，其特征在于，所述的挡条具有两根，呈对称分布。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车变速器的同步器防脱装置，其特征在于，所述的定位槽为环形槽，且分布在齿套O)的中部。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车变速器的同步器防脱装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车变速器的同步器防脱装置无法防止定位钢球完全脱离滑块的问题。本汽车变速器的同步器防脱装置，包括设置在齿毂和齿套之间的滑块，滑块上设有沿齿毂径向方向的通孔，通孔内设有定位钢球，定位钢球和齿毂之间设有复位弹簧，定位钢球在复位弹簧的作用下能够卡接在所述的定位槽内，通孔的外端部具有能阻挡定位钢球从该端脱离滑块的限位结构。本汽车变速器的同步器防脱装置在滑块上设置限位结构，防止定位钢球完全脱离滑块，且不影响钢球正常的运动行程，使同步器性能更稳定。
文档编号F16D23/06GK202203300SQ20112026572
公开日2012年4月25日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者宋伟, 方少权, 罗大国, 苟世全, 赵福全, 陈勇, 陈华 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司