专利名称：一种减速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速箱。
背景技术：
减速箱作为一种中介传动设备，内部传动系统多为齿轮与轴配合组成。一些小型的减速箱，内部传动系统较为简单，有的或者只有两级传动，即主动机输入传动扭矩到减速箱，减速箱做一次速度调节，接着输出到终端设备。这类简单的传动过程，内部结构也大都比较简单，减速箱传动轴往往既承担传动功能，又兼负对减速箱内的传动轮的支撑作用。但是这样简单的传动结构同样有它的弊端，由于只有传动轴对减速箱内传动轮作单边轴支撑，减速箱工作时或工作一段时间以后，容易造成减速箱内传动轴部分及其所支撑的传动轮的径向跳动。
实用新型内容本发明要解决的技术问题是提供一种减速箱，改进后的减速箱内部结构能够有效解决减速箱内传动轮及传动轴部分易产生径向跳动的问题。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种减速箱，包括箱体和传动轮，传动轮的一侧端面与传动轴固接且传动轮通过传动轴转接在箱体中，箱体上设有将传动轮封在箱体中的箱体盖板，所述箱体盖板上设有支撑传动轮的支撑结构，所述支撑结构用于承载传动轮非输出方向一侧的受力，可以有效解决传动轮单边支撑可能产生的径向跳动问题。作为一种改进，所述支撑结构为设在箱体盖板上的通孔，通孔与传动轮上靠近箱体盖板一侧端面上的轮毂台阶对应配合，为传动轮靠近箱体盖板一侧提供一个支撑点。作为一种改进，所述轮毂台阶包括设在传动轮端面上的第一阶梯段和设在第一阶梯段上的第二阶梯段以及设在第二阶梯段上的第三阶梯段，所述第二阶梯段与通孔配合且第二阶梯段与传动轮同轴心。作为一种改进，第一阶梯段的环形端面与箱体盖板内侧面贴合，保证箱体端面只需和传动轮阶梯轴第二阶梯段环形端面小面积接触，减小了传动轮运转时产生的和箱体盖板之间的摩擦力。作为一种改进，所述第一阶梯段的直径大于第二阶梯段的直径，第二阶梯段的直径大于第三阶梯段的直径。在减速箱箱体盖板上设通孔，可以保证传动轮的与传动轴固接的端面侧和靠近箱体盖板的端面侧均有支撑点，这样所述通孔可以起到一个类似滑动轴承的作用，承载传动轮的一侧的径向受力，保证传动轮及两个端面侧部分径向受力平衡，有效摒除了减速箱内的传动轴部分及其所支撑的传动轮的径向跳动的外部因素，同时提高了减速箱的传动效率及传动精度。以下结合附图对本实用新型做进一步说明
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示本实用新型一种实施例的结构示意图，一种减速箱，包括箱体和传动轮1，传动轮的一侧端面与传动轴固接且传动轮通过传动轴转接在箱体中，箱体上设有将传动轮封在箱体中的箱体盖板6，所述箱体盖板6上设有支撑传动轮1的支撑结构，在本实用新型中，所述支撑结构为设在箱体盖板上的通孔7，通孔与传动轮靠近箱体盖板一侧端面上的轮毂台阶对应配合，这样，可以为传动轮靠近箱体盖板一侧提供一个支撑点，保证传动轮两侧受力平衡。所述轮毂台阶包括设在传动轮端面上的第一阶梯段2和设在第一阶梯段上的第二阶梯段3以及设在第二阶梯段3上的第三阶梯段4，所述第二阶梯段3与通孔7配合且第二阶梯段与传动轮同轴心，以保证传动轮旋转时径向受力均勻，所受力始终是一个大小相同的离心力。第一阶梯段的环形端面与箱体盖板内侧面贴合，小的贴合面积会减小传动轮旋转时形成的和箱体盖板之间的摩擦力。第一阶梯段2的直径大于第二阶梯段3的直径，第二阶梯段的直径大于第三阶梯段的直径，这样把轮毂台阶设计为由内到外按直径由大到小的顺序加工制造较为方便。除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。
权利要求1.一种减速箱，包括箱体和传动轮(1)，传动轮的一侧端面与传动轴固接且传动轮通过传动轴转接在箱体中，箱体上设有将传动轮封在箱体中的箱体盖板(6)，其特征在于所述箱体盖板(6)上设有支撑传动轮(1)的支撑结构。
2.根据权利要求1所述的一种减速箱，其特征在于所述支撑结构为设在箱体盖板上的通孔(7)，通孔与传动轮上靠近箱体盖板一侧端面上的轮毂台阶对应配合。
3.根据权利要求2所述的一种减速箱，其特征在于所述轮毂台阶包括设在传动轮端面上的第一阶梯段( 和设在第一阶梯段上的第二阶梯段(3)以及设在第二阶梯段(3)上的第三阶梯段G)，所述第二阶梯段C3)与通孔(7)配合且第二阶梯段与传动轮同轴心。
4.根据权利要求3所述的一种减速箱，其特征在于第一阶梯段的环形端面与箱体盖板内侧面贴合。
5.根据权利要求3所述的一种减速箱，其特征在于所述第一阶梯段O)的直径大于第二阶梯段(3)的直径，第二阶梯段的直径大于第三阶梯段的直径。
专利摘要本实用新型公开了一种减速箱，包括箱体和传动轮，传动轮的一侧端面与传动轴固接且传动轮通过传动轴转接在箱体中，箱体上设有将传动轮封在箱体中的箱体盖板，所述箱体盖板上设有支撑传动轮的支撑结构。本实用新型里所述支撑结构优选通孔，所述通孔用于承载传动轮靠近箱体端盖一侧的受力，通孔可以起到一个类似滑动轴承的作用，承接传动轮的一侧径向受力，保证传动轮两个端面侧部分径向受力平衡，有效摒除了减速箱内的传动轴部分及其所支撑的传动轮的径向跳动的外部因素，同时提高了减速箱的工作效率及传动精度。
文档编号F16H55/17GK202125587SQ201120266299
公开日2012年1月25日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者陈毅勇 申请人:许晓华