专利名称：螺旋式高度可调减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种螺旋式高度可调减震器，属于车辆减震设备技术领域。
背景技术：
车辆常用的高度可调节减震器，一般都是液压或气压操纵机构，存在问题是结构复杂，需要与之配套的液压系统或空气压缩系统，成本高，由于减震器高度不可调节，只能吸收或缓解一部分地面冲击力，不能同时兼顾车辆通过性与稳定性。
发明内容本实用新型的目的是提供一种螺旋式高度可调减震器，结构简单合理，降低成本， 同时兼顾车辆通过性与稳定性，解决背景技术存在的上述问题。本实用新型的技术方案是螺旋式高度可调减震器，包含减震器外壳、减震器杆、减震器筒、螺旋支撑架、弹簧座，减震器杆与减震器筒相匹配设置，构成减震单元；减震器外壳与减震器筒连接，在减震器筒外面设有螺旋支撑架和弹簧座，螺旋支撑架与弹簧座之间为螺旋连接，螺旋支撑架设置在减震器外壳上，构成调节单元；减震器筒、螺旋支撑架、弹簧座是由内向外的套筒结构。本实用新型设有电动机和涡轮蜗杆机构，螺旋支撑架与涡轮蜗杆机构的涡轮连接，涡轮蜗杆机构的蜗杆与电动机连接。本实用新型设有定位块，设置在螺旋支撑架顶部，定位块与减震器筒顶部固定连接，卡住弹簧座，定位块的作用是保证螺旋支撑架外的弹簧座上下移动，定位块与弹簧座接触部位为非圆形形状，例如六方形状等。本实用新型设有弹簧，设置在弹簧座上，减震器杆穿过弹簧，减震器杆上的减震器上盖压在弹簧上。本实用新型由减震单元和调节单元两部分组成，减震单元由减震器杆在减震器筒内往复运动，实现减震。调节单元由减震器外壳、螺旋支撑架、弹簧座、定位块、涡轮蜗杆机构以及电动机组成。弹簧并非减震器零件，减震单元结构与传统减震器结构相同。调节单元工作过程由电动机带动涡轮蜗杆机构旋转，使螺旋支撑架旋转，螺旋支撑架旋转运动导致弹簧座上下运动，由于定位块的作用，弹簧座只能沿减震器中心线上下运动，不能旋转运动，从而实现调整弹簧座与减震器下端距离，改变车辆离地间隙的目的。本实用新型技术特点减震器上盖直接或间接与车身连接，减震器下端直接或间接与车轮连接，通过调节弹簧座与减震器下端的距离改变减震器长度，改变车轮与车身间隙，从而实现调节车辆离地间隙的目的。本实用新型的积极效果是本实用新型通过调高车辆离地间隙可提高车辆的通过性能，通过调低车辆的离地间隙使车辆重心下降，可以提高车辆的稳定性；采用涡轮蜗杆构传动，具有单向传动、单向锁止的结构特点，可以防止车辆在运动中由于支撑架旋转造成车辆离地间隙改变的情况发生，采用电动机驱动，具有结构简单、安装方便、操作便捷等特点，降低成本。
附图1是本实用新型实施例示意图；图中减震器外壳1、减震 器杆2、弹簧3、螺旋支撑架4、弹簧座5、涡轮蜗杆机构6、 减震器筒7、定位块8、减震器上盖9。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步说明。在实施例中，螺旋式高度可调减震器，包含减震器外壳1、减震器杆2、减震器筒7、 螺旋支撑架4、弹簧座5，减震器杆与减震器筒相匹配设置，构成减震单元；减震器外壳与减震器筒连接，在减震器筒外面设有螺旋支撑架和弹簧座，螺旋支撑架与弹簧座之间为螺旋连接，螺旋支撑架设置在减震器外壳上，构成调节单元；减震器筒、螺旋支撑架、弹簧座是由内向外的套筒结构。本实用新型设有电动机和涡轮蜗杆机构6，螺旋支撑架与涡轮蜗杆机构的涡轮连接，涡轮蜗杆机构的蜗杆与电动机连接。本实用新型设有定位块8，设置在螺旋支撑架顶部，定位块与减震器筒顶部固定连接，卡住弹簧座，定位块的作用是保证螺旋支撑架外的弹簧座上下移动。本实用新型设有弹簧3，设置在弹簧座上，减震器杆穿过弹簧，减震器杆上的减震器上盖9压在弹簧上。本实用新型由减震单元和调节单元两部分组成，减震单元由减震器杆在减震器筒内往复运动，实现减震。调节单元由减震器外壳、螺旋支撑架、弹簧座、定位块、涡轮蜗杆机构以及电动机组成。弹簧并非减震器零件，减震单元结构与传统减震器结构相同。调节单元工作过程由电动机带动涡轮蜗杆机构旋转，使螺旋支撑架旋转，螺旋支撑架旋转运动导致弹簧座上下运动，由于定位块的作用，弹簧座只能沿减震器中心线上下运动，不能旋转运动，从而实现调整弹簧座与减震器下端距离，改变车辆离地间隙的目的。
权利要求1.一种螺旋式高度可调减震器，其特征在于包含减震器外壳(1)、减震器杆(2)、减震器筒(7)、螺旋支撑架(4)、弹簧座(5)，减震器杆与减震器筒相匹配设置，构成减震单元；减震器外壳与减震器筒连接，在减震器筒外面设有螺旋支撑架和弹簧座，螺旋支撑架与弹簧座之间为螺旋连接，螺旋支撑架设置在减震器外壳上，构成调节单元；减震器筒、螺旋支撑架、弹簧座是由内向外的套筒结构。
2.根据权利要求1所述之螺旋式高度可调减震器，其特征在于还设有电动机和涡轮蜗杆机构(6 )，螺旋支撑架与涡轮蜗杆机构的涡轮连接，涡轮蜗杆机构的蜗杆与电动机连接。
3.根据权利要求1或2所述之螺旋式高度可调减震器，其特征在于设有定位块(8)，设置在螺旋支撑架顶部，定位块与减震器筒顶部固定连接，卡住弹簧座。
专利摘要本实用新型涉及一种螺旋式高度可调减震器，属于车辆减震设备技术领域。技术方案是包含减震器外壳(1)、减震器杆(2)、减震器筒(7)、螺旋支撑架(4)、弹簧座(5)，减震器杆与减震器筒相匹配设置，构成减震单元；减震器外壳与减震器筒连接，在减震器筒外面设有螺旋支撑架和弹簧座，螺旋支撑架与弹簧座之间为螺旋连接，螺旋支撑架设置在减震器外壳上，构成调节单元；减震器筒、螺旋支撑架、弹簧座是由内向外的套筒结构。本实用新型通过调高车辆离地间隙可提高车辆的通过性能，通过调低车辆的离地间隙可以提高车辆的稳定性；采用涡轮蜗杆机构传动，具有单向传动、单向锁止的结构特点，采用电动机驱动，具有结构简单、安装方便、操作便捷等特点，降低成本。
文档编号F16F7/00GK202188057SQ201120323259
公开日2012年4月11日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者张乃静 申请人:张乃静