专利名称：车用卡环的制作方法
车用卡环技术领域
本发明属于机械技术领域，涉及一种车用卡环。
技术背景
汽车的各种轴在装配时，经常需用到卡环，以阻止轴上的零件轴向串动。目前用的卡环多为开口卡环。开口卡环一般分为两类，一类是小开口卡环，卡环撑开后的开口比要装配的轴直径小；此类卡环在装配时，如果卡环要卡在轴的中间位置，那么在装配时就要用卡环钳撑开卡环；使卡环保持撑开状态从轴端一直到要安装的位置，装配困难，而且很容易划擦到轴的表面；况且轴的表面精度要求非常高，这种划擦对轴的损伤比较大。
另一类是开口比较大的卡环，卡环撑开后的开口比要装配的轴直径大。此类卡环在装配时，只要在轴上的安装位置侧面直接敲入就可以，简单方便。但是开口较大的卡环包轴的部分较少，安全系数低，卡环从轴上掉落的机率大。而且这两类卡环在拆解过程中都操作困难，尤其在一些特殊的结构中会导致轴无法正常拆解，并且现有卡环多为一次性卡环， 拆解后不能再次使用，增加了使用成本。发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种车用卡环，所述车用卡环不仅便于拆卸，可重复使用，节省成本，而且占用空间小不易与其它零件发生干涉。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种车用卡环，其包括至少两弧状且依次首尾相连成环状的卡环体、及数量与卡环体相同且设于相邻卡环体之间的连接件，所述卡环体具有相对的第一端及第二端，所述连接件的一端设于卡环体的第一端，所述连接件的另一端设于相邻卡环体的第二端。
本车用卡环通过设有依次首尾相连的卡环体及设于相邻卡环体之间的连接件，所述连接件由弹性材料制成。在装配时，首先将所述卡环体设于轴上，然后将所述连接件的两端分别设于卡环体的第一端及相邻卡环体的第二端上；依靠连接件的弹力将所述卡环体固定，轴在运转时只受轴向力，连接件的力足够克服轴给所述车用卡环带来的径向力；从而本车用卡环结构稳固不易从轴上掉落下来。在拆解时，只需将所述连接件的两端脱离所述卡环体即可，从而本车用卡环不仅便于拆卸，可重复使用，进而能节省成本。
在上述的车用卡环中，所述连接件具有一周向延伸的基部，所述基部的两端向内弯折延伸形成一第一固持部及一第二固持部；所述第一固持部设于卡环体的第一端，所述第二固持部设于相邻卡环体的第二端。
在装配时，将所述卡环体设于轴上，然后将所述连接件的第一固持部设于卡环体的第一端，将连接件的第二固持部设于相邻卡环体的第二端，此时所述基部与卡环体相互间隔；在拆解时，只需用简单的工具插入基部与卡环体之间并向外施力将连接件拉出，使得第一固持部及第二固持部分别脱离所述卡环体即可。
在上述的车用卡环中，所述卡环体第一端及第二端的外周面分别向内凹设有一轴向贯穿所述卡环体的第一开口，所述连接件的基部与所述第一开口的内壁相间隔。如此设置可方便拆解所述车用卡环，在拆解时，只需用简单的工具插入第一开口中并向外施力将连接件拉出，使得第一固持部及第二固持部分别脱离所述卡环体即可。
在上述的车用卡环中，所述基部上任一点到轴心的距离均小于或等于卡环体的半径。如此设置可减小所述车用卡环占用的空间，且不易与周边的零件发生干涉。
在上述的车用卡环中，所述第一开口分别贯穿所述卡环体第一端及第二端的端面，相邻两卡环体的第一开口合在一起形成一半圆形的插入口 ；所述基部设于所述插入口中。在拆解时，只需用简单的工具置入插入口中并向外施力将连接件拉出，使得第一固持部及第二固持部分别脱离所述卡环体即可。
在上述的车用卡环中，所述卡环体的第一端及第二端分别设有一沿着与轴向垂直的方向贯穿所述卡环体的卡固槽；所述第一固持部设于卡环体第一端的卡固槽中，所述第二固持部设于相邻卡环体第二端的卡固槽中。
在上述的车用卡环中，所述第一开口的内壁向内凹设形成一与卡固槽相连通的第二开口。
设置第二开口，可使得所述基部的两端穿过所述第二开口 ；所述基部的一端穿过卡环体的第二开口部分设于所述卡环体第一端的卡固槽中，所述基部的相对端穿过相邻卡环体的第二开口部分设于所述相邻卡环体第二端的卡固槽中。且所述基部上任一点到轴心的距离均小于或等于卡环体的半径；以减小车用卡环所占用的空间。
在上述的车用卡环中，所述第一固持部及第二固持部相互对称，且所述第一固持部与第二固持部之间的距离由近基部端至远基部端逐渐减小。如此设置可增强连接件与卡环体之间连接的稳定性，所述卡固槽与第一固持部及第二固持部相适配。
在上述的车用卡环中，所述第一固持部的自由端向外倾斜延伸形成一第一定位部，所述第二固持部的自由端向外倾斜延伸形成一与第一定位部相对称的第二定位部。设置第一定位部及第二定位部可使得连接件与卡环体之间的连接更加稳固。
在上述的车用卡环中，所述第一定位部及第二定位部的端面均为球面。如此设置可减小连接件与卡环体配合的干涉，并在连接件与卡环体配合时起到一个引导的作用。
与现有技术相比，本车用卡环通过设有依次首尾相连的卡环体及设于相邻卡环体之间的连接件，在装配时，只需将连接件的一端设于卡环体的第一端，将连接件的相对端设于相邻卡环体的第二端即可；在拆卸时，将所述连接件脱离卡环体即可；从而本车用卡环不仅便于拆卸，可重复使用，进而能节省成本。
图1是本发明车用卡环的剖视图。
图2是图1所示车用卡环的分解示意图。
图中，10、卡环体；11、第一端；12、第二端；13、卡固槽；14、第一开口 ；15、插入口 ； 16、第二开口 ；20、连接件；21、基部；22、第一固持部；221、第一定位部；23、第二固持部； 231、第二定位部。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。
请参阅图1，本发明车用卡环用于与汽车的轴总成(图中未示)相配合。所述车用卡环包括至少两弧状且依次首尾相连成环状的卡环体10、及数量与卡环体10相同且设于相邻卡环体10之间的连接件20。在本实施例中，所述连接件20由弹性材料制成；所述卡环体10及连接件20分别为两个。
请参阅图1及图2，所述卡环体10具有相对的第一端11及第二端12。所述卡环体10的第一端11及第二端12分别设有一沿着与轴向垂直的方向贯穿所述卡环体10的卡固槽13。所述卡环体10第一端11及第二端12的外周面分别向内凹设有一轴向贯穿所述卡环体10的第一开口 14。所述第一开口 14分别贯穿所述卡环体第一端11及第二端12的端面。所述相邻两卡环体10的第一开口 14合在一起形成一半圆形的插入口 15。如此设置可方便拆解所述车用卡环。所述第一开口 14的内壁向内凹设形成一与卡固槽13相连通的第二开口 16。
请继续参阅图1及图2，所述连接件20具有一周向延伸的基部21。所述基部21 的两端向内弯折延伸形成一第一固持部22及一第二固持部23。所述卡固槽13与第一固持部22及第二固持部23相适配。所述基部21与第一固持部22及第二固持部23均为平滑连接。所述第一固持部22及第二固持部23相互对称。所述第一固持部22与第二固持部23之间的距离由近基部21端至远基部21端逐渐减小。如此设置可增强连接件20与卡环体10之间连接的稳定性。所述第一固持部22的端部向外倾斜延伸形成一第一定位部 221。所述第二固持部23的端部向外倾斜延伸形成一与第一定位部221相对称的第二定位部231。设置第一定位部221及第二定位部231可使得连接件20与卡环体10之间的连接更加稳固。
请继续参阅图1及图2，在本实施例中，所述第一定位部221及第二定位部231的端面均为球面。如此设置可减小连接件20与卡环体10配合的干涉，并在连接件20与卡环体10相配合时起到一个引导的作用。所述基部21收容于所述插入口 15中。所述连接件 20的基部21与所述第一开口 14的内壁相间隔。设置第二开口 16，可使得所述基部21的两端穿过所述第二开口 16，且所述基部21上任一点到轴心的距离小于或等于卡环体10的半径；以减小车用卡环所占用的空间，从而不易与周边的零件发生干涉。所述第一固持部 22设于卡环体第一端11的卡固槽13中；所述第二固持部23设于相邻卡环体第二端12的卡固槽13中。
请继续参阅图1及图2，在装配时，首先将所述卡环体10设于轴上。然后将第一固持部22插入卡环体第一端11的卡固槽13中，第二固持部23插入相邻卡环体第二端12 的卡固槽13中。此时所述基部21的一端穿过卡环体10的第二开口 16部分设于所述卡环体第一端11的卡固槽13中；所述基部21的相对端穿过相邻卡环体10的第二开口 16部分设于所述相邻卡环体第二端12的卡固槽13中。依靠连接件20的弹力将所述卡环体10固定，轴在运转时只受轴向力，连接件20的力足够克服轴给所述车用卡环带来的径向力；从而本车用卡环结构稳固不易从轴上掉落下来。在拆解时，只需用简单的工具置入插入口 15 中并向外施力将连接件20拉出，使得第一固持部22及第二固持部23分别脱离所述卡固槽 13即可。从而本车用卡环不仅便于拆卸，可重复使用，且能节省成本。
综上所述，本车用卡环通过设有依次首尾相连的卡环体10及设于相邻卡环体10 之间的连接件20 ；在装配时，只需将连接件20的一端设于卡环体10的第一端11，将连接件 20的相对端设于相邻卡环体10的第二端12即可；在拆卸时，将所述连接件20脱离卡环体 10即可；从而本车用卡环不仅便于拆卸，可重复使用，进而能节省成本。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求
1.一种车用卡环，其特征在于，所述车用卡环包括至少两弧状且依次首尾相连成环状的卡环体(10)、及数量与卡环体(10)相同且设于相邻卡环体(10)之间的连接件00)；所述卡环体(10)具有相对的第一端(11)及第二端(12)，所述连接件00)的一端设于卡环体 (10)的第一端(11)，所述连接件(20)的另一端设于相邻卡环体(10)的第二端(12)。
2.根据权利要求1所述的车用卡环，其特征在于，所述连接件00)具有一周向延伸的基部(21)，所述基部的两端向内弯折延伸形成一第一固持部0 及一第二固持部 (23)；所述第一固持部0 设于卡环体(10)的第一端(11)，所述第二固持部设于相邻卡环体(10)的第二端(12)。
3.根据权利要求2所述的车用卡环，其特征在于，所述卡环体第一端(11)及第二端(12)的外周面分别向内凹设有一轴向贯穿所述卡环体(10)的第一开口(14)，所述连接件 (20)的基部与所述第一开口(14)的内壁相间隔。
4.根据权利要求3所述的车用卡环，其特征在于，所述基部上任一点到轴心的距离均小于或等于卡环体(10)的半径。
5.根据权利要求3或4所述的车用卡环，其特征在于，所述第一开口(14)分别贯穿所述卡环体(10)第一端(11)及第二端(1 的端面，相邻两卡环体(10)的第一开口(14)合在一起形成一半圆形的插入口(1 ；所述基部设于所述插入口(1 中。
6.根据权利要求2-4中任一项所述的车用卡环，其特征在于，所述卡环体(10)的第一端(11)及第二端(1 分别设有一沿着与轴向垂直的方向贯穿所述卡环体(10)的卡固槽(13)；所述第一固持部0 设于卡环体(10)第一端(11)的卡固槽(1 中，所述第二固持部(23)设于相邻卡环体(10)第二端(12)的卡固槽(13)中。
7.根据权利要求6所述的车用卡环，其特征在于，所述第一开口(14)的内壁向内凹设形成一与卡固槽(13)相连通的第二开口(16)。
8.根据权利要求2-4中任一项所述的车用卡环，其特征在于，所述第一固持部02)及第二固持部相互对称，且所述第一固持部0 与第二固持部之间的距离由近基部端至远基部端逐渐减小。
9.根据权利要求8所述的车用卡环，其特征在于，所述第一固持部0 的自由端向外倾斜延伸形成一第一定位部021)，所述第二固持部的自由端向外倾斜延伸形成一与第一定位部021)相对称的第二定位部031)。
10.根据权利要求9所述的车用卡环，其特征在于，所述第一定位部(221)及第二定位部031)的端面均为球面。
全文摘要
本发明提供了一种车用卡环，属于机械技术领域。它解决了现有卡环不可重复使用且装卸困难的问题。本车用卡环，其包括至少两弧状且依次首尾相连成环状的卡环体、及数量与卡环体相同且设于相邻卡环体之间的连接件，所述卡环体具有相对的第一端及第二端，所述连接件的一端设于卡环体的第一端，所述连接件的另一端设于相邻卡环体的第二端。本车用卡环通过设有依次首尾相连的卡环体及设于相邻卡环体之间的连接件，在装配时，只需将连接件的一端设于卡环体的第一端，将连接件的相对端设于相邻卡环体的第二端即可；在拆卸时，将所述连接件脱离卡环体即可；从而本车用卡环不仅便于拆卸，可重复使用，进而能节省成本。
文档编号F16B21/10GK102536988SQ20121001135
公开日2012年7月4日 申请日期2012年1月13日 优先权日2012年1月13日
发明者吴飞阳, 宋伟, 方少权, 罗大国, 赵福全, 陈勇 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司