专利名称：一种机动车用离合器磨损自动补偿装置的制作方法
技术领域：
本发明属于机动车底盘系统零部件制造技术领域，具体地说，涉及一种机动车用离合器磨损自动补偿装置。
背景技术：
目前，在机动车底盘系统零部件制造技术领域中，离合器的作用显得特别重要。通常车辆变速器的换档品质在很大程度上取决于对离合器的控制。当离合器发生磨损后，其厚度会变薄。此时在初始状态下，压盘和膜片弹簧的一端会向离合器摩擦片的方向移动，而支点是固定的，因此膜片弹簧的一端会翘起，给分离轴承作用力。分离轴承因此给分离杠杆作用力，分离杠杆的一端也会向中间传动件的方向翘起。由于中间传动件的长度和初始状态的位置均不变化。当分离杠杆在初始状态下翘起的一端接触到中间传动件，会受到限制无法继续翘起。此时中间传动件给分离杠杆的这一端施以作用力，分离杠杆对分离轴承施加作用力，分离轴承对膜片弹簧施加作用力。最终可能导致离合器摩擦片与飞轮不能完全结合，造成离合器打滑。传统的离合器控制机构采用手工调节方法应对离合器摩擦片磨损的情况，该方法费时费力且不能随离合器摩擦片的磨损作动态、自动地调整，不能用在自动档的车上。中国专利文献，专利公开号CN201125972，
公开日为2008年10月I日的实用新型专利，公开了一种离合器磨损自动补偿装置，其包括与离合器分离机构偏心连接的外圈，与控制离合器的动力部件中的转轴连接和转子，同轴的外圈与转子成逆时针或顺时针转动连接。利用离合器分离机构中的外圈和转子可以发生相对转动，使得离合器进行自动补偿，但是，这种离合器磨损自动补 偿装置结构紧凑，但对零件加工精度要求高，加工成本高，同时装配比较困难、费时费力，装配效率低下。中国专利文献，专利公开号为CN102062159A，
公开日2010年5月18日的发明专利，公开了一种离合器自适应补偿装置及其实现方法，其包括套筒、调节块、推杆、弹簧一、弹簧二、限位机构。这种离合器自动补偿机构可根据离合器摩擦片的磨损量自动调节自身的长度，使离合器完全结合，避免打滑，但是这种结构装配比较困难，工艺复杂，没有预紧力的作用。因此，上述现有技术中的离合器磨损自动补偿装置存在诸多技术问题1、现有技术中的离合器磨损自动补偿装置对零部件加工精度要求高，加工成本闻;2、现有技术中的离合器磨损自动补偿装置装配比较繁琐、困难、费时费力，装配效率低下。3、现有技术中的离合器磨损自动补偿装置工艺复杂，在离合器分离轴承与膜片弹簧没有预紧力的作用。4、现有技术中的离合器磨损自动补偿装置，控制精度低，自动补偿效果差，使用寿命差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，现有技术中的离合器磨损自动补偿装置对零部件加工精度要求高，加工成本高；装配比较繁琐、困难、费时费力，装配效率低下；工艺复杂，在离合器分离轴承与膜片弹簧没有预紧力的作用；控制精度低，自动补偿效果差，使用寿命差等技术问题，而提供了 一种机动车用离合器自动补偿机构。本发明的技术构思是，为解决上述现有技术中离合器磨损自动补偿装置对零部件加工精度要求高，成本高，装配、工艺复杂，控制精度低，自动补偿效果差等系列问题，本发明提供了一种离合器磨损自动补偿装置及预紧力装置，该机构能够根据离合器摩擦片的磨损量而自动调节，使离合器摩擦片与飞轮之间始终可以实现完全结合；本发明在进行磨损补偿的同时，能够在分离轴承与膜片弹簧之间提供一个预紧力；增加控制精度。本发明所提供的技术方案是，一种机动车用离合器磨损自动补偿装置，所述自动补偿装置设置在离合器分离轴承和离合器执行机构之间，所述自动补偿装置包括壳体总成、自锁装置、限位装置、拉杆，所述自锁装置设置在所述壳体总成内，所述自锁装置为单向自锁装置，所述自动补偿装置在膜片弹簧力的作用下实现离合器的磨损自动补偿，并输出一定的拉力为分离轴承提供预紧力。所述壳体总成包括外壳和端盖，所述外壳与端盖连接，所述外壳与端盖之间形成一个容置空间；所述外壳直接与离合器的分离摇臂相连接；所述限位装置包括限位板和限位端；所述端盖上对称开有两个方形槽，所述限位板伸出所述方形槽与所述限位端相连接。所述自锁装置包括锁紧弹簧、滚柱保持架和自锁滚柱，所述自锁弹簧一端与所述端盖内壁连接，另一端与所述滚柱保持架连接。所述外壳与端盖之间形成一个的容置空间内布置有所述锁紧弹簧、所述滚柱保持架、所述自锁滚柱、所述限位板、所述限位端以及所述拉杆的一个端部。所述自锁滚柱为两个，对称的布置在所述拉杆的两侧；所述拉杆的一端设有对称的、呈八字形的楔面。所述离合器执行机构上设有一突出的凸台。在离合器执行机构处于初始状态时，所述限位装置的一端与凸台接触，另一端与自锁滚柱接触；此时所述锁紧弹簧使得自锁滚柱有着向楔面移动的趋势。所述离合器执行机构在带动离合器进行分离动作时，减速机构带动所述拉杆运动，当所述拉杆接触到所述自锁滚柱后形成自锁；所述拉杆、滚柱保持架、自锁滚柱、锁紧弹簧、限位板、限位端、外壳以及端盖成为自锁体，分离离合器。所述离合器执行机构在带动离合器进行结合动作时，减速机构带动所述拉杆反方向运动，所述拉杆、滚柱保持架、自锁滚柱、锁紧弹簧、限位板、限位端、外壳以及端盖形成的自锁体向着离合器结合的方向运动，当所述限位装置的限位端运动到所述凸台的位置时，所述限位板带动自锁滚柱脱离自锁，实现自动补偿。采用本发明所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中的离合器磨损自动补偿装置对零部件加工精度要求高，加工成本高；装配比较繁琐、困难、费时费力，装配效率低下；工艺复杂，在离合器分离轴承与膜片弹簧没有预紧力的作用；控制精度低，自动补偿效果差，使用寿命差等技术问题；同时，本发明结构简单合理、控制精度高、反应灵敏、操纵平稳、成本低、使用寿命长、具备磨损自动补偿功能及预紧作用，可广泛应用在采用自动手动变速箱、自动离合器的汽车上。
结合附图，对本发明作进一步的说明附图1为本发明结构示意图；附图2为限位装置结构图；附图3为本发明结构示意图及在离合器执行机构中的相对位置。图中1为外壳、2为端盖、3为自锁滚柱、4为拉杆、5为锁紧弹簧、6为限位板、7为限位端、8为离合器执行机构上的凸台、9为滚柱保持架；10为离合器执行机构。
具体实施例方式参见附图1、2，本发明一种离合器磨损自动补偿装置包括外壳1、端盖2、滚柱保持架9、自锁滚柱3、拉杆4、锁紧弹簧5、限位板6及限位端7组成。一种离合器磨损自动补偿装置，它是由外壳、端盖、锁紧弹簧5、自锁滚柱3、限位板6、拉杆4组成。所述外壳I与端盖2形成一个密闭的容置空间，拉杆4、滚柱保持架9、限位板6、锁紧弹簧5、自锁滚柱3均包含在上述的容置空间内。当执行机构运动到初始位置时，外壳I可自由移动，并在膜片弹簧力的作用下实现离合器的磨损自动补偿，并输出一定的拉力为分离轴承提供预紧力。如上所述，自锁滚柱3为两个，对称的布置在拉杆4的两侧，所述拉杆4的一端有两个对称的、呈八字形的楔面。锁紧弹簧5在常态时一直处于压缩状态，使得自锁滚柱3有着向楔面移动的趋势，并使得自锁滚柱3与限位板6接触。所述拉杆4在向离合器分离方向运动时，楔紧的自锁滚柱3带动外壳I一起运动。为了实现上述要求，在离合器执行机构10的内壁上有一突出的凸台8。在离合器执行机构10处于初始状态时，限位装置中的限位端7与离合器执行机构10上的凸台8接触，限制其进一步的运动；另一端与自锁滚柱3接触。离合器执行机构10在带动离合器进行分离动作时，减速机构带动拉杆4动作。当拉杆4接触到自锁滚柱3后形成自锁，拉杆4、滚柱保持架9、自锁滚柱3、锁紧弹簧5、限位板6、限位端7及外壳1、端盖2成为一体，带动拉索分离离合器。离合器执行机构10在带动离合器进行结合动作时，减速机构带动拉杆4反方向动作。拉杆4、滚柱保持架9、自锁滚柱3、锁紧弹簧5、限位板6、限位端7及外壳1、端盖2形成的自锁体向着离合器结合的方向运动。由于凸台8的存在，限位装置中的限位端7运动到凸台8的位置时便不能再动作。被限位的限位装置带动自锁滚柱3脱离自锁，从而实现自动补偿。离合器在长时间使用后出现磨损，离合器执行机构10在初始安装位置时便不能够使离合器完全结合，离合器摩片弹簧力与锁紧弹簧5产生的弹簧力不平衡。外壳I及端盖2便会在离合器摩片弹簧力的作用下向着离合器结合的方向运动，直至摩片弹簧力与锁紧弹簧5产生的弹簧力重新平衡，自动补偿机构在每次结合离合器的时候，都会尝试进行磨损补偿。
布置在容置空间内的锁紧弹簧5，不仅可以起到锁紧自锁滚柱3的作用，还可以起到提供预紧力的作用。所述锁紧弹簧5 —端作用在端盖2的内表面，另一端作用在滚柱保持架9上。离合器自动补偿机构处于初始安装位置时，所述锁紧弹簧5处于压缩状态，其力尚不能克服摩片弹簧力，作用力通过外壳I传递给离合器分离摇臂，从而起到预紧力的作用。最后所应说明的是以上实施例仅用以说明本发明而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种机动车用离合器磨损自动补偿装置，其特征在于，所述自动补偿装置设置在离合器分离轴承和离合器执行机构(10)之间，所述自动补偿装置包括壳体总成、自锁装置、限位装置、拉杆(4)，所述自锁装置设置在所述壳体总成内，所述自锁装置为单向自锁装置，所述自动补偿装置在膜片弹簧力的作用下实现离合器的磨损自动补偿，并输出一定的拉力为分离轴承提供预紧力。
2.根据权利要求1所述的一种机动车用离合器磨损自动补偿装置，其特征在于，所述壳体总成包括外壳(I)和端盖(2)，所述外壳(I)与端盖(2)连接，所述外壳(I)与端盖(2)之间形成一个容置空间；所述外壳直接与离合器的分离摇臂相连接；所述限位装置包括限位板(6)和限位端(7);所述端盖(2)上对称开有两个方形槽，所述限位板(6)与所述限位端(7)相连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种机动车用离合器磨损自动补偿装置，其特征在于，所述自锁装置包括锁紧弹簧(5)、滚柱保持架(9)和自锁滚柱(3)，所述锁紧弹簧(5) —端与所述端盖(2)内壁连接，另一端与所述滚柱保持架(9)连接，所述滚柱保持架(9)的另一面与自锁滚柱(3)相连接。
4.根据权利要求3所述的一种机动车用离合器磨损自动补偿装置，其特征在于，所述外壳(I)与端盖(2)之间形成一个的容置空间内布置有所述锁紧弹簧(5)、所述滚柱保持架(9)、所述自锁滚柱(3)、所述限位板(6)以及所述拉杆(4)的一个端部。
5.根据权利要求4所述的一种机动车用离合器磨损自动补偿装置，其特征在于，所述自锁滚柱(3)为两个，对称的布置在所述拉杆的两侧；所述拉杆(4)的一端设有对称的、呈八字形的楔面。
6.根据权利要求5所述的一种机动车用离合器磨损自动补偿装置，其特征在于，所述离合器执行机构(10)上设有一突出凸台(8)。
7.根据权利要求6所述的一种机动车用离合器磨损自动补偿装置，其特征在于，在离合器执行机构(10)处于初始状态时，所述限位装置的一端与凸台(8)接触，另一端与自锁滚柱(3)接触；此时所述锁紧弹簧(5)使得自锁滚柱(3)有着向楔面移动的趋势。
8.根据权利要求7所述的一种机动车用离合器磨损自动补偿装置，其特征在于，所述离合器执行机构(10)在带动离合器进行分离动作时，减速机构带动所述拉杆(4)运动，当所述拉杆(4)接触到所述自锁滚柱(3 )后形成自锁；所述拉杆(4)、滚柱保持架(9 )、自锁滚柱(3)、锁紧弹簧(5)、限位板(6)、限位端(7)、外壳(I)以及端盖(2)成为自锁体，分离离合器。
9.根据权利要求8所述的一种机动车用离合器磨损自动补偿装置，其特征在于，所述离合器执行机构(10)在带动离合器进行结合动作时，减速机构带动所述拉杆(4)反方向运动，所述拉杆(4)、滚柱保持架(9)、自锁滚柱(3)、锁紧弹簧(5)、限位板(6)、限位端(7)、外壳(I)以及端盖(2)形成的自锁体向着离合器结合的方向运动，当所述限位装置运动到所述凸台(8)的位置时，所述限位装置带动自锁滚柱(3)脱离自锁，实现自动补偿。
全文摘要
本发明公开了一种机动车用离合器磨损自动补偿装置，所述自动补偿装置设置在离合器分离轴承和离合器执行机构之间， 所述自动补偿装置包括壳体总成、自锁装置、限位装置、拉杆，所述自锁装置设置在所述壳体总成内，所述自锁装置为单向自锁装置，所述自动补偿装置在膜片弹簧力的作用下实现离合器的磨损自动补偿，并输出一定的拉力为分离轴承提供预紧力。该执行机构实现了离合器磨损后的自动补偿功能；同时，还能提供一个分离拨叉与分离轴承间的预紧力。本发明结构简单合理、控制精度高、反应灵敏、操纵平稳、成本低、使用寿命长、具备磨损自动补偿功能，避免离合器打滑，可广泛应用在机动车上。
文档编号F16D13/75GK103062238SQ201210591050
公开日2013年4月24日 申请日期2012年12月29日 优先权日2012年12月29日
发明者张升, 张同林, 季大民, 刘兆勇, 李勋 申请人:芜湖伯特利汽车安全系统有限公司