专利名称：双开口槽球铰接头的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及双开口槽球铰接头。
背景技术：
球铰接头是汽车转向系统中非常关键的部件，通常用于与转向拉杆配合。在球铰接头与转向拉杆装配时，通常需要锁紧装置来实现对球铰接头与转向拉杆连接处的锁紧和固定。然而，由于现有锁紧装置与球铰接头的接头部外壁之间的摩擦系数非常小，在使用一段时间后，接头部外壁和锁紧装置的接触面磨得非常光滑，大大影响了锁紧装置的锁紧效果；另外，由于现有锁紧装置中锁紧螺栓与接头部外壁的接触面积非常小，这在一定程度上影响了锁紧装置的锁紧效果。综上所述，现有球铰接头中锁紧装置的锁紧效果不是太好，使得锁紧装置的报废率非常高，在很大程度上增加了企业的生产成本，非常不利于企业的长期发展。
实用新型内容本实用新型的目的:为了解决现有球铰接头结构设计不合理而带来锁紧装置的锁紧效果不佳导致锁紧装置报废率高、企业生产成本高等诸多问题，而提出双开口槽球铰接头。本实用新型的技术方案:双开口槽球铰接头，包括螺母、防尘罩、接头壳、球销、球座、盖板和接头部，所述的接头部为内螺纹结构，且所述的接头部外设有锁紧装置；所述接头部的外壁开设有对称的两个槽，且所述锁紧装置对应设有与槽配合的凸台。本实用新型的双开口槽球铰接头，使用时，先将接头部与转向拉杆螺纹连接，然后再将锁紧装置的凸台对应接头部上开设的槽，最后锁紧固定即可。这样的结构设计，使得锁紧装置与接头部外壁通过槽和凸台配合良好，这样，锁紧装置的锁紧效果非常好，锁紧装置不容易失效，大大降低了锁紧装置的报废率，在很大程度上节省了生产成本，非常有利于企业的长期发展。进一步，所述的锁紧装置包括卡箍、锁紧螺栓和锁紧螺母；所述接头部的外壁在与锁紧螺栓相应的位置开设有限位槽。卡箍、锁紧螺栓和锁紧螺母的设置，使得装配和检修非常方便；而限位槽的设置，加大了锁紧螺栓与接头部外壁之间的接触面积，从而使得锁紧装置的锁紧效果非常好。
图1是本实用新型双开口槽球铰接头的实施例的结构示意图；图2是图1中接头部截面的放大示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型提供双开口槽球铰接头，包括螺母2、防尘罩4、接头壳6、球销7、球座8、盖板9和接头部10，接头部10为内螺纹结构，且接头部10外设有锁紧装置；接头部10的外壁开设有对称的两个槽12，且锁紧装置对应设有与槽12配合的凸台；锁紧装置包括卡箍13、锁紧螺栓14和锁紧螺母15 ;接头部10的外壁在与锁紧螺栓14相应的位置开设有限位槽11。本实施例中，槽12的槽宽尺寸为4mm，其槽长尺寸为35mm，且槽12贯穿接头部10 ；另外，限位槽11实际上是一段圆弧，其所在圆的直径为14_，其所在圆的圆心位置离接头部10尾端的尺寸为20mm，限位槽11的槽底离接头部10外壁的最近距离尺寸为6.1mm。另外，槽12和凸台的设置，使得锁紧装置与接头部10的外壁配合良好，这样，锁紧装置的锁紧效果非常高，不容易失效，节省了生产成本。实际上，凸台设置于卡箍13的内壁，这使得卡箍13与接头部10的外壁具有较大的接触面积，从而使得锁紧装置与接头部10之间的摩擦系数增加，改善了锁紧装置的锁紧效果。此外，限位槽11的设置，增加了锁紧螺栓14与接头部10外壁之间的接触面积，从而改善了锁紧装置的锁紧效果。使用时，先将接头部10与转向拉杆螺纹连接，然后再将锁紧装置的凸台对应接头部10上开设的槽12，最后锁紧固定即可。需要指出的是，螺母2为六角开槽螺母，球销7的顶端设有孔，且孔内设有开口销1，开口销I的设置，使得螺母2与球销7配合良好。另外，防尘罩4通过夹紧圈3与球销7配合良好，而防尘罩4内还设有护罩5，从而将球销7抱紧，起到一定的保护作用。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.双开口槽球铰接头，包括螺母(2)、防尘罩(4)、接头壳(6)、球销(7)、球座(8)、盖板(9)和接头部(10)，其特征在于:所述的接头部(10)为内螺纹结构，且所述的接头部(10)外设有锁紧装置；所述接头部(10)的外壁开设有对称的两个槽(12)，且所述锁紧装置对应设有与槽(12)配合的凸台。
2.根据权利要求1所述的双开口槽球铰接头，其特征在于:所述的锁紧装置包括卡箍(13)、锁紧螺栓(14)和锁紧螺母(15);所述接头部(10)的外壁在与锁紧螺栓(14)相应的位置开设有限位槽(11)。
专利摘要本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及双开口槽球铰接头。本实用新型公开了双开口槽球铰接头，包括螺母、防尘罩、接头壳、球销、球座、盖板和接头部，所述的接头部为内螺纹结构，且所述的接头部外设有锁紧装置；所述接头部的外壁开设有对称的两个槽，且所述锁紧装置对应设有与槽配合的凸台。本实用新型的目的是解决现有球铰接头结构设计不合理而带来锁紧装置的锁紧效果不佳导致锁紧装置报废率高、企业生产成本高等诸多问题。
文档编号F16C11/06GK203023262SQ20122063595
公开日2013年6月26日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日
发明者裴建友, 邱小冲, 广涛 申请人:重庆卡福汽车制动转向系统有限公司