小的双离合器的组件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种双离合器的组件(1)，其具有旋转的、多件式的离合器壳体(2)，所述离合器壳体至少包括携动装置(3)和离合器壳(4)，中央接片(5)，第一子离合器(6)和第二子离合器(7)，所述子离合器分别作用到共同的中央接片上并且分别至少包括以下部件：至少一个各具有两个摩擦面(9)的离合器从动盘(8，24)，与至少一个离合器从动盘的数量相一致的数量的压板(10)，布置在刚性的附件(11)中的用于产生接合力的操纵装置(12)，所述操纵装置具有力传递单元(13)，其中，所述力传递单元具有面对所述操纵装置的刚性部分(14)和面对所述中央接片的旋转部分(15)，并且其中，所述旋转部分包括压力罐，其中，所述两个力传递单元中至少一个布置在所述离合器壳体的外部并且所述压力罐与至少一个操纵指(17)连接，所述操纵指延伸穿过所述离合器壳体并且被设置用于向第一压板上施加压紧力。
【专利说明】小的双离合器的组件
[0001]本发明涉及一种双离合器的组件，其尤其用于连接驱动单元的从动轴和机动车的传动系。
[0002]从现有技术中已知不同的双离合器，但其全部具有缺点:占据大的安装空间并且在结构和制造方面非常复杂。
[0003]从DE3819702A1中已知一种用于机动车的液压操纵的双离合器，其中，液压输入管道和液压致动器集成在离合器壳体中。总体上，所述液压输入管道的安装非常复杂。
[0004]从DE102008019949A1中已知一种双离合器，其中，通过两个子离合器通过操纵杠杆向压板上施加压紧力。用于所述操纵杠杆的致动器布置在壳体的内室中。第一子系统的致动器通过穿过第一变速器轴的拉杆或处于第一变速器轴内部的液压管道来操纵。该专利申请所示出的结构非常复杂。
[0005]在EP1361102A2中示出一种机动车传动装置中的离合器单元，其中，操纵杠杆同样布置在离合器壳体的内室中。第一子离合器的偏转机械地通过拉杆传递，而第二子离合器通过液压致动器运动。此外，该布置也极其复杂并且需要大量的安装空间。
[0006]在DE10231513A1中示出一种多离合器组件，其中，子离合器系统通过分开的操纵杠杆来操纵，其中，所述操纵杠杆通过在中央布置的接合缸来操纵。在该布置中，接合系统也布置在离合器壳体的内部并且操纵机构非常复杂。
[0007]从DE3534567A1中已知一种由流体压力操纵的摩擦离合器。在这里，仅仅示出用于唯一一个变速器轴的单离合器。离合器从动盘在其中布置在中间并且由两个压板包围，所述压板在两侧由液压致动器操纵。
[0008]由此出发，本发明的任务在于，至少部分地克服从现有技术中已知的缺点。尤其应提出一种双离合器，该双离合器可简单地制造并且具有小的安装空间。
[0009]该任务通过独立权利要求的特征解决。从属权利要求的内容提供有利的改进方案。
[0010]在本发明中说明一种双离合器的组件，其具有
[0011]-旋转的、多件式的离合器壳体，所述离合器壳体至少包括携动装置和离合器壳，
[0012]-中央接片，
[0013]-第一子离合器和第二子离合器，所述子离合器分别作用到共同的中央接片上并且分别至少包括以下部件:
[0014]-至少一个各具有两个摩擦面的离合器从动盘，
[0015]-与至少一个离合器从动盘的数量相一致的数量的压板，
[0016]-布置在刚性的附件中的用于产生接合力的操纵装置，所述操纵装置具有用于将所述接合力转变成压紧力的力传递单元，所述压紧力将所述至少一个压板压向相对应的摩擦面，从而在施加力的情况下，所述离合器从动盘、所述相对应的压板和所述中央接片同步旋转，其中，所述力传递单元具有面对所述操纵装置的刚性部分和面对所述中央接片的旋转部分，并且其中，所述旋转部分包括压力罐，双离合器的该组件的特征在于，所述两个力传递单元中至少一个布置在所述离合器壳体的外部并且所述压力罐与至少一个操纵指连接，所述操纵指延伸穿过所述离合器壳体并且被设置用于向第一压板上施加所述压紧力。
[0017]所述旋转的、多件式的离合器壳体尤其被设置用于构成用于所述压板和所述中央接片的固定装置。为此，在所述离合器壳体中设置有连接位置，在所述连接位置上，所述压板和可能中央接片同步地与所述壳体携动并且同时在轴向方向上保持可移动。在一实施变型方案中，所述压板通过所述壳体的内齿部沿旋转方向相对于所述壳体固定地定位。此外，为了利用该齿部，所述中央接片能够像所述压板一样因此定位，其中，所述中央接片此外通过固定器件、如例如安全环轴向地定位。但是，在所有情况下，其他通过销钉纯旋转的固定装置也是可能的。尤其地，所述中央接片也能够通过固定的连接持续地与所述壳体固定，其中，根据磨损件的布置可取出地定位所述中央接片也可能是有意义的。由此，所述磨损件，如例如压板、离合器从动盘、摩擦片和轴承能够以经济的方式更换。
[0018]在一优选的实施方式中，所述离合器壳体包括携动装置和离合器壳，其中，所述离合器壳具有用于所述压板和所述中央接片的定位器件。尤其地，所述离合器壳被如此描述，因为它是碗形或钟形的并且由摩擦片、压板、离合器从动盘和中央接片构成的整体结构能够放入所述离合器壳中，并且，如果需要，通过所述离合器壳能够仅仅被旋转地定位。所述携动装置尤其封闭所述离合器壳体。此外，根据力导入器件的定向和实施不同，所述壳体能够被构造用于接收被导入的压紧力并且通过轴承装置、尤其滚动轴承导入固定的包围结构中。
[0019]所述中央接片则如同所述压板那样固定在所述旋转的离合器壳体中。但是，与所述压板不同地，所述中央接片被设置用于，不仅所述第一子离合器而且所述第二子离合器将转矩传递到所述第一或第二变速器轴上。与所述压板进一步不同地，所述中央接片具有其他任务:接收压紧力并且将其直接或间接地导入所述壳体中或者说导入所述包围构造的不旋转的部分中。
[0020]所述第一和第二子离合器能够同样地被构造，但也能够在离合器从动盘和压板上具有不同的大小、数量和直径。尤其对于大多数应用来说有意义的是，两个子离合器可以传递相同的转矩。但是，也有意义的是，对于相应的连接的变速器轴来说实现适配的转矩传递。所述子离合器分别布置在所述中央接片的一侧，从而在贴靠子离合器的情况下所述中央接片与所述离合器从动盘和所述压板一起按三明治方式摩擦锁合地将连接的驱动轴的转矩传递到各个变速器轴上。相应的子离合器包括至少一个各具有两个摩擦面的离合器从动盘。所述离合器从动盘同样可在轴向上移动地与变速器轴连接。在与所述压板的交叠区域中，所述离合器从动盘在两侧具有摩擦面，所述摩擦面尽可能准确地限定与所述压板的摩擦。所述摩擦面的径向位置、面积和材料厚度根据待传递的转矩来设计。在这里，能够必需的是，为了将所述离合器的径向延伸尺寸保持得小，设置有多个小的离合器从动盘或设置小数量的或者说仅仅一个具有大的径向延伸尺寸的离合器从动盘，由此，所述离合器的轴向长度变得小得多。相应地选择所述压板的数量，也就是通常每个离合器从动盘一个压板。由此，所述离合器从动盘布置在与压板邻近和/或与所述中央接片邻近的各两侧。为了使所述子离合器或者说一个子离合器产生作用并且因此将所述驱动轴的转矩传递到所述变速器轴之一上，必须以压紧力压紧所述压板、所述离合器从动盘和所述中央接片。通过各个摩擦片之间的摩擦能够与所述压紧力一起将施加的转矩从所述中央接片和所述压板传递到所述离合器从动盘上。[0021 ] 为了操纵子离合器，通过操纵装置提供接合力。该接合力为操纵力，所述操纵力必须由使用者直接或间接地施加。因为双离合器通常必须自动运行，所述接合力常常能够相应于所述压紧力，从而所述力传递单元以因数I传递力。但是，为了保护轴承或者说为了以较小的力使用操纵单元，常常装入具有大于I的因数的力传递单元。在大多数情况下，这样的力传递单元为杠杆，该杠杆布置在所述操纵装置和所述压力罐之间并且放大所导入的力。此外，有时在力传递单元中设置有能够实现摩擦面的磨损补偿或自身再调整的装置。在所述力传递单元中也布置有用于求得所述压紧力的传感器，从而确保施加必需的最小压紧力并且能够可靠地传递所述转矩。在大多数情况下，所述操纵装置布置在刚性的壳体中，由此，能够将所述操纵装置的复杂性保持得低。此外，所述力传递器的任务在于，借助于轴承装置、通常滚动轴承将由刚性的部件引入的接合力传递到旋转的压力罐中。通过所述力传递单元转变成压紧力的接合力在所述压力罐接合的情况下用于以足够轻微的方式降低所述离合器从动盘和所述压板或者说所述中央接片之间的相对速度。如果该相对速度为零，则完全传递所施加的转矩。在这种情况下，所述离合器从动盘和所述相对应的压板、还有所述中央接片同步旋转。
[0022]根据本发明，所述两个力传递单元中至少一个布置在所述旋转的离合器壳体的外部。这具有以下优点:该构件从外部可良好触及地布置。此外，所述离合器壳体的结构被简化，因为所述力传递单元不必集成到所述离合器壳体中。为了通过压力罐到达压板，所述压力罐与至少一个操纵指连接，所述操纵指延伸穿过所述离合器壳体并且被设置用于向第一压板上施加压紧力。在此，所述操纵指能够被构造为附加的构件和/或与所述压力罐一件式地构成。所述操纵指能够力锁合地(例如螺纹连接)、形状锁合地(例如如键和槽)或材料锁合地(例如粘接、钎焊或焊接)与所述压力罐连接。在这里，所述操纵指被如此设置，使得所述压紧力尽可能均匀地传递到所述压板上，也就是尽可能没有翻转力矩传递到所述压板上。因此，在压板大的情况下有利的是，相互间隔地设置有多个操纵指。
[0023]在所述组件的另一有利的实施方式中，使以下部件中至少一个通过携动齿部与所述离合器壳体同步:
[0024]-中央接片，
[0025]-所述第一和/或第二力传递单元的杠杆弹簧，
[0026]-所述第一或第二压板中至少一个，
[0027]其中，尤其地，所述离合器壳包括所述携动齿部，并且特别优选地，所述离合器壳在所述中央接片的外直径上构成用于所述中央接片的止挡。
[0028]通过所提出的组件可能的是，所述驱动轴的转矩通过所述离合器壳体从外向内传递到变速器轴。通过所述离合器壳体的不仅作为用于旋转部分的接收部和保护壳而且作为转矩传递部件的双功能实现非常简单的结构。尤其地，用于将接合力提高成更大的压紧力的杠杆弹簧能够支承在所述离合器壳体中。总体上，通过该组件明显减少了构件的数量并且将总安装尺寸保持得小。在此，特别优选的是，所述携动齿部设置在所述离合器壳体的离合器壳中，从而能够使用同一个齿部用于所有的旋转构件，所述旋转构件必须持续地与所述驱动轴同步运行。
[0029]在又一另外的优选的实施方式中，所述离合器壳是阶梯状的并且因此构成用于所述中央接片的止挡，所述中央接片必须与所述压板相反地轴向地固定。由此，所述中央接片的昂贵的附加的固定装置变得多余。因此，所提出的离合器的总结构尺寸特别小。
[0030]在所述组件的另一有利的实施方式中，所述第一离合器从动盘的直径小于所述第二离合器从动盘的直径。
[0031]由此，借助于不同的可能的直径，对相应的安装状况的给定的空间情况的非常可变的适配是可能的。
[0032]在所述组件的另一有利的实施方式中，所述第一子离合器的离合器从动盘的数量不同于所述第二子离合器的离合器从动盘的数量，其中优选地，能够通过所述子离合器传递的力矩是相等的。
[0033]因为对所述安装空间(主要在轴向的长度上)的适配和/或对不同的转矩特征的适配，所述子离合器中的离合器从动盘的数量能够不同地选择。但是，对于大多数应用来说，有意义的是，能够通过两个子离合器传递同样的转矩并且优选地，在接合过程中实现同样的转矩动力。因此，所述摩擦面的数量和位置能够如此设计，使得尽管离合器从动盘的数量不同，所述摩擦面还具有同样的传递特性。
[0034]在所述组件的另一有利的实施方式中，导入到所述中央接片上的压紧力通过旋转的轴承装置传递到所述组件的至少一个刚性的附件中，其中，所述旋转的轴承装置布置在与所述摩擦面同心的圆上，该圆具有小于所述摩擦面之一的最内部的直径的直径，其中，特别优选地，至少一个刚性的附件是所述操纵装置之一。
[0035]在这样的组件中，所述转矩已经通过所述离合器壳体向所述中央接片和所述压板上从外部向所述摩擦面传递。因此，有利的是，不继续通过接收压紧力使所述壳体负载。这具有优点，所述离合器壳体能够较少稳定地设计并且能够设置用于所述中央接片的简单的接收固定装置。通过所述离合器壳体在该实施方式中必须较少稳定地设计的方式，将所述离合器壳体的质量保持得小。因为根据一优选的实施方式的离合器壳体为双离合器的组件的旋转单元的最外部的构件，除了减小静止的质量之外也减小旋转惯性的质量。
[0036]在另一优选的实施方式中，所述刚性的附件是用于所述接合力的操纵装置之一，所述附件接收从所述中央接片通过在所述中央接片的内直径中的旋转的轴承装置的导入的压紧力。
[0037]由此，所述力传导被引回到来源处并且构成闭合的力回路，该力回路此外是特别小的并且由此必须通过仅仅小数量的中间构件来传导。所述旋转的轴承装置优选是轴向圆柱轴承，所述力从所述中央接片通过所述离合器从动盘的接头沿变速器轴传递到所述固定的附件中。
[0038]在所述组件的另一有利的方式中，所述离合器壳基本上是钟形的、优选阶梯形的，并且所述携动装置基本上是扁平的。
[0039]对于很多应用来说，所述钟形允许节省安装空间的布置，其中，通常轴向不关键的安装长度被利用并且径向最大延伸尺寸仅仅被限制在小范围上。所述钟形尤其能够成阶梯状，以便由此提供用于处于内部的构件的止挡面和安装面。为了简单地构造所述携动装置，将其扁平地设计。在这里，通过接头位置和附件能够设置凹凸部和弯折部，但整体上保持所述离合器扁平。总体上，减少必需部分的数量并且简化所述双离合器的制造。
[0040]在另一有利的实施方式中，所述组件湿式地实施。
[0041]通过所述湿式的组件可能的是，实现尤其摩擦负载的构件，中央接片、压板和离合器从动盘的更高的热交换。由此，减小必需的热的质量、也就是所述热负载的构件的大小和质量。总体上，由此减小所述双离合器的结构尺寸。在该特别的实施方式中，所述压力罐布置在所述壳体的外部，所述壳体围绕湿室，并且仅仅所述操纵指伸入所述壳体中。由此，得出以下优点:所述力传递单元和所述压力罐的更少地热负载的构件不必在冷却液体中运动，而能够在更少摩擦附着的和更少惰性的自由空间中运动，所述空间用气体、尤其空气填充。该气体对于所述压力罐足以提供必要的冷却。总体上，由此大大减小所述结构的结构尺寸和复杂性。所述压力罐不必由部分旋转的壳体包围，而能够本身为最外部的旋转的构件，由此扩大了可用的安装空间，或者说在结构尺寸相同的情况下需要较小的安装空间。在离合器壳体外部的空间不必完全是干的，如在干式的实施情况下是所述情况，然而，其也不用冷却液完全填满。
[0042]在所述组件的另一有利的实施方式中，所述组件在所述离合器壳体的外部是干的并且所述力传递单元同样是干的。
[0043]在所述组件的另一有利的实施方式中，所述操纵装置液压地运行。通过液压操纵装置的选择，可传递的力作为可用的接合力相对于其他系统提高。此外，这具有优点，总体上缩短所述调整路径，因为在力传递单元中不需要或仅仅需要小的由杠杆弹簧进行的力放大用于产生必要的压紧力。这导致所述调整路径不仅在所述操纵装置本身上而且在所述压力罐或者说操纵指上不必大于必需的，并且对所述摩擦面的磨损的适配变得容易，因为随着磨损的增大，可能的接合路径长度增大并且因此对于小结构尺寸的离合器来说值得希望的是，能够实现为所述离合器的总使用寿命设计的、特别短的长度的接合路径。
[0044]在本发明的框架内还说明一种机动车，该机动车具有带有从动轴的驱动单元、传动系和根据上面说明的双离合器的组件，其中，所述组件可松脱地连接所述从动轴与所述传动系并且所述驱动单元尤其在机动车中在驾驶室的前方并且横向于所述机动车的纵轴线地定向。
[0045]大多数机动车目前具有前驱动装置，因此优选将驱动单元例如内燃发动机或电动机布置在驾驶室前面并且在主行驶方向的横向上。在这样布置的情况下安装空间特别小，因此特别有利的是，使用双离合器的根据上述说明的组件，因为该组件占有特别小的安装空间。
[0046]在按照欧洲分级的小型汽车级别的轿车中安装空间状况不佳。在小型汽车级别轿车中所使用的设备与较大车级别的轿车相比没有明显减小。但在小型汽车中可供使用的安装空间明显较小。因此，上述摩擦片或者说双离合器由于其特别小的结构尺寸特别适合。轿车按照例如尺寸、价格、重量、功率来进行机动车分级，该定义总是按照市场需求而处于变化中。按照欧洲分级的小型汽车和微型汽车级别的车辆在美国市场上相应于低端紧凑车(subcompact car)级别,在英国市场上相应于超级迷你车(supermini car)级别或者城市轿车(City Car)级别。微型汽车级别的例子是大众公司的Fox或雷诺公司的Twingo。小型汽车级别的例子是阿尔法?罗密欧公司的Mito、大众公司的Polo、福特公司的Fiesta或雷诺公司的Clio。 [0047]在权利要求中单个列举的特征能够以任意的、在技术上有意义的方式组合，并且可以通过说明书中的解释性内容和附图中的细节来补充，在附图中示出本发明的其他实施变型。[0048]下面借助附图详细解释本发明以及【技术领域】。附图示出特别优选的实施例，但本发明不局限于这些实施例。所述附图是示意性的并且相同的构件以相同的附图标记命名。附图示意性和示例性地示出:
[0049]图1:双离合器的示例性的组件的横截面图；和
[0050]图2:具有双离合器的组件的机动车。
[0051]图1示出双离合器的组件1，该组件具有中央接片5、第一子离合器6和第二子离合器7。中央接片5和两个子离合器6、7布置在具有携动装置3和离合器壳4的离合器壳体2中。离合器壳体2固定地与从动轴接头34连接并且因此旋转。当压板10压向离合器从动盘8或24时，通过携动齿部18，中央接片5和压板10携动并且传递来自从动轴接头34的转矩。例如，离合器从动盘24具有摩擦面9。第一离合器从动盘8也在左侧和右侧上具有摩擦面。压板10通过具有压力罐16的力传递单元13被压紧。力传递单元13在输入侧由操纵装置12驱动，该操纵装置布置在刚性的附件11、也就是不旋转的附件中。力传递单元13由刚性部分14和旋转部分15构成。旋转部分15包括与操纵指17连接的压力罐16和可能杠杆弹簧19。第一子离合器6的杠杆弹簧也通过携动齿部18保持在杠杆弹簧支座36中。示出的离合器壳4钟形地或阶梯形地构造并且具有用于中央接片5的止挡20，从而所述中央接片在轴向上固定。携动齿部18在中央接片5或压板10的外直径21上构成，从而所述中央接片或压板嵌接到携动齿部18中。第一离合器从动盘8具有第一直径22并且第二离合器从动盘24具有第二直径23，该第二直径小于第一直径22。压紧力向压板10上的传递必须绕行到一附件中。为此，在当前情况下，设置有中央接片5。由所述压力罐传递到压板10上的压紧力由中央接片5接收并且通过在中央布置的旋转的轴承装置25传递到固定的附件11中。所述旋转的轴承装置布置在直径26上，该直径小于离合器从动盘8、24的摩擦面9之一的最内部的直径27。此外，在图1中示出与第一子离合器6连接的第一变速器轴32和与第二子离合器7连接的第二变速器轴33。在左侧上靠近从动轴接头34示出径向轴密封圈35。该径向轴密封圈被设置用于向外密封所述子离合器。
[0052]图2示出机动车28,该机动车示例性地作为具有前驱动装置的小车级别的机动车18示出。在驾驶室30前方的区域中示出驱动单元29,该驱动单元的从动轴38通过未示出的从动轴接头34与双离合器的组件I连接。驱动单元29的轴线39横向于机动车28的纵轴线31地定向。在双离合器的组件I的与驱动单元29相反的侧上仅仅示意性地表明传动系37。
[0053]示出一种双离合器的组件，其具有小的复杂性、需要小的安装空间并且其损耗功率能够通过干式地布置所述力传递单元而降低。
[0054]附图标记列表
[0055]I 组件
[0056]2 离合器壳体
[0057]3 携动装置
[0058]4 离合器壳
[0059]5 中央接片
[0060]6 第一子离合器
[0061]7 第二子离合器[0062]8第一离合器从动盘
[0063]9摩擦面
[0064]10压板
[0065]11刚性的附件
[0066]12操纵装置
[0067]13力传递单元
[0068]14刚性部分
[0069]15旋转部分
[0070]16压力罐
[0071]17操纵指
[0072]18携动齿部
[0073]19杠杆弹簧
[0074]20止挡
[0075]21外直径
[0076]22第一直径
[0077]23第二直径
[0078]24离合器从动盘
[0079]25旋转的轴承装置
[0080]26直径
[0081]27最内部的直径
[0082]28机动车
[0083]29驱动单元
[0084]30驾驶室
[0085]31纵轴线
[0086]3 2第一变速器轴
[0087]33第二变速器轴
[0088]34从动轴接头
[0089]35径向轴密封圈
[0090]36杠杆弹簧支座
[0091]37传动系
[0092]38从动轴
[0093]39轴线
【权利要求】
1.双离合器的组件(1)，具有 -旋转的、多件式的离合器壳体(2)，所述离合器壳体至少包括携动装置(3)和离合器壳⑷， -中央接片(5)， -第一子离合器(6)和第二子离合器(7)，所述子离合器分别作用到共同的中央接片(5)上并且分别至少包括以下部件: -至少一个各具有两个摩擦面(9)的离合器从动盘(8，24)， -与至少一个离合器从动盘(8，24)的数量相一致的数量的压板(10)， -布置在刚性的附件(11)中的用于产生接合力的操纵装置(12)，所述操纵装置具有用于将所述接合力转变成压紧力的力传递单元(13)，所述压紧力将所述至少一个压板(10)压向相对应的摩擦面(9)，从而在施加力的情况下，所述离合器从动盘(8，24)和所述相对应的压板(10)同步旋转，其中，所述力传递单元(13)具有面对所述操纵装置(12)的刚性部分(14)和面对所述中央接片(5)的旋转部分(15)，并且其中，所述旋转部分(15)包括压力罐(16)， 其特征在于， 所述两个力传递单元(13)中至少一个布置在所述离合器壳体(2)的外部并且所述压力罐(I6)与至少一个操纵指(17)连接，所述操纵指延伸穿过所述离合器壳体(2)并且被设置用于向第一压板(10)上施加所述压紧力。
2.根据权利要求1所述的组件(1)，其中，使以下部件中至少一个通过携动齿部(18)在所述离合器壳体(2)中同步: -中央接片(5)， -所述第一和/或第二力传递单元(13)的杠杆弹簧(19)， -所述第一或第二压板(10)中至少一个， 其中，尤其地，所述离合器壳(4)包括所述携动齿部(18)，并且特别优选地，所述离合器壳(4)在所述中央接片(5)的外直径(21)上构成用于所述中央接片(5)的止挡(20)。
3.根据权利要求1或2所述的组件(I)，其中，第一离合器从动盘(8)的直径(22)小于第二离合器从动盘(24)的直径(23)。
4.根据上述权利要求之一所述的组件(I)，其中，所述第一子离合器(6)的离合器从动盘(8)的数量不同于所述第二子离合器(7)的离合器从动盘(24)的数量，其中，能够通过所述子离合器(6，7)传递的力矩是相等的。
5.根据上述权利要求之一所述的组件(I)，其中，导入到所述中央接片(5)上的压紧力通过旋转的轴承装置(25)传递到所述组件(I)的至少一个刚性的附件(11)中，其中，所述旋转的轴承装置(25)布置在与所述摩擦面(9)同心的圆上，所述圆具有小于所述摩擦面(9)之一的最内部的直径(27)的直径(26)，其中，至少一个刚性的附件(11)是所述操纵装置(12)之一。
6.根据上述权利要求之一所述的组件(I)，其中，所述离合器壳(4)基本上是钟形的、优选阶梯形的，并且所述携动装置(3)基本上是扁平的。
7.根据上述权利要求之一所述的组件(I)，其中，所述组件(I)湿式地实施。
8.根据上述权利要求之一所述的组件(I)，其中，所述组件(I)在所述离合器壳体(2)的外部是干的并且所述力传递单元(13)是干的。
9.根据上述权利要求之一所述的组件(I)，其中，所述操纵装置(12)液压地运行。
10.机动车(28)，具有带有从动轴(38)的驱动单元(29)、传动系(37)和根据上述权利要求之一所述的双离合器的组件(I)，其中，所述组件(I)可松脱地连接所述从动轴(38)与所述传动系(37)并且所述驱动单元(29)尤其在机动车(28)中在驾驶室(30)的前方并且横向于所述 机动车(28)的纵轴线(31)地定向。
【文档编号】F16D25/08GK103958914SQ201280058011
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2012年11月9日 优先权日:2011年11月30日
【发明者】E·洛伦茨 申请人:舍弗勒技术有限两合公司