制动液压控制装置制造方法
【专利摘要】本发明的目的在于提供一种可使振动吸收部件对支架的组装变得容易的制动液压控制装置。本发明的制动液压控制装置（70）具备控制供给至制动部的制动液的液压而进行防抱死制动控制的液压单元、安装于车体的支架（41）、以及组装于形成在所述支架（41）的开口（41d）而支撑所述液压单元的支撑部（42），所述支撑部（42）具备固定于所述液压单元的固定部件（49）、以及位于所述固定部件（49）与所述支架（41）之间的第1振动吸收部件（51）与第2振动吸收部件（52），所述第1振动吸收部件（51）具有勾挂于所述开口（41d）的第1爪部（51b），并组装于所述开口（41d），且所述第2振动吸收部件（52）组装于所述第1振动吸收部件（51），在与所述第1振动吸收部件（51）之间夹持所述支架（41）。
【专利说明】制动液压fe制装直
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种进行防抱死制动控制的液压单元通过支架而安装于车体的制动液压控制装置。
【背景技术】
[0002]已知有将液压单元通过支架而安装于车体的制动液压控制装置，该液压单元利用液压回路控制供给至制动部的制动液的液压而进行防抱死制动控制。此种制动液压控制装置中，通过组装于形成在支架的开口中的支撑部，在支架上支撑液压单元(例如，参照专利文献I)。
[0003]专利文献1:日本特开2008-285164号公报。
【发明内容】
[0004]然而,支撑部通过架座橡胶(mount rubber)组装于支架,且该架座橡胶以不会因车体的振动等而导致从支架脱落的方式，以弹力较强的橡胶形成。因此，在将架座橡胶组装于支架的开口时，需要较大的插入力，且作业手续较多，此外需要插入夹具。
[0005]本发明的目的在于解决上述已知技术具有的问题，提供一种可使振动吸收部件对支架的组装变得容易的制动液压控制装置。
[0006]本发明是一种制动液压控制装置，其具备控制供给至制动部的制动液的液压而进行防抱死制动控制的液压单元、安装于车体的支架、以及组装于形成在所述支架的开口而支撑所述液压单元的支撑部，其特征在于，所述支撑部具备固定于所述液压单元的固定部件、以及位于所述固定部件与所述支架之间的第I振动吸收部件与第2振动吸收部件，所述第I振动吸收部件具有勾挂于所述开口的第I爪部并组装于所述开口，且所述第2振动吸收部件组装于所述第I振动吸收部件，在与所述第I振动吸收部件之间夹持所述支架。
[0007]在此情况下，所述第2振动吸收部件也可在比所述第I振动吸收部件的所述第I爪部更从所述开口分离的位置与所述支架相接。所述第I振动吸收部件的所述第I爪部的从所述开口至所述第I爪部的前端的距离，也可小于从所述前端至所述第2振动吸收部件的与所述支架相接的面的外缘的距离。所述第2振动吸收部件，也可形成有用以嵌合于所述第I振动吸收部件的嵌合部。所述第2振动吸收部件也可具有勾挂于所述第I振动吸收部件的第2爪部。所述第I振动吸收部件沿贯通所述开口的方向形成为比所述第2振动吸收部件厚。所述第2振动吸收部件也可贯通所述第I振动吸收部件而安装于所述第I振动吸收部件。也可具备按压于所述第2振动吸收部件的与所述支架相接的面的背面、及从所述背面立起的侧面，而抑制所述第2振动吸收部件变形的辅助部件。也可具备组装于形成在所述第I振动吸收部件或所述第2振动吸收部件的贯通孔内，且被所述支撑部的所述固定部件贯通而配置的套管(sleeve)。所述套管的外径也可比所述贯通孔的外径大。所述套管的外径也可扩大成锥状而形成。在所述液压单元与所述振动吸收部件之间存在有板状的座面部，且所述座面部也可与所述套管形成为一体。
[0008]发明的效果
在本发明中，可使振动吸收部件对支架的组装变得容易。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是表示本发明的实施方式的制动用油压回路的回路图。
[0010]图2是表示制动液压控制装置的立体图。
[0011]图3是第I实施方式的支撑部的剖面图。
[0012]图4是第2实施方式的支撑部的剖面图。
[0013]图5是第3实施方式的支撑部的剖面图。
[0014]图6是第4实施方式的支撑部的剖面图。
[0015]图7是第5实施方式的支撑部的剖面图。
[0016]图8是第6实施方式的支撑部的剖面图。
【具体实施方式】
[0017]以下，参照附图，针对本发明的较佳实施方式进行说明。
[0018]第I实施方式
图1是表示第I实施方式的制动用油压回路的回路图。另外，在上述及下述说明中，所谓的上方及下方，是分别意指车辆上方及车辆下方。
[0019]图1所示的制动用油压回路100，例如是装载于两轮摩托车上，且应用于周知的防抱死制动控制用的油压回路。此处，所谓防抱死制动控制(所谓ABS控制)，例如是指在车辆制动时，使制动液压间断地减少，而抑制车轮的抱死状态的控制。另外，关于防抱死制动控制的作动原理、及基本的控制方法等，为本领域技术人员已知，因此省略详细说明。
[0020]制动用油压回路100具备:用以产生对前轮的制动力的前轮用盘式制动装置(制动部)111的前轮用主缸101、前轮用储罐102及前轮用轮缸103、用以产生对后轮的制动力的后轮用盘式制动装置(制动部)116的后轮用主缸104、后轮用储罐105及后轮用轮缸106、以及液压单元10。
[0021]液压单元10设置于前轮用及后轮用主缸101、104与前轮用及后轮用轮缸103、106之间。此外，液压单元10控制从前轮用主缸101供给至前轮用轮缸103的制动液的压力，及/或控制从后轮用主缸104供给至后轮用轮缸106的制动液的压力，而进行上述防抱死制动控制。
[0022]前轮用储罐102通过第I配管107而连接于前轮用主缸101。此外，前轮用轮缸103通过第2配管108、液压单元10及第3配管109而连接于前轮用主缸101。
[0023]前轮用主缸101例如一旦由于车辆的操控杆110被操作而作动，则通过液压单元10而使前轮用轮缸103的制动液压上升。此外，前轮用轮缸103响应于供给的制动液压，使前轮用盘式制动装置111作动而使前轮制动。
[0024]后轮用储罐105通过第4配管112而连接于后轮用主缸104。此外,后轮用轮缸106通过第5配管113、液压单元10及第6配管114而连接于后轮用主缸104。
[0025]后轮用主缸104例如一旦由于车辆的踏板115被操作而作动，则通过液压单元10，使后轮用轮缸106的制动液压上升。此外，后轮用轮缸106响应于供给的制动液压，使后轮用盘式制动装置116作动而使后轮制动。
[0026]接着，针对本实施方式的液压单元10进行详细说明。
[0027]液压单元10具有前轮用EV电磁阀1、前轮用AV电磁阀2、后轮用EV电磁阀3、后轮用AV电磁阀4、前轮用泵5、后轮用泵6、马达7及电子控制单元即E⑶(未图示)。
[0028]前轮用EV及AV电磁阀1、2、及后轮用EV及AV电磁阀3、4例如是周知的双位置型电磁阀。此外，在通常状态亦即未进行防抱死制动控制的状态下，前轮用EV电磁阀I及后轮用EV电磁阀3成为开启状态，前轮用AV电磁阀2及后轮用AV电磁阀4成为关闭状态。此外，前轮用泵5及后轮用泵6是借助马达7驱动的构成。各电磁阀1、2、3、4及马达7与E⑶连接，且依据来自该E⑶的控制信号而被驱动控制。
[0029]液压单元10包含:从前轮用主缸101供给至前轮用轮缸103的制动液进行流动的前轮用流路11、以及从后轮用主缸104供给至后轮用轮缸106的制动液进行流动的后轮用流路21。
[0030]在前轮用流路11中，第I流路Ila的一端侧与第2配管108连接，且另一端侧与前轮用EV电磁阀I连接。第2流路Ilb的一端侧与前轮用EV电磁阀I连接，且另一端侧与第3配管109连接。在第I流路Ila连接有第3流路Ilc的一端侧，且第3流路Ilc的另一端侧与前轮用泵5的输出侧连接。第4流路Ild的一端侧与前轮用泵5的吸入侧连接，且另一端侧与前轮用AV电磁阀2连接。前轮用泵5使制动液从第4流路Ild侧流往第3流路Ilc侧，亦即从前轮用轮缸103侧流往前轮用主缸101侧。在第4流路Ild中，连接有对制动液的压力进行减压的蓄压器9。在第2流路Ilb中，连接有第5流路lie的一端侧，且第5流路lie的另一端与前轮用AV电磁阀2连接。在第2流路Ilb中，设置有用以检测供给至前轮用轮缸103的制动液压力的压力传感器13。
[0031]另一方面，在后轮用流路21中，与上述前轮用流路11大致相同地，第I流路21a的一端侧与第2配管113连接，且另一端侧与后轮用EV电磁阀3连接。第2流路21b的一端侧与后轮用EV电磁阀3连接，且另一端侧与第3配管114连接。在第I流路21a中，连接有第3流路21c的一端，且第3流路21c的另一端与后轮用泵6的输出侧连接。第4流路21d的一端侧与后轮用泵6的吸入侧连接，且另一端侧与后轮用AV电磁阀4连接。后轮用泵6使制动液从第4流路21d侧流往第3流路21c侧，亦即从后轮用轮缸106侧流往后轮用主缸104侧。在第4流路21d中，连接有对制动液的压力进行减压的蓄压器12。在第2流路21b中，连接有第5流路21e的一端，且第5流路21e的另一端与后轮用AV电磁阀4连接。
[0032]另外，在前轮用及后轮用EV电磁阀1、3中，分别并设有止回阀，且在前轮用及后轮用泵5、6的输出侧，分别设置有节流阀。此外，在前轮用及后轮用EV电磁阀1、3的前后、前轮用及后轮用泵5、6之前、及前轮用及后轮用AV电磁阀2、4之前，分别各设置有I个未图示的过滤器。
[0033]图2是表示本实施方式的制动液压控制装置的立体图。
[0034]制动液压控制装置70，如图2所示，具备液压单元100、支架41、及由第I支撑部42及第2支撑部43构成的液压单元支撑构造40。液压单元10安装于液压单元支撑构造40，且通过该液压单元支撑构造40而安装于车体。第I支撑部42及第2支撑部43设置于支架41。第I支撑部42支撑液压单元10的外壳30的与马达安装面30a大致垂直的下面30b。另一方面，第2支撑部43支撑形成为与液压单元10的马达安装面30a及下面30b的各个大致垂直的侧面30c。
[0035]支架41具备形成为板状、且在安装液压单元10时与液压单元10的下面30b相对的板部41a。在该板部41a中，在大致中央处，用以组装第I支撑部42的开口 41d (参照图3)贯通板部41a的厚度方向而形成。
[0036]支架41形成有从板部41a立起成直角的侧壁部41b，且贯通侧壁部41b的厚度方向而形成有用以组装第2支撑部43的开口。支架41进一步地贯通侧壁部41b的厚度方向而形成有用以将支架41固定于车体的第I固定孔41g。
[0037]此外，支架41形成有从板部41a垂直地下垂的安装部41c。安装部41c沿厚度方向贯通安装部41c而形成有用以将支架固定于车体的固定孔41f。通过支架41的侧壁部41b及安装部41c利用螺栓等固定于设置在车体的车体侧支架60、61，制动液压控制装置70被安装于车体上。
[0038]图3是表示支撑部的剖面图。以下，虽仅针对第I支撑部42进行说明，但第2支撑部43也具有相同的构成。
[0039]如图3所示，第I支撑部42具备架座橡胶50、间隔件(spacer)46、垫片48及螺栓(固定部件)49。
[0040]架座橡胶50是由具有弹力的橡胶所形成的振动吸收部件，且形成为轴心c方向的中央附近收缩的圆筒状。架座橡胶50的收缩部分的外径形成为与支架41的开口 41d的内径大致相同的大小。由此，架座橡胶50在安装于形成在支架41的圆形的开口 41d时，成为介于间隔件46、垫片48及螺栓49与支架41之间。
[0041]架座橡胶50具备均为相同材质的橡胶所形成的第I架座橡胶(第I振动吸收部件)51及第2架座橡胶(第2振动吸收部件)52。
[0042]第I架座橡胶51具有形成为圆筒状的本体部分51a。第I架座橡胶51形成为外径大于开口 41d,且内径小于开口 41d。
[0043]第I架座橡胶51具有勾挂于支架41的开口 41d的第I爪部51b。第I爪部51b，在开口 41d组装有第I架座橡胶51时，是以穿过开口 41d而往板部41a的相反侧突出，并且沿第I架座橡胶51的从轴心c扩大的方向沿板部41a突出的方式而形成。该第I爪部51b是沿着以轴心c为中心的圆周而遍及整周而形成。
[0044]第I爪部51b形成为，从开口 41d至第I爪部51b的前端的距离a小于从第I爪部51b的前端至第2架座橡胶52的与支架41相接的面的外缘的距离b。由此，第I爪部51b的勾挂量较小，因此第I爪部51b是以如下方式形成:在操作员将第I架座橡胶51组装于支架41的开口 41d时，不必使用插入夹具等，而达到以徒手容易地组装的程度的弹性。
[0045]第I架座橡胶51形成为以本体部分51a与第I爪部51b夹持支架41，且一旦组装于支架41，则不会从支架41脱落。
[0046]第I架座橡胶51在第I爪部51b的内侧形成有用以嵌合第2架座橡胶52的第I嵌合部51c。
[0047]第2架座橡胶52形成为圆筒状。第2架座橡胶52形成为外径大于开口 41d，且内径小于开口 41d。
[0048]第2架座橡胶52被设置为在相较于第I架座橡胶51的第I爪部51b更远离开口41d的位置与支架41相接。
[0049]第2架座橡胶52形成有用以嵌合于第I架座橡胶51的第I嵌合部51c而进行定位的第2嵌合部52a。
[0050]第2架座橡胶52 —旦组装于第I架座橡胶51，则在与第I架座橡胶51之间夹持支架41的板部41a。此时，第I架座橡胶51与第2架座橡胶52也可由粘结剂粘结而设置为一体。
[0051]在间隔件46中，如图3所示，套管46a与座面部46b设置成一体。
[0052]套管46a形成为圆柱状，且外径形成为比第I架座橡胶51及第2架座橡胶52的贯通孔的内径大大约Imm (毫米)。由此，套管46a—旦组装于第I架座橡胶51内，则使第I架座橡胶51沿着支架41的板部41a以压宽的方式膨胀，因此，架座橡胶51变得难以从支架41脱落。此外，套管46a的轴心方向的长度也形成为与第I架座橡胶51及第2架座橡胶52的贯通孔的轴心方向长度大致相同。
[0053]座面部46b在套管46a的一端设置成板状，且相较于套管46a形成为大径。由此，座面部46b在组装于液压单元支撑构造40的状态下，与第I架座橡胶51的端面以较宽范围相接。亦即，座面部46b，在液压单元10组装于液压单元支撑构造40时，位于液压单元10与第I架座橡胶51之间。此时，座面部46b的与架座橡胶50相接的面的背面，借助面接触而以较宽范围与液压单元10的下面30b相接。
[0054]垫片48相较于第2架座橡胶52的嵌合部52a形成为大径，而形成为以较宽范围与第2架座橡胶52的端面相接。
[0055]螺栓49形成为螺纹部贯通垫片48及间隔件46，但头部不贯通垫片48。在液压单元支撑构造40上安装液压单元10时，为将螺栓49依序贯通垫片48、间隔件46，并旋入形成在液压单元10的下面30b的螺纹孔30g而固定。在液压单元支撑构造40上安装有液压单元10时，液压单元10的下面30b固定于间隔件46、垫片48及螺栓49，且通过具有弹力的架座橡胶50而由支架41支撑。
[0056]以下，针对操作员将第I支撑部42安装于支架41，并且在第I支撑部42安装液压单元10时的流程进行说明。
[0057]首先，操作员徒手将第I架座橡胶51组装于支架41的开口 41d。此时，第I架座橡胶51的第I爪部51b勾挂于开口 41d，因此一旦组装于开口 41d后的第I架座橡胶51将变得不易脱落。
[0058]一旦将第I架座橡胶51组装于开口 41d，操作员将第2架座橡胶52组装于第I架座橡胶51，从而组装架座橡胶50。
[0059]一旦将第2架座橡胶52组装于第I架座橡胶51，则操作员将间隔件46插入架座橡胶50，并且将组装有垫片48的螺栓49插入间隔件46。
[0060]一旦将螺栓49插入间隔件46，则操作员一边将液压单元10支撑于间隔件46上，一边将螺栓49旋入液压单元10而紧固，从而将液压单元10安装于第I支撑部42。
[0061]本实施方式的制动液压控制装置70具备具有勾挂于开口 41d的第I爪部51b并组装于开口 41d的第I架座橡胶51、以及组装于第I架座橡胶并在与第I架座橡胶51之间夹持支架41的第2架座橡胶。由此，可将第I架座橡胶51以较轻的力组装于支架41，并且勾挂第I爪部51b而不会从支架41脱落，此外，可将第2架座橡胶52以较轻的力组装于第I架座橡胶51。因此，制动液压控制装置70可使振动吸收部件对支架41的组装变得容易。
[0062]第2实施方式
图4是表示第2实施方式的制动液压控制装置的剖面图。第2实施方式的制动液压控制装置70中，架座橡胶150的仅一部分的构成与第I实施方式的制动液压控制装置70不同。以下，与第I实施方式大致相同的构成标记相同符号并省略重复的说明，而对不同的部分详细地进行说明。
[0063]本实施方式的架座橡胶150中，第I架座橡胶51的内径形成为与第2架座橡胶52的嵌合部52a的外径大致相同。亦即，在架座橡胶150已组装于支架41时，第I架座橡胶51位于第2架座橡胶52的嵌合部52a与支架41之间。因此，间隔件46的套管46a以仅与第2架座橡胶52相接的方式插入架座橡胶150内。
[0064]第2架座橡胶52，在已组装于第I架座橡胶51时，形成为嵌合部52a插入第I架座橡胶51的内深处并到达座面部46b附近。
[0065]本实施方式的制动液压控制装置70中，形成为第2架座橡胶52的嵌合部52a插入第I架座橡胶51的内深处。由此，在第2架座橡胶52已组装于第I架座橡胶51时，第2架座橡胶52变得难以脱落。因此，在第2架座橡胶52已组装于第I架座橡胶51时，无需支撑第2架座橡胶52，便可使将螺栓49等插入架座橡胶150的作业变得容易。
[0066]第3实施方式
图5是表示第3实施方式的制动液压控制装置的剖面图。第3实拖形态的制动液压控制装置70中，架座橡胶250的仅一部分的构成与第2实施方式的制动液压控制装置70不同。以下，与第2实施方式大致相同的构成标记相同符号并省略重复的说明，而对不同的部分详细地进行说明。
[0067]本实施方式的制动液压控制装置70中，在第2架座橡胶52已组装于第I架座橡胶51时，成为第2架座橡胶52的嵌合部52a贯通第I架座橡胶51。
[0068]第2架座橡胶52具有勾挂于第I架座橡胶51的第2爪部52b。在将第2架座橡胶52组装于第I架座橡胶51时，第2爪部52b穿过第I架座橡胶51的内侧而配置，且于从轴心C扩大的方向沿着板部41a突出。另外，第2爪部52b沿着第2架座橡胶52的圆筒状的圆周而形成于整周，但也可沿着圆筒状的圆周而部分地形成。
[0069]本实施方式的制动液压控制装置70中，第2架座橡胶52具有第2爪部52b。由此，在第2架座橡胶52组装于第I架座橡胶51时，一旦第2架座橡胶52的嵌合部52a插入第I架座橡胶51的内深处，则第2爪部52b扩大而勾挂于第I架座橡胶51内。因此，可使第2架座橡胶52难以从第I架座橡胶51脱落，并且操作员可容易地获知第2架座橡胶52已适当地组装于第I架座橡胶51。
[0070]第4实施方式
图6是表示第4实施方式的制动液压控制装置的剖面图。第4实施方式的制动液压控制装置70中，架座橡胶350的仅一部分的构成与第I实施方式的制动液压控制装置70不同。以下，与第I实施方式大致相同的构成标记相同符号并省略重复的说明，而对不同的部分详细地进行说明。
[0071]本实施方式的制动液压控制装置70中，第I架座橡胶51的嵌合部51c突出至第2架座橡胶52侧，并且第2架座橡胶52的嵌合部52a以承受第I架座橡胶51的嵌合部51c的方式凹陷。由此，第I架座橡胶51，沿贯通开口 41d的轴心C的方向形成为比第2架座橡胶52厚，从而可提升第I架座橡胶51的强度，支撑高重量的液压单元10。此外，由于第I架座橡胶51与第2架座橡胶52的交界面与穿过支架41的板部41a的面分离，因此可增强对于由支架41赋予的剪切应力的强度。
[0072]第5实施方式
图7是表示第5实施方式的制动液压控制装置的剖面图。第5实施方式的制动液压控制装置70中，仅一部分的构成与第4实施方式的制动液压控制装置70不同。以下，与第4实施方式大致相同的构成标记相同符号并省略重复的说明，而对不同的部分详细地进行说明。
[0073]本实施方式的制动液压控制装置70中，包含按压于第2架座橡胶52的与支架41相接的面的背面52c、及从背面52c立起的侧面52d而抑制第2架座橡胶52的变形的辅助部件53。该辅助部件53由冲压压延钢板而成形，且在与架座橡胶450共同组装于支架41时，以不与支架41接触的方式，在与支架41之间形成有间隙。辅助部件53以平面的方式形成有与垫片48的接触面。
[0074]本实施方式的制动液压控制装置70具备辅助部件53。由此，可借助紧固与垫片48为一体的螺栓49，而整体地紧固架座橡胶450。因此，可提升架座橡胶450的刚性，且可支撑高重量的液压单元10。
[0075]第6实施方式
图8是表示第6实施方式的制动液压控制装置的剖面图。第6实施方式的制动液压控制装置70中，仅一部分的构成与第4实施方式的制动液压控制装置70不同。以下，与第4实施方式大致相同的构成标记相同符号并省略重复的说明，而对不同的部分详细地进行说明。
[0076]于本实施方式的制动液压控制装置70中，套管46a与座面部46b形成为一体的间隔件46，在套管46a与座面部46b的交界处具有锥形部46c，且为套管46a的外径向着座面部46b的方向扩大为锥状而形成。在架座橡胶550已组装于支架41的状态下，在穿过间隔件46而将螺栓49旋入液压单元10时，间隔件46 —边压宽架座橡胶550，一边插入架座橡胶550内。亦即，间隔件46随着压入至第I架座橡胶51内，其锥形部46c往轴心c的方向、及与轴心c垂直的方向压宽第I架座橡胶51的区域d。
[0077]本实施方式的制动液压控制装置70中，间隔件46具有扩大为锥状的锥形部46c。由此，在间隔件46已插入架座橡胶550时，锥形部46c可压宽第I架座橡胶51的区域d，并压缩架座橡胶550。因此，制动液压控制装置70中，架座橡胶550与支架41接触的部分附近的间隙减小，此外，架座橡胶550被压缩而可提升保持对于振动及冲击的液压单元10的力。
[0078]以上，根据实施方式已对本发明进行说明，但本发明并不限定于此。在上述实施方式中，第I架座橡胶51与第2架座橡胶52的接触面以平面的方式形成，但并不限定于此，也可借助形成为山状或锯齿状而相互地彼此难以偏移。
[0079]此外,在上述实施方式中，第I爪部51b沿着以轴心c为中心的圆周遍及整周而形成，但并不限定于此，也可沿圆筒状的圆周而部分地形成。
[0080]进一步地，在上述实施方式中，间隔件46的套管46a与座面部46b设置成一体，但并不限定于此，套管与座面部也可个别地设置。
[0081]进一步地，在上述实施方式中，使用装载于摩托车的制动液压控制装置70而进行说明，但并不限定于此，也可为装载于汽车等其它交通工具的制动控制装置。
[0082]符号说明 7马达
10液压单元 30外壳
30a马达安装面 30b下面 30c侧面
40液压单元支撑构造
41支架
41a板部
41b侧壁部
41c安装部
41d 开口
41f、41g固定孔
42第I支撑部
43第2支撑部
46间隔件
46a套管
46b座面部
48垫片
49螺栓(固定部件)
50、150、250、350、450、550 架座橡胶 51第I架座橡胶(第I振动吸收部件)
51a本体部分 51b第I爪部 51c第I嵌合部
52第2架座橡胶(第2振动吸收部件)
52a第2嵌合部 60,61车体侧固定支架 70制动液压控制装置。
【权利要求】
1.一种制动液压控制装置，具备控制供给至制动部的制动液的液压而进行防抱死制动控制的液压单元、安装于车体的支架、以及组装于形成在所述支架的开口而支撑所述液压单元的支撑部，其特征在于， 所述支撑部具备固定于所述液压单元的固定部件、以及位于所述固定部件与所述支架之间的第I振动吸收部件及第2振动吸收部件， 所述第I振动吸收部件具有勾挂于所述开口的第I爪部，并组装于所述开口， 所述第2振动吸收部件组装于所述第I振动吸收部件，在与所述第I振动吸收部件之间夹持所述支架。
2.如权利要求1所述的制动液压控制装置，其特征在于，所述第2振动吸收部件在比所述第I振动吸收部件的所述第I爪部更从所述开口分离的位置，与所述支架相接。
3.如权利要求1或2所述的制动液压控制装置，其特征在于，所述第I振动吸收部件的所述第I爪部的从所述开口至所述第I爪部的前端的距离，小于从所述前端至所述第2振动吸收部件的与所述支架相接的面的外缘的距离。
4.如权利要求1至3中任一项所述的制动液压控制装置，其特征在于，所述第2振动吸收部件形成有用以嵌合于所述第I振动吸收部件的嵌合部。
5.如权利要求1至4中任一项所述的制动液压控制装置，其特征在于，所述第2振动吸收部件具有勾挂于所述第I振动吸收部件的第2爪部。
6.如权利要求1至5中任一项所述的制动液压控制装置，其特征在于，所述第I振动吸收部件沿贯通所述开口的方向形成为比所述第2振动吸收部件厚。
7.如权利要求1至6中任一项所述的制动液压控制装置，其特征在于，所述第2振动吸收部件贯通所述第I振动吸收部件而安装于所述第I振动吸收部件。
8.如权利要求1至7中任一项所述的制动液压控制装置，其特征在于，具备辅助部件，该辅助部件按压于所述第2振动吸收部件的与所述支架相接的面的背面、及从所述背面立起的侧面，而抑制所述第2振动吸收部件的变形。
9.如权利要求1至8中任一项所述的制动液压控制装置，其特征在于，具备套管，该套管组装于形成在所述第I振动吸收部件或所述第2振动吸收部件的贯通孔内，且配置为被所述支撑部的所述固定部件贯通。
10.如权利要求9所述的制动液压控制装置，其特征在于，所述套管的外径形成为比所述贯通孔的外径更大。
11.如权利要求9或10所述的制动液压控制装置，其特征在于，所述套管的外径扩大为锥状而形成。
12.如权利要求1至11中任一项所述的制动液压控制装置，其特征在于，在所述液压单元与所述振动吸收部件之间存在有板状的座面部，且所述座面部与所述套管形成为一体。
【文档编号】F16F1/38GK104053583SQ201280057700
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2012年10月31日 优先权日:2011年11月25日
【发明者】坂本贵纪 申请人:罗伯特·博世有限公司