用于变速器的弹簧组的制作方法与工艺

用于变速器的弹簧组相关申请的交叉引用本申请要求2012年4月19日提交的美国临时申请No.61／635448的权益，该临时申请的全部内容在此通过引用并入本申请中。技术领域本发明涉及一种机动车变速器。更具体地，本发明涉及一种用于机动车变速器的弹簧组。

背景技术：
本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。现代多档机动车变速器通常采用多个行星齿轮组，所述多个行星齿轮组具有永久联接在一起或通过离合器选择性地互连或者通过制动器接地以便实现倒档和多个前进档传动比的太阳轮、行星齿轮架和齿圈。虽然前面描述的部件提供了基础和必须的倒档和前进档速比或传动比，但是变速器还必须包括选定期望或需要的传动比的控制装置和部件。更具体地，变速器可包括协助切换到各种传动比的弹簧组。例如，变速器可包括两个弹簧组，所述两个弹簧组每个都具有与相应的返回活塞关联的一组弹簧。此外，每个弹簧组在变速器内占据不同空间。相应地，需要在变速器内占据较小空间的弹簧组。

技术实现要素：
一种用于变速器的弹簧组包括第一可旋转活塞和第二可旋转活塞。所述第一可旋转活塞包括第一保持器片，并且所述第二可旋转活塞包括第二保持器片。所述弹簧组进一步包括相对于所述第一活塞和所述第二活塞静止的有翼保持器片，并且还包括具有第一子组偏置构件以及第二子组偏置构件的一组偏置构件。所述第一子组偏置构件设置在所述第一保持器片与所述有翼保持器片之间，并且所述第二子组偏置构件设置在所述第二保持器片与所述有翼保持器片之间。随着所述第一和第二活塞被激活，它们随着每个保持器片抵靠所述有翼保持器片压缩其相应的子组偏置构件而彼此独立行进。当每个活塞被去激活时，相应子组偏置构件中的偏置力迫使每个活塞离开所述有翼保持器片，使得每个活塞可返回到其脱离位置，所述脱离位置通常不同于另一活塞的脱离位置。方案1.一种用于机动车变速器的弹簧组，包括：具有第一保持器片的第一可旋转环形活塞，所述第一可旋转环形活塞构造成绕轴定位；具有第二保持器片的第二可旋转环形活塞，所述第二可旋转环形活塞构造成绕所述轴定位；有翼保持器片，所述有翼保持器片相对于所述第一可旋转环形活塞和所述第二可旋转环形活塞静止；以及多个偏置构件，所述多个偏置构件具有定位在所述第一保持器片与所述有翼保持器片之间的第一子组偏置构件以及定位在所述第二保持器片与所述有翼保持器片之间的第二子组偏置构件，其中随着所述第一活塞和第二活塞中的每个被激活，所述第一和第二活塞随着所述第一和第二保持器片中的每个分别抵靠所述有翼保持器片压缩所述第一子组偏置构件和第二子组偏置构件而彼此独立行进。方案2.如方案1所述的弹簧组，其中当所述第一和第二活塞中的每个被去激活时，所述第一子组偏置构件中的偏置力以及所述第二子组偏置构件中的偏置力分别迫使所述第一活塞和所述第二活塞离开有翼保持器片，使得每个活塞返回到相应的脱离位置。方案3.如方案2所述的弹簧组，其中所述第一活塞的脱离位置不同于所述第二活塞的脱离位置。方案4.如方案1所述的弹簧组，其中所述有翼保持器片绕所述第一保持器片设置。方案5.如方案1所述的弹簧组，其中所述第一保持器片包括向外延伸的一组延伸部，所述第一子组偏置构件定位在所述有翼保持器片与所述第一保持器片的所述一组延伸部之间。方案6.如方案1所述的弹簧组，其中所述第二保持器片包括向外延伸的一组延伸部，所述第二子组偏置构件定位在所述有翼保持器片与所述第二保持器片的所述一组延伸部之间。方案7.如方案6所述的弹簧组，其中所述第二活塞包括毂部分，所述第二保持器片附接到所述毂部分。方案8.如方案6所述的弹簧组，其中所述第一保持器片包括开口，并且所述第二保持器片的延伸部延伸穿过所述第一保持器片中的开口。方案9.如方案1所述的弹簧组，其中所述第一子组偏置构件和所述第二子组偏置构件是螺旋弹簧。方案10.如方案1所述的弹簧组，其中所述第一子组偏置构件的弹簧常数与所述第二子组偏置构件的弹簧常数相同。方案11.如方案1所述的弹簧组，其中所述第一子组偏置构件的弹簧常数不同于所述第二子组偏置构件的弹簧常数。方案12.如方案1所述的弹簧组，其中所述第一活塞和所述第二活塞是机加工、模具铸造或模制的。方案13.如方案1所述的弹簧组，其中所述第一保持器环与上述第一活塞整体形成。方案14.如方案1所述的弹簧组，其中所述第一保持器环是附接到所述第一活塞的独立部件。方案15.如方案1所述的弹簧组，其中所述第二保持器环与所述第二活塞整体形成。方案16.如方案1所述的弹簧组，其中所述第二保持器环是附接到所述第二活塞的独立部件。方案17.如方案1所述的弹簧组，其中所述有翼保持器片是机加工、模制或模具铸造的。通过本文提供的描述，本发明进一步的特征、优点和应用领域将变得清楚。应当理解的是，该描述和具体示例仅用于示例说明的目的，而并非用于限制本发明的范围。附图说明这里描述的附图仅用于图示目的，并非用于以任何方式限制本发明的范围。附图中的部件不一定是按比例绘制的，相反，其重点是要说明本发明的原理。此外，在附图中相同的附图标记在各视图中都用于标示相应的部件。附图中：图1是根据本发明的原理的用于机动车变速器的弹簧组的立体图；以及图2是图1所示的弹簧组的横截面图。具体实施方式下面的描述本质上仅是示例性的，并非旨在限制本发明、其应用或用途。现参阅附图，图1和2中示出并用10标识了采用本发明的原理的用于机动车变速器的弹簧组。弹簧组10包括绕轴定位的第一可旋转环形活塞12以及也绕该轴定位的第二可旋转环形活塞14。第一保持器片16附接到第一活塞12并且包括向外延伸的延伸部18。具有延伸部21的静止有翼保持器片20绕第一保持器片16设置。第二活塞14包括从毂部分23向外延伸的部分22。第二保持器片24附接到第二活塞14的部分22。第二保持器片24包括延伸部26，所述延伸部26也向外延伸穿过第一保持器片16中的开口27。一组偏置构件28分别定位在保持器片20与第一保持器片16和第二保持器片24的延伸部18和26之间。具体地说，所述一组偏置构件28包括设置在保持器片20与第一保持器片16的延伸部18之间的第一子组偏置构件28a并且进一步包括设置在有翼保持器片20与第二保持器片24的延伸部26之间的第二子组偏置构件28b。相应地，第一子组偏置构件28a形成迫使延伸部18离开有翼保持器片20的偏置力，并且第二子组偏置构件28b形成迫使延伸部26离开有翼保持器片20的偏置力。偏置构件28a和28b可以是如图1和2所示的螺旋弹簧，其中每个偏置构件绕相应的延伸部21盘绕，或者所述偏置构件可以是任何其他适当的部件。偏置构件28a和28b的弹簧常数可以相同或者可以不同。弹簧组10的各种部件都可由任何适当工序制成。例如，活塞12、14可以机加工、模具铸造或模制。第二活塞14的部分22可与活塞14整体形成或可独立形成并且随后通过任何适当工序-例如焊接附接到内毂部分23。类似地，第二保持器片24及其延伸部26可独立形成并且随后附接到部分22或者它们可与第二活塞14的部分22和毂部分23整体形成。第一保持器片16及其延伸部18可与第一活塞12整体形成或者它们可独立形成并且随后通过任何适当工序-例如焊接附接到第一活塞12。有翼保持器片20以及与第一活塞12和第二活塞14关联的其他部件可通过任何适当工序-例如焊接、机加工或模具铸造形成。当使用弹簧组10时，活塞12和14中的每个被选择性地激活。当激活第一活塞12时，第一活塞12并且因此第一保持器片16的延伸部18朝向静止有翼保持器片20移动。随着这种情况的发生，延伸部18抵靠有翼保持器片20压缩第一子组偏置构件28a。当去激活第一活塞12时，被压缩的一组偏置构件28a的偏置力迫使延伸部18并且因此迫使第一活塞12离开保持器片20。类似地，当激活第二活塞14时，第二活塞14并且因此第二保持器片24的延伸部26朝向静止有翼保持器片20移动。随着这种情况的发生，延伸部26抵靠有翼保持器片20压缩第二子组偏置构件28b。当去激活第二活塞14时，被压缩的一组偏置构件28b的偏置力迫使延伸部26并且因此迫使第二活塞14离开保持器片20。使用具有它们相应的一组偏置构件28a和28b的两个保持器片16和24允许所述保持器片16和24返回到两个不同的脱离位置。进一步，活塞12和14能够彼此独立行进，并且独立的保持器片16和24允许不同负载施加到活塞12和14。除了其他益处，在单个弹簧组10中使用具有两个子组弹簧28a和28b的单组弹簧28比使用每个都具有不同的一组弹簧的两个不同弹簧组占据更少的空间。因此，弹簧组10可能比两个独立弹簧组的制造成本更低并且使用更少的材料(并且因此重量较小)同时提供与两个独立弹簧组相同的性能。对本发明的描述本质上仅是示例性的，并且不脱离本发明的主旨的变型将落入本发明的范围内。这些变型并不被认为是偏离了本发明的精神和范围。