大连杆两级缓冲减震器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种大连杆两级缓冲减震器，包括内工作缸、内工作缸内的活塞组件、减震油、惰性气体、活塞上的活塞杆、内工作缸上部设置导向器，导向器上端设置密封防尘盖及密封圈，所述的活塞杆上还设置活塞缓冲块，活塞缓冲块呈圆筒状结构，活塞缓冲块与内工作缸的内壁，留有间隙，所述活塞的外侧壁的四周上镶有用于导向定位的钢珠，所述活塞缓冲块的圆筒状结构的内部与外部之间设有导气通道，所述的工作缸体由直径不同的第一缸体和第二缸体组成，第一缸体与第二缸体之间设有过渡段，所述活塞杆的管身表面设有螺旋线排列的油槽。相对于现有技术，本发明不仅活塞运动更为柔和，减震性能更好，而且易于防尘，寿命更长。
【专利说明】 大连杆两级缓冲减震器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种提高车辆行驶过程中稳定性的车用减震器，具体涉及一种大连杆两级缓冲减震器。
【背景技术】
[0002]目前，汽车使用的减震器基本上都属液压减震器，其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。减震器按其结构可分为双缸式和单缸式。双缸式是指减震器有内外两个缸，活塞在内缸中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内缸中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外缸进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双缸减震器设置有阀。通过阀的打开收放来保持减震器内油压的平衡，这样就要求减震器在使用过程中能够很好地处于动平衡的状态，由于减震器的质量大，连接构件复杂，性能要求严格，通常都往往具有复杂的结构特征和安装连接关系，同时还要求减震器的安装使用能够足够的稳固，以提高行车运输的安全性。
当车辆颠簸频繁且幅度较大时，缸体内减震油流通填补滞后，缸体内极易出现真空区域，活塞不能再工作到原来的下部位置，使得压缩阻尼增加到不能允许的数值。而且，容易出现噪音和震动发出的异响，严重影响减震效果。中国专利，专利号为200620141855.7，名为“带浮动活塞的筒式液压减震器”的专利技术，在筒体的底部安装有浮动活塞装置，基本解决了上述问题，但该技术仍然存在缺点，如充入高压气体的体积过小，不能适应大连杆的减震器使用。中国专利，专利号为200820164650.x，名为“双筒高压减震器”能适应大连杆的减震器的使用，该专利解决方案是:内工作缸的腔内设置浮动活塞，工作缸外设置贮气筒，贮气筒内壁与工作缸外壁间的空间与工作缸下部相通，整个工作缸下部和整个贮气筒内壁于工作缸外壁间的空间充有高压惰性气体。该专利主要的技术点是在工作缸外加上一个贮气筒，通过气室的体积大，保证气压的行程，从而能最大限度的满足活塞杆的行程。使用该种减震器的车辆遇上连续的颠簸路段时，该减震器的缓冲性能受到极大考验，虽然减震性能比起之前会有很大提升，但是减震效果偏硬，使驾驶室内驾乘人员感觉不适，减震器内部缓冲性能还有待提高，针对大行程，大连杆专用减震器来说还有很大的改进的空间。在此基础上，本发明人申请了一种名为“一种双缸带浮动活塞总成的高压减震器”，包括内工作缸、内工作缸内的活塞组件、减震油、惰性气体、活塞上的活塞杆、内工作缸上部设置导向器，导向器上端设置密封防尘盖及密封圈，在内工作缸的外部设置外工作缸，外工作缸的腔内设置浮动活塞总成，内工作缸与外工作缸的内壁相适配的底部区域设置压缩阀总成，压缩阀总成内部设置通油阀片，内工作缸与外工作缸油路通过阻尼力使阀片打开贯通，外工作缸设置浮动活塞总成的上区域空间充满惰性气体，内工作缸与外工作缸的其它区域空间充满减震油。该技术方案的优点在于将浮动活塞总成设置在外工作缸腔内，加大了减震油的储油区域，从而最大限度满足活塞的行程，适合各种规格连杆的减震器中应用。但是实际应用中仍有缺点，主要是活塞与缸套之间由于直接磨损会产生缝隙，工作时使油从缝隙向外泄露，使其工作效果变差，降低了使用寿命。此外，现有减震器还普通存在一个缺点，由于工作缸为圆柱型，连杆活塞在缓冲液压时，只能进行一级缓冲，因此导致缓冲力不够，容易引起车身剧烈震动。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种新结构的大连杆两级缓冲减震器，其不仅活塞运动更为柔和，减震性能更好，而且易于防尘，寿命更长。
[0004]为实现这一减震目的，本发明的技术方案是:一种大连杆两级缓冲减震器，包括内工作缸、内工作缸内的活塞组件、减震油、惰性气体、活塞上的活塞杆、内工作缸上部设置导向器，导向器上端设置密封防尘盖及密封圈，所述的活塞杆上还设置活塞缓冲块，活塞缓冲块呈圆筒状结构，活塞缓冲块与内工作缸的内壁，留有间隙，其特征在于:所述活塞的外侧壁的四周上镶有用于导向定位的钢珠，所述活塞缓冲块的圆筒状结构的内部与外部之间设有导气通道，所述的工作缸体由直径不同的第一缸体和第二缸体组成，第一缸体与第二缸体之间设有过渡段，所述活塞杆的管身表面设有螺旋线排列的油槽。
[0005]作为本发明的改进，所述内工作缸的外部设置外工作缸，外工作缸的腔内设置浮动活塞总成，所述浮动活塞总成外径部分设置至少一道环状凹槽，凹槽位置设置O型密封圈，O型密封圈填充满凹槽。
[0006]作为本发明的改进，所述活塞缓冲块与一防尘罩相连接。
[0007]作为本发明的改进，所述防尘盖体的侧壁由等径段和渐缩段构成，等径段和渐缩段连接处形成限位点，在渐缩段处的防尘盖体内形成缓冲腔。
[0008]相对于现有技术，本发明通过在活塞的外侧壁四周镶有导向定位钢珠使活塞与缸体内壁不直接摩擦，所以活塞和缸体都不易磨损，而注满缸体内的液压油更能使减震器内的活塞的上下运动柔和。在浮动活塞上装有O型密封圈，目的是避免气油混合现象，使减震油在工作缸内流动平稳顺畅，提高减震器的性能，延长了减震器的使用寿命。在活塞杆上设置活塞缓冲块，能分担活塞杆及活塞在往复工作过程中的受力，提高了减震器的性能，延长了减震器的使用寿命。增设了防尘罩并对防尘罩结构作了改进，进而保证了防尘效果，进一步提高了减震器的减震性能。在活塞杆的管身表面设有螺旋线排列的油槽，使润滑油充分注射到活塞杆与缸体的配合间隙内，润滑效果更佳。更重要的是，所述工作缸为二级油缸组成，连杆活塞在缓冲液压时，可以进行二级缓冲，缓冲力较大，不易引起车身剧烈震动。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明实施例的结构示意图。
[0010]其中:1、内工作缸；2、减震油；3、活塞；4、活塞杆；5、导向器；6、密封防尘盖；7、密封圈；8、外工作缸；9、惰性气体；10、压缩阀总成；11、活塞缓冲块；12、充气孔；13、O型密封圈。
[0011]
【具体实施方式】
下面参照附图结合实施例对本发明进一步说明。
[0012]如图1所示,一种大连杆两级缓冲减震器,包括内工作缸、内工作缸内的活塞组件、减震油、惰性气体、活塞上的活塞杆、内工作缸上部设置导向器，导向器上端设置密封防尘盖及密封圈，所述的活塞杆上还设置活塞缓冲块，活塞缓冲块呈圆筒状结构，活塞缓冲块与内工作缸的内壁，留有间隙，其特征在于:所述活塞的外侧壁的四周上镶有用于导向定位的钢珠，所述活塞缓冲块的圆筒状结构的内部与外部之间设有导气通道，所述的工作缸体由直径不同的第一缸体和第二缸体组成，第一缸体与第二缸体之间设有过渡段，所述活塞杆的管身表面设有螺旋线排列的油槽。
[0013]其中，所述内工作缸的外部设置外工作缸，外工作缸的腔内设置浮动活塞总成，所述浮动活塞总成外径部分设置至少一道环状凹槽，凹槽位置设置O型密封圈，O型密封圈填充满凹槽。所述活塞缓冲块与一防尘罩相连接。所述防尘盖体的侧壁由等径段和渐缩段构成，等径段和渐缩段连接处形成限位点，在渐缩段处的防尘盖体内形成缓冲腔。在外工作缸腔内设置浮动活塞总成的上端区域的充气口处充入惰性气体，气体充满后将充气孔进行密封。
[0014]需要指出的是，上述实施例虽对本发明作了比较详细的文字描述，但这些文字描述只是对本发明设计思路的简单描述，而不是对本发明思路的限制。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种大连杆两级缓冲减震器，包括内工作缸、内工作缸内的活塞组件、减震油、惰性气体、活塞上的活塞杆、内工作缸上部设置导向器，导向器上端设置密封防尘盖及密封圈，所述的活塞杆上还设置活塞缓冲块，活塞缓冲块呈圆筒状结构，活塞缓冲块与内工作缸的内壁，留有间隙，其特征在于:所述活塞的外侧壁的四周上镶有用于导向定位的钢珠，所述活塞缓冲块的圆筒状结构的内部与外部之间设有导气通道，所述的工作缸体由直径不同的第一缸体和第二缸体组成，第一缸体与第二缸体之间设有过渡段，所述活塞杆的管身表面设有螺旋线排列的油槽。
2.根据权利要求1所述的大连杆两级缓冲减震器，其特征在于，所述内工作缸的外部设置外工作缸，外工作缸的腔内设置浮动活塞总成，所述浮动活塞总成外径部分设置至少一道环状凹槽，凹槽位置设置0型密封圈，0型密封圈填充满凹槽。
3.根据权利要求2所述的大连杆两级缓冲减震器，其特征在于，所述活塞缓冲块与一防尘罩相连接。
4.根据权利要求3所述的大连杆两级缓冲减震器，其特征在于，所述防尘盖体的侧壁由等径段和渐缩段构成，等径段和渐缩段连接处形成限位点，在渐缩段处的防尘盖体内形成缓冲腔。
【文档编号】F16F9/36GK104251277SQ201310266945
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2013年6月29日 优先权日:2013年6月29日
【发明者】丁小双 申请人:丁小双