一种动力总成主动隔振元件的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种动力总成主动隔振元件，包括第一连接螺栓、膨胀膜、壳体、橡胶主簧、惯性通道体、解耦膜、微型电磁作动器和第二连接螺栓，所述橡胶主簧外侧设有壳体，膨胀膜的一端与橡胶主簧顶端硫化连接，另一端固定于壳体中部，所述橡胶主簧底侧设有解耦膜，所述解耦膜与微型电磁作动器的输出轴硫化连接。本发明利用膨胀膜与壳体形成膨胀液室，橡胶主簧与壳体形成上液室，橡胶主簧解耦膜形成下液室，上、下液室及膨胀液室中液体通过惯性通道及壳体上的节流孔流动，形成阻尼，快速衰减动力总成振动，进而达到减振目的。
【专利说明】一种动力总成主动隔振元件
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明属于汽车部件领域，涉及一种用于主动衰减动力总成振动向车身传递的电磁液压主动悬置，具体是一种动力总成主动隔振元件。
【背景技术】
[0003]近期，随着高压缩比汽油机的应用及车辆轻量化的普及，恶化了车辆的振动噪声特性，而人门对车辆乘坐舒适性的要求却越来越高，传统的被动悬置已经不能无法满足人们对车辆的隔振降噪要求。引入电磁液压主动悬置可以有效地衰减发动机的振动噪声向驾驶室内传递。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种可以有效地衰减发动机的振动噪声向驾驶室内传递的动力总成主动隔振元件。
[0005]本发明的目的可以通过以下技术方案实现:
一种动力总成主动 隔振元件，包括第一连接螺栓、膨胀膜、壳体、橡胶主簧、惯性通道体、解耦膜、微型电磁作动器和第二连接螺栓，所述第一连接螺栓下部内嵌于橡胶主簧上部，所述橡胶主簧外侧设有壳体，膨胀膜的一端与橡胶主簧顶端硫化连接，另一端固定于壳体中部，所述橡胶主簧底侧设有解耦膜，所述解耦膜与微型电磁作动器的输出轴硫化连接。
[0006]所述壳体具有上壳体与下壳体，所述上壳体的一端与橡胶主簧上端外侧硫化连接，上壳体的另一端与下壳体的上端形成节流孔。
[0007]所述下壳体的底部为向内侧形成的卡槽部，所述卡槽部从上至下依次容纳有橡胶主簧的底部边沿延伸部、解耦膜的端部、支撑组件的横向部。
[0008]所述支撑组件具有与横向部同侧的折弯部，所述折弯部通过第二连接螺栓固定。
[0009]所述橡胶主簧底部外侧设有惯性通道体。
[0010]所述橡胶主簧上部为圆锥形，下部具有圆柱形腔体。
[0011 ] 所述膨胀膜具有弯曲部。
[0012]本发明的有益效果:本发明利用膨胀膜的弯曲部与壳体形成膨胀液室，利用橡胶主簧上部与壳体形成上液室，利用橡胶主簧的下部腔体与解耦膜形成下液室，上、下液室及膨胀液室中液体通过惯性通道及壳体上的节流孔流动，形成阻尼，当动力总成处于低频振动状态时，快速衰减动力总成振动，进而达到减振目的。当动力总成处于高频振动状态时，微型电磁作动器带动解耦膜振动，降低下液室的体积刚度，从而降低主动悬置的动态刚度，衰减动力总成激振力向车身传递。同时由于微型电磁作动器产生的是幅值相同、相位相反的作动力，进一步抵消动力总成振动，使传递到车身的合力接近于零，从而有效隔离发动机的振动及噪音，达到电磁液压主动悬置主动隔离动力总成振动及噪音目的。【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本发明结构示意图。
[0014]其中:1、连接螺栓，2、膨胀膜，3、壳体，4、橡胶主簧，5、惯性通道体，6、解耦膜，7、电磁作动器，8、连接螺栓，9、上壳体，10、下壳体，11、节流孔，12、卡槽部，13、延伸部，14、支撑组件，15、横向部，16、折弯部，17,弯曲部。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述。
[0016]如图1所示，一种动力总成主动隔振元件，包括第一连接螺栓1、膨胀膜2、壳体3、橡胶主簧4、惯性通道体5、解耦膜6、微型电磁作动器7和第二连接螺栓8，所述第一连接螺栓I下部内嵌于橡胶主簧4上部，所述橡胶主簧4外侧设有壳体3，膨胀膜2的一端与橡胶主簧4顶端硫化连接，另一端固定于壳体3中部，所述橡胶主簧4底侧设有解耦膜6，所述解率禹膜6与微型电磁作动器7的输出轴硫化连接。所述壳体3具有上壳体9与下壳体10,所述上壳体9的一端与橡胶主簧4上端外侧硫化连接，上壳体9的另一端与下壳体10的上端形成节流孔11。所述下壳体10的底部为向内侧形成的卡槽部12，所述卡槽部12从上至下依次容纳有橡胶主簧4的底部边沿延伸部13、解耦膜6的端部、支撑组件14的横向部15。所述支撑组件14具有与横向部15同侧的折弯部16，所述折弯部16通过第二连接螺栓8固定。所述橡胶主簧4底部外侧设有惯性通道体5，所述橡胶主簧4上部为圆锥形，下部具有圆柱形腔体。所述膨胀膜2具有弯曲部17。
[0017]本发明通过利用膨胀膜2的弯曲部17与壳体3形成膨胀液室，利用橡胶主簧4上部与壳体3形成上液室，利用橡胶主簧4的下部腔体与解耦膜6形成下液室，惯性通道体5与上液室之间设有通孔。上、下液室及膨胀液室中液体通过惯性通道5及壳体3上的节流孔11流动，形成阻尼。连接螺栓I的上端与汽车的动力总成相连，连接螺栓8将本发明与车身相固定，微型电磁作动器7设在车身上。
[0018]本发明的原理:把传统的被动式液压悬置和微型电磁作动器7有机地结合在一起，形成电磁液压主动悬置。电磁液压主动悬置是当动力总成处于低频振动状态时，液体在上、下液室及膨胀液室间通过惯性通道5及壳体3上的节流孔11流动，产生两级较大阻尼，快速衰减动力总成振动，进而达到减振目的。当动力总成处于高频振动状态时，微型电磁作动器7带动解耦膜6振动，降低下液室的体积刚度，从而降低主动悬置的动态刚度，衰减动力总成激振力向车身传递。同时由于微型电磁作动器7产生的是幅值相同、相位相反的作动力，进一步抵消动力总成振动，使传递到车身的合力接近于零，从而有效隔离发动机的振动及噪音，达到电磁液压主动悬置主动隔离动力总成振动及噪音目的。
【权利要求】
1.一种动力总成主动隔振元件，其特征在于，包括第一连接螺栓(I)、膨胀膜(2)、壳体(3)、橡胶主簧(4)、惯性通道体(5)、解耦膜(6)、微型电磁作动器(7)和第二连接螺栓(8)，所述第一连接螺栓(I)下部内嵌于橡胶主簧(4)上部，所述橡胶主簧(4)外侧设有壳体(3)，膨胀膜(2)的一端与橡胶主簧(4)顶端硫化连接，另一端固定于壳体(3)中部，所述橡胶主簧(4)底侧设有解耦膜(6)，所述解耦膜(6)与微型电磁作动器(7)的输出轴硫化连接。
2.根据权利要求1所述一种动力总成主动隔振元件,其特征在于,所述壳体(3)具有上壳体(9)与下壳体(10),所述上壳体(9)的一端与橡胶主簧(4)上端外侧硫化连接,上壳体(9)的另一端与下壳体(10)的上端形成节流孔(11)。
3.根据权利要求2所述一种动力总成主动隔振元件，其特征在于，所述下壳体(10)的底部为向内侧形成的卡槽部(12)，所述卡槽部(12)从上至下依次容纳有橡胶主簧(4)的底部边沿延伸部(13)、解耦膜(6)的端部、支撑组件(14)的横向部(15)。
4.根据权利要求3所述一种动力总成主动隔振元件，其特征在于，所述支撑组件(14)具有与横向部(15)同侧的折弯部(16)，所述折弯部(16)通过第二连接螺栓(8)固定。
5.根据权利要求1所述一种动力总成主动隔振元件,其特征在于,所述橡胶主簧(4)底部外侧设有惯性通道体(5)。
6.根据权利要求1所述一种动力总成主动隔振元件，其特征在于，所述橡胶主簧(4)上部为圆锥形，下部具有圆柱形腔体。
7.根据权利要求1所述一种动力总成主动隔振元件，其特征在于，所述膨胀膜(2)具有弯曲部(17)。
【文档编号】F16F15/023GK103758919SQ201310723469
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日
【发明者】李俊, 梁天也, 李斌商, 李徐兵 申请人:安徽微威胶件集团有限公司