带一级变速的同轴电的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种带一级变速的同轴电机，包括电机分总成、传动机构和变速机构，所述电机分总成包括电机壳体、分别安装在所述电机壳体两端的电机后端盖和电机前端盖以及活动安装在所述电机后端盖和电机前端盖上的转子轴，所述转子轴为中空结构；所述传动机构包括固定安装在所述转子轴前端的输入齿轮和活动安装在所述电机前端盖上的第一中间轴齿轮；所述变速机构包括第一变速齿轮，所述第一变速齿轮活动安装在所述转子轴前端的端头处；所述输入齿轮通过所述第一中间轴齿轮与所述第一变速齿轮传动连接。本实用新型动力平衡性好，结构紧凑，便于整车的底盘布置且底盘占用空间小，适用于车辆。
【专利说明】带一级变速的同轴电机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于车辆的电机，特别是涉及一种带一级变速的同轴电机。【背景技术】
[0002]随着社会的快速发展，人们对电动车辆的功能要求越来越多，使用空间要求越来大，性能要求也越来越高。目前，一般电动车辆的驱动形式主要分为两种:
[0003]—种是通过电机驱动传动箱，再由传动箱通过传动轴连接驱动挢进行行走作业，这种驱动形式存在底盘占用空间大，不利于车辆动力电池布置的问题；同时，相对地也减小了动力电池的占空比，从而使电动车辆续航里程变短，直接导致电动车辆的经济性下降和使用环境受限；
[0004]另一种是通过电机直联传动箱，再由传动箱连接驱动挢进行行走作业，由于这种驱动形式将电机和传动箱都安装在驱动桥壳体上，所以其结构联接部位多，安装悬置复杂，工艺成本高；而且，由于车辆在行驶使会上下颠簸，所以电机和传动箱会绕着驱动桥上下摆动，从而导致整车的平衡性差。
[0005]由于上述两种驱动形式都存在问题，所以亟需开发一种能两端同轴输出的驱动总成，而开发这种能两端同轴输出的驱动总成的首要难关便是需开发出一种带变速功能的同轴电机。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是为了克服上述【背景技术】的不足，提供一种结构简单的带一级变速的同轴电机。
[0007]为了实现以上目的，本实用新型提供的一种带一级变速的同轴电机，包括电机分总成、传动机构和变速机构，所述电机分总成包括电机壳体、分别安装在所述电机壳体两端的电机后端盖和电机前端盖以及活动安装在所述电机后端盖和电机前端盖上的转子轴，所述转子轴为中空结构；所述传动机构包括固定安装在所述转子轴前端的输入齿轮和活动安装在所述电机前端盖上的第一中间轴齿轮；所述变速机构包括第一变速齿轮，所述第一变速齿轮活动安装在所述转子轴前端的端头处；所述输入齿轮通过所述第一中间轴齿轮与所述第一变速齿轮传动连接。通过将转子轴为中空结构，这样所述电机分总成的动力一方面可以从所述转子轴向一端输出，另一方面还可以从所述转子轴内用传动轴向另一端输出，且两个输出的动力在同一轴线上，动力输出更平稳；同时，将传动机构和变速机构集成在所述电机前端盖上，结构更紧凑，从而减小了整个驱动总成的体积。
[0008]在上述方案中，所述第一变速齿轮为内外双联齿结构，所述第一变速齿轮的一端活动安装在所述转子轴前端的端头处，所述输入齿轮通过所述第一中间轴齿轮与所述第一变速齿轮的内齿圈传动连接。
[0009]在上述方案中，所述第一变速齿轮的一端通过同轴定位轴承安装在所述转子轴前端的端头处。[0010]在上述方案中，所述同轴定位轴承的一侧面与所述输入齿轮的端面相抵，所述同轴定位轴承的另一侧面设有隔套和挡圈，所述挡圈定位安装在所述第一变速齿轮的轴孔内，所述隔套安装在所述挡圈的一侧。
[0011 ] 在上述方案中，所述第一中间轴齿轮至少为一个。
[0012]在上述方案中，所述第一中间轴齿轮为双联齿结构，所述第一中间轴齿轮的一端与所述输入齿轮常啮合，所述第一中间轴齿轮的另一端与所述第一变速齿轮常啮合。
[0013]在上述方案中，所述电机后端盖和电机前端盖各自的内外连接面上分别设有内置静密封组件的合装止口。
[0014]在上述方案中，所述转子轴与所述电机后端盖和电机前端盖的连接处分别设有旋转密封组件。
[0015]本实用新型通过将转子轴为中空结构，这样所述电机分总成的动力一方面可以从所述转子轴向一端输出，另一方面还可以从所述转子轴内用传动轴向另一端输出，且两个输出的动力在同一轴线上，动力输出更平稳；同时，将传动机构和变速机构集成在所述电机前端盖上，结构更紧凑，从而减小了整个驱动总成的体积。
[0016]本实用新型与现有技术对比，充分显示其优越性在于:动力平衡性好，结构紧凑，便于整车的底盘布置且底盘占用空间小等。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的结构示意图；
[0018]图2为驱动总成的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型的一种装配结构示意图；
[0020]图4为本实用新型的另一种装配结构示意图。
[0021]图中:电机分总成I,电机壳体Ia,转子轴Ib,电机后端盖Ic,电机前端盖Id,合装止口 le，旋转密封组件If，变矩器分总成2，变矩器壳体2a，变速机构2b，第一变速齿轮2bl，第二中间轴齿轮2b2，第二变速齿轮2b3，同轴定位轴承2b4，差速器同轴悬置轴承2b5，隔套2b6,挡圈2b7,变矩器端盖2c,差速器分总成3,传动机构4,输入齿轮4a,第一中间轴齿轮4b,同轴传动轴5,传动套5a,外联桥壳6,外联止口 6a,轴管7,外联制动器轮毂分总成8，半轴8a，外联传动防护壳9，外联制动器轮毂分总成10，等速传动轴10a，悬架分总成11。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
[0023]本实施例提供了一种带一级变速的同轴电机，包括电机分总成1、传动机构4和变速机构2b，所述电机分总成I包括电机壳体la、分别安装在所述电机壳体Ia两端的电机后端盖Ic和电机前端盖Id以及活动安装在所述电机后端盖Ic和电机前端盖Id上的转子轴lb，所述转子轴Ib为中空结构；所述传动机构4包括固定安装在所述转子轴Ib前端的输入齿轮4a和活动安装在所述电机前端盖Id上的第一中间轴齿轮4b ;所述变速机构2b包括第一变速齿轮2bl，所述第一变速齿轮2bl活动安装在所述转子轴Ib前端的端头处；所述输入齿轮4a通过所述第一中间轴齿轮4b与所述第一变速齿轮2bl传动连接。通过将转子轴Ib为中空结构，这样所述电机分总成I的动力一方面可以从所述转子轴Ib向一端输出，另一方面还可以从所述转子轴Ib内用传动轴向另一端输出，且两个输出的动力在同一轴线上，动力输出更平稳；同时，将传动机构4和变速机构2b集成在所述电机前端盖Id上，结构更紧凑，从而减小了整个驱动总成的体积。
[0024]当然，所述变速机构2b还可为二级变速结构、三级变速结构等。
[0025]上述第一变速齿轮2bl为内外双联齿结构，所述第一变速齿轮2bl的一端活动安装在所述转子轴Ib前端的端头处，所述输入齿轮4a通过所述第一中间轴齿轮4b与所述第一变速齿轮2bl的内齿圈传动连接。所述第一变速齿轮2bl的一端通过同轴定位轴承2b4安装在所述转子轴Ib前端的端头处。
[0026]上述同轴定位轴承2b4的一侧面与所述输入齿轮4a的端面相抵，所述同轴定位轴承2b4的另一侧面设有隔套2b6和挡圈2b7，所述挡圈2b7定位安装在所述第一变速齿轮2bI的轴孔内，所述隔套2b6安装在所述挡圈2b7的一侧。
[0027]上述第一中间轴齿轮4b至少为一个。所述第一中间轴齿轮4b为双联齿结构，所述第一中间轴齿轮4b的一端与所述输入齿轮4a常啮合，所述第一中间轴齿轮4b的另一端与所述第一变速齿轮2bI常啮合。
[0028]上述电机后端盖Ic和电机前端盖Id各自的内外连接面上分别设有内置静密封组件的合装止口 le。所述转子轴Ib与所述电机后端盖Ic和电机前端盖Id的连接处分别设有旋转密封组件if。
[0029]本同轴电机需配合其他部件(如差速器分总成3等)组成能两端同轴输出的驱动总成，该驱动总成具体结构如下:
[0030]包括电机分总成1、变矩器分总成2和差速器分总成3，所述电机分总成I包括电机壳体la、分别安装在所述电机壳体Ia两端的电机后端盖Ic和电机前端盖Id以及活动安装在所述电机后端盖Ic和电机前端盖Id上的转子轴lb，所述转子轴Ib为中空结构；所述变矩器分总成2包括变矩器壳体2a、安装在所述变矩器壳体2a内的变速机构2b和安装在所述变矩器壳体2a前端的变矩器端盖2c，所述变矩器壳体2a后端安装在所述电机前端盖Id上，所述差速器分总成3安装在所述变矩器壳体2a内，所述转子轴Ib前端通过传动机构4与所述变速机构2b的输入端传动连接,所述变速机构2b的输出端固定在所述差速器分总成3的壳体上，所述差速器分总成3的输出B端安装在所述变矩器端盖2c上，所述差速器分总成3的输出A端和输出B端与所述转子轴Ib同轴布置。通过转子轴Ib将电机分总成I的动力经变速机构2b变速变矩后传输到所述差速器分总成3上，传输到所述差速器分总成3上的动力一方面从所述差速器分总成3的输出B端直接输出，另一方面从所述差速器分总成3的输出A端输出，并可在所述中空结构的转子轴Ib安装与所述差速器分总成3的输出A端相连接的传动轴将动力从电机分总成I的后端输出，由于所述差速器分总成3的输出A端与所述转子轴Ib同轴布置，所以从所述差速器分总成3的输出B端输出的动力和从电机分总成I的后端输出的动力也是同轴的，从而实现了将电机分总成I的动力从本总成的两端同轴输出，平衡性好；而且，由于所述变速机构2b和差速器分总成3集成在所述变矩器壳体2a内，并安装在所述电机前端盖Id上，所以结构紧凑，底盘占用空间小。
[0031]具体地，所述传动机构4包括固定安装在所述转子轴Ib前端的输入齿轮4a和活动安装在所述电机前端盖Id上的第一中间轴齿轮4b ;所述变速机构2b包括第一变速齿轮2b1、活动安装在所述变矩器壳体2a上的第二中间轴齿轮2b2和第二变速齿轮2b3，具体地，所述第二中间轴齿轮2b2通过圆柱定位销定位安装在所述变矩器壳体2a上，所述第一变速齿轮2bl为内外双联齿结构，所述第二变速齿轮2b3为内齿盘形结构，所述第一变速齿轮2bI的一端活动安装在所述转子轴Ib前端的端头处，所述第一变速齿轮2bl的另一端活动安装在所述差速器分总成3的输出A端，所述第二变速齿轮2b3的盘侧部分通过罗双固定安装在所述差速器分总成3的壳体上，所述差速器分总成3通过所述第二变速齿轮2b3和变矩器端盖2c安装在所述变矩器壳体2a内；所述输入齿轮4a通过所述第一中间轴齿轮4b与所述第一变速齿轮2bl的内齿圈传动连接，所述第一变速齿轮2bl的外齿圈通过所述第二中间轴齿轮2b2与所述第二变速齿轮2b3传动连接。当然，所述变速机构2b也可为一级变速机构或三级变速机构等，具体变速变矩级数可根据实际需要设计。
[0032]更具体地，所述第一变速齿轮2bl的一端通过同轴定位轴承2b4安装在所述转子轴Ib前端的端头处，所述同轴定位轴承2b4与所述输入齿轮4a的端面相抵，所述第一变速齿轮2bl的另一端通过差速器同轴悬置轴承2b5安装在所述差速器分总成3的输出A端上。这样，所述第一变速齿轮2bl的轴孔起到了定位所述差速器分总成3的输出A端的作用，保证了所述差速器分总成3的输出A端与所述转子轴Ib的同轴度。
[0033]进一步地，所述同轴定位轴承2b4和差速器同轴悬置轴承2b5之间设有隔套2b6和挡圈2b7，所述挡圈2b7定位安装在所述第一变速齿轮2bI的轴孔内，所述隔套2b6安装在所述挡圈2b7的一侧。所述隔套2b6和挡圈2b7起定位所述同轴定位轴承2b4和差速器同轴悬置轴承2b5的作用。当然，也可采用其他结构的定位机构。
[0034]当然，所述第一中间轴齿轮4b至少为一个，所述第二中间轴齿轮2b2至少为一个。所述第一中间轴齿轮4b和第二中间轴齿轮2b2的数量可根据传输的力矩大小、速度高低和力传递的平稳性等因素设计。
[0035]更进一步地，所述第一中间轴齿轮4b为双联齿结构，所述第一中间轴齿轮4b的一端与所述输入齿轮4a常啮合，所述第一中间轴齿轮4b的另一端与所述第一变速齿轮2bl的内齿圈常啮合。通过采用双联齿结构的第一中间轴齿轮4b提高了减速比，从而提高变矩变速效果。当然，所述第一中间轴齿轮4b也可为单齿结构，对应地，所述第二中间轴齿轮2b也可为双联齿结构。
[0036]再进一步地，所述转子轴Ib内设有同轴布置的同轴传动轴5，所述同轴传动轴5 —端通过花键插装在所述差速器分总成3的输出A端内，所述同轴传动轴5另一端活动安装在所述电机后端盖Ic上并向外延伸。通过在所述中空结构的转子轴Ib内加设同轴布置的同轴传动轴5，实现了将所述差速器分总成3的输出A端的动力从所述电机分总成I的后端输出，从而使电机分总成I的动力从本总成的两端同轴输出，平衡性好且无需另外加设传动轴将所述差速器分总成3的输出A端的动力引出。为减小所述电机分总成I的电磁场对所述同轴传动轴5高速自转的影响，可采用磁透性材料制造所述同轴传动轴5。
[0037]具体地,所述同轴传动轴5的延伸端通过花键套装有传动套5a,所述传动套5a活动安装在所述电机后端盖Ic上。这样，动力直接可以通过所述传动套5a向外传输，无需加设额外的动力输出机构。
[0038]最后，所述电机后端盖lc、电机前端盖Id和变矩器端盖2c各自的内外连接面上分别设有内置静密封组件的合装止口 le。当然，也可采用其他密封结构。所述转子轴Ib与所述电机后端盖Ic和电机前端盖Id的连接处分别设有旋转密封组件If。当然，也可采用其他密封组件。
[0039]上述驱动总成通过转子轴Ib将电机分总成I的动力经变速机构2b变速变矩后传输到所述差速器分总成3上，传输到所述差速器分总成3上的动力一方面从所述差速器分总成3的输出B端输出，另一方面从所述差速器分总成3的输出A端输出，并可在所述中空结构的转子轴Ib安装与所述差速器分总成3的输出A端相连接的传动轴将动力从电机的后端输出，由于所述差速器分总成3的输出A端与所述转子轴Ib同轴布置，所以从所述差速器分总成3的输出B端输出的动力和从电机的后端输出的动力也是同轴的，从而实现了将电机分总成I的动力从本总成的两端同轴输出，平衡性好；同时，由于所述变速机构2b和差速器分总成3集成在所述变矩器壳体2a内，并安装在所述电机前端盖Id上，所以结构紧凑，底盘占用空间小；而且，所述第一变速齿轮2bl的轴孔起到了定位所述差速器分总成3的输出A端的作用，保证了所述差速器分总成3的输出A端与所述转子轴Ib的同轴度；同时，所述第一中间轴齿轮4b和第二中间轴齿轮2b2的数量分别为三个且沿圆周方向均匀布置，这样动力传递更平稳；最后，通过在所述中空结构的转子轴Ib内加设同轴布置的同轴传动轴5，实现了将所述差速器分总成3的输出A端的动力从所述电机分总成I的后端输出，从而使电机分总成I的动力从本总成的两端同轴输出，平衡性好且无需另外加设传动轴将所述差速器分总成3的输出A端的动力引出。
[0040]上述驱动总成的工作过程如下:
[0041]首先，所述电机分总成I的动力从所述转子轴Ib经输入齿轮4a传递到所述第一中间轴齿轮4b上；然后，动力再由所述第一中间轴齿轮4b经所述第一变速齿轮2bl传递到所述第二中间轴齿轮2b2上；接着，动力再由所述第二中间轴齿轮2b2经所述第二变速齿轮2b3传递到所述差速器分总成3上；最后，动力一方面从所述差速器分总成3的输出B端直接输出，另一方面从所述差速器分总成3的输出A端经所述同轴传动轴5输出。
[0042]所述驱动总成在实际使用时又需配合带外联制动器轮毂的轴管与外联桥壳的组合结构或外联制动器轮毂与等速传动轴的组合结构一起组成驱动桥。所述带外联制动器轮毂的轴管与外联桥壳的组合结构和外联制动器轮毂与等速传动轴的组合结构的具体结构如下:
[0043]上述带外联制动器轮毂的轴管与外联桥壳的组合结构包括外联桥壳6、轴管7和带半轴8a的外联制动器轮毂分总成8，所述轴管7的直径与带半轴8a的外联制动器轮毂分总成8的连接端口直径相配合，所述轴管7—端与所述外联制动器轮毂分总成8固定连接，所述轴管7另一端与所述外联桥壳6的一端固定连接，所述外联桥壳6另一端设有用于连接安装的外联止口 6a，所述外联桥壳6另一端安装在所述电机后端盖Ic或/和所述变矩器端盖2c上。
[0044]上述外联桥壳6为喇口入状结构，所述喇机状结构的外联桥壳6的小头端与所述轴管7焊接，所述喇叭状结构的外联桥壳6的大头端与所述电机后端盖Ic或/和所述变矩器端盖2c相连，所述外联止口 6a布置在所述喇叭状结构的外联桥壳6的大头端。
[0045]具体装配时，先将所述带外联制动器轮毂的轴管与外联桥壳的组合结构的半轴8a插装在所述传动套5a内，然后再通过螺栓将外联桥壳6安装在所述电机后端盖Ic或/和所述变矩器端盖2c上即可。[0046]上述外联制动器轮毂与等速传动轴的组合结构包括外联传动防护壳9和带等速传动轴IOa的外联制动器轮毂分总成10，所述外联制动器轮毂分总成10连接端口处的防尘罩套装在所述外联传动防护壳9的一端，所述外联传动防护壳9的另一端设有用于连接安装的外联止口 6a，所述外联传动防护壳9的另一端安装在所述电机后端盖Ic或/和所述变矩器端盖2c上。
[0047]上述外联传动防护壳9为喇叭状结构，所述喇叭状结构的外联传动防护壳9的小头端与所述外联制动器轮毂分总成10相连，所述喇叭状结构的外联传动防护壳9的大头端与所述电机后端盖Ic或/和所述变矩器端盖2c相连，所述外联止口 6a布置在所述喇叭状结构的外联传动防护壳9的大头端。
[0048]具体装配时，先将所述带外联制动器轮毂的轴管与外联桥壳的组合结构的等速传动轴IOa插装在所述传动套5a内，然后再通过螺栓将外联桥壳6安装在所述电机后端盖Ic或/和所述变矩器端盖2c上即可。当然，所述外联制动器轮毂分总成10还需悬架分总成11定位。
[0049]本实用新型通过将转子轴Ib为中空结构，这样所述电机分总成I的动力一方面可以从所述转子轴Ib向一端输出，另一方面还可以从所述转子轴Ib内用传动轴向另一端输出，且两个输出的动力在同一轴线上，动力输出更平稳；同时，将传动机构4和变速机构2b集成在所述电机前端盖Id上，结构更紧凑，从而减小了整个驱动总成的体积。本实用新型动力平衡性好，结构紧凑，便于整车的底盘布置且底盘占用空间小。
[0050]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种带一级变速的同轴电机，包括电机分总成(I)、传动机构(4)和变速机构(2b),所述电机分总成(I)包括电机壳体(la)、分别安装在所述电机壳体(la)两端的电机后端盖(Ic)和电机前端盖(Id)以及活动安装在所述电机后端盖(Ic)和电机前端盖(Id)上的转子轴(lb)，其特征在于:所述转子轴(Ib)为中空结构；所述传动机构(4)包括固定安装在所述转子轴(Ib)前端的输入齿轮(4a)和活动安装在所述电机前端盖(Id)上的第一中间轴齿轮(4b);所述变速机构(2b)包括第一变速齿轮(2bl)，所述第一变速齿轮(2bl)活动安装在所述转子轴(Ib)前端的端头处；所述输入齿轮(4a)通过所述第一中间轴齿轮(4b)与所述第一变速齿轮(2b I)传动连接。
2.如权利要求1所述的带一级变速的同轴电机，其特征在于:所述第一变速齿轮(2bl)为内外双联齿结构，所述第一变速齿轮(2bl)的一端活动安装在所述转子轴(lb)前端的端头处，所述输入齿轮(4a)通过所述第一中间轴齿轮(4b)与所述第一变速齿轮(2bl)的内齿圈传动连接。
3.如权利要求2所述的带一级变速的同轴电机，其特征在于:所述第一变速齿轮(2bl)的一端通过同轴定位轴承(2b4)安装在所述转子轴(Ib)前端的端头处。
4.如权利要求3所述的带一级变速的同轴电机，其特征在于:所述同轴定位轴承(2b4)的一侧面与所述输入齿轮(4a)的端面相抵，所述同轴定位轴承(2b4)的另一侧面设有隔套(2b6)和挡圈(2b7)，所述挡圈(2b7)定位安装在所述第一变速齿轮(2bI)的轴孔内，所述隔套(2b6)安装在所述挡圈(2b7)的一侧。
5.如权利要求2所述的带一级变速的同轴电机，其特征在于:所述第一中间轴齿轮(4b)至少为一个。
6.如权利要求2所述的带一级变速的同轴电机，其特征在于:所述第一中间轴齿轮(4b)为双联齿结构，所述第一中间轴齿轮(4b)的一端与所述输入齿轮(4a)常啮合，所述第一中间轴齿轮(4b)的另一端与所述第一变速齿轮(2bl)常啮合。
7.如权利要求1或2所述的带一级变速的同轴电机，其特征在于:所述电机后端盖(Ic)和电机前端盖(Id)各自的内外连接面上分别设有内置静密封组件的合装止口(le)。
8.如权利要求1或2所述的带一级变速的同轴电机，其特征在于:所述转子轴(Ib)与所述电机后端盖(Ic)和电机前端盖(Id)的连接处分别设有旋转密封组件(If)。
【文档编号】F16H1/22GK203537161SQ201320585115
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月22日 优先权日:2013年9月22日
【发明者】岳国生, 王建东 申请人:襄阳群龙汽车部件股份有限公司, 王建东