一种AMT自动变速电机的输出轴的制作方法

本实用新型涉及电动车领域，尤其是涉及一种AMT自动变速电机的输出轴。

背景技术：

AMT变速系统的特征和操作在本领域是公知的，例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点，装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱，AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。

电动车绿色、环保、行驶费用低，深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十几年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大；无论是消费还是生产，我国居世界之首。

电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目,年需求量在不断提升。

公知的电动车电机，有轮毂式、齿轮变速电机。轮毂式电机是一比一传动、齿轮变速电机是直接电机带动变速机构，例如：200630156566.X的专利技术，这种传动模式存在着转速和扭矩不可变的缺陷，用现有的电机装配电动车，无法实现扭矩多倍增加的爬坡需求，特别是在一些山区的电动车应用，央视也对此曾经作出报道，在我爱发明“一路到顶”的节目中，我们都是清楚的看见，设计者最后采用了双绕组驱动模式，旨在放大电机功率増加输出力矩，这是我国在电动二轮车目前最先进的技术，但是，该技术方案在运行中，当用户的车辆工作环境在单绕组运行时，另一组未运行的即产生磁阻，降低了电动车效率，在制造工艺上，毫无凝问的増加了用铜量和稀土，生产成本直接提高。

作为电动力，在运行中与燃油车辆相比，它的能源是无法得到补偿，所以系统效率成为电动力的关键指标，无论是燃油还是电动，它有最高效率使用空间，设计者通常把最高效率段作为额定工作效率，只有在这种状态下，它是最节能的，因此，在使用中采用机械换挡可改变电机效率曲线，不但满足于运行需求，而且在启动时釆用大传动比，使较小的输出功率获得较大输出力矩，有效保护了蓄电池。

电动力的AMT技术，所起到的直接效果就是让傻瓜开车随意换挡，无论极速还是爬坡，由于切换传动比后改变电机运行曲线，系统均处于高效率段运行，且结构简单、制造成本更低、自动化程度更高，它可以根据电动车辆速度由变速器作出减速运行，増加输出转矩。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有技术存在的缺陷，提出一种AMT自动变速电机的输出轴，匹配于自动变速电机，组装后的电机，应用于电动二轮车的后轴驱动，系统可随负载与速度之需求自动切换传动比，满足用户在不同路面运行，产品具有轻载速度快、负载出力大、启动电流低、极速响应快、滑行能力强之优点。

本实用新型一种AMT自动变速电机的输出轴，如图2所示，其特征在于输出轴应用于二轮车后轴驱动的自动变速电机，输出轴的第一轴承固定位1与箱盖的输出轴轴承内径配合，轴出轴的第二轴承固定位3与箱体的轴出端轴承内径配合，轴出轴的第一花键2与从动齿轴的花键套配合，由卡簧限位，输出轴的第二花键4与轮毂的花键套配合，输出轴经轮毂中心孔作直向延伸穿过平叉右连杆的孔，用螺母固联输出轴的螺纹5。

本实用新型一种AMT自动变速电机的输出轴，旨在完善2011100290551和201210136604X的专利技术, 作为自动变速电机的配件输出轴,匹配于所述的二个专利技术中。

本实用新型一种AMT自动变速电机的输出轴的一个实施例，如图1所示，所述的输出轴，由数控车床加工粗制毛坯，直向数据按图要求制作，径向数据加放磨削余量，二端制作中心孔；成型后的毛坯，进入二道工序的滾齿加工，进行对第一花键2和第二花键4进行切削；切削完毕后，输出轴进行淬火处理，提高轴的硬度，淬火完成后，输出轴进行外圆磨床的精密级加工，精密级加工所含盖输出轴径向的所有技术尺寸。

所述的第一轴承固定位1，位于输出轴上方顶端，第一轴承固定位1的直向长度小于等于12mm，径向直径17mm为优选特征。

所述的第一花键2，位于第一轴承固定位1下方，与第一轴承固定位1相邻，第一花键2设置范围应确保从动齿轮的正确安装，在第一花键2的从动齿轮安装交接处制有卡槽21，卡槽21用于固定从动齿轮的位置。

一种形式中，第一花键2径向直径20mm为优选特征。

所述的第二轴承固定位3，位于输出轴中部，与箱体的轴出端轴承内径相匹配，第二轴承固定位3的径向直径22mm为优选特征。

所述的第二花键4与第二轴承固定位3相邻，位于第二轴承固定位3下方，第二花键4的直向长度应满足轮毂花键套的正确安装。

一种形式中，第二花键4径向直径20mm为优选特征。

所述的轴出轴螺纹5，位于输出轴下方的端部，在后轮总装完成后，用螺母固联输出轴的螺纹5。

一种形式中，轴出轴螺纹5的尺寸M16mm为优选特征。

附图说明

图1是本专利示意图；

图2是本专利装机示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种AMT自动变速电机的输出轴，如图2所示，其特征在于输出轴应用于二轮车后轴驱动的自动变速电机，输出轴的第一轴承固定位1与箱盖的输出轴轴承内径配合，轴出轴的第二轴承固定位3与箱体的轴出端轴承内径配合，轴出轴的第一花键2与从动齿轴的花键套配合，由卡簧限位，输出轴的第二花键4与轮毂的花键套配合，输出轴经轮毂中心孔作直向延伸穿过平叉右连杆的孔，用螺母固联输出轴的螺纹5。

本实用新型一种AMT自动变速电机的输出轴，旨在完善2011100290551和201210136604X的专利技术, 作为自动变速电机的配件输出轴,匹配于所述的二个专利技术中。

本实用新型一种AMT自动变速电机的输出轴的一个实施例，如图1所示，所述的输出轴，由数控车床加工粗制毛坯，直向数据按图要求制作，径向数据加放磨削余量，二端制作中心孔；成型后的毛坯，进入二道工序的滾齿加工，进行对第一花键2和第二花键4进行切削；切削完毕后，输出轴进行淬火处理，提高轴的硬度，淬火完成后，输出轴进行外圆磨床的精密级加工，精密级加工所含盖输出轴径向的所有技术尺寸。

所述的第一轴承固定位1，位于输出轴上方顶端，第一轴承固定位1的直向长度小于等于12mm，径向直径17mm为优选特征。

所述的第一花键2，位于第一轴承固定位1下方，与第一轴承固定位1相邻，第一花键2设置范围应确保从动齿轮的正确安装，在第一花键2的从动齿轮安装交接处制有卡槽21，卡槽21用于固定从动齿轮的位置。

一种形式中，第一花键2径向直径20mm为优选特征。

所述的第二轴承固定位3，位于输出轴中部，与箱体的轴出端轴承内径相匹配，第二轴承固定位3的径向直径22mm为优选特征。

所述的第二花键4与第二轴承固定位3相邻，位于第二轴承固定位3下方，第二花键4的直向长度应满足轮毂花键套的正确安装。

一种形式中，第二花键4径向直径20mm为优选特征。

所述的轴出轴螺纹5，位于输出轴下方的端部，在后轮总装完成后，用螺母固联输出轴的螺纹5。

一种形式中，轴出轴螺纹5的尺寸M16mm为优选特征。

技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的情况下，可以对公开的配置进行适当的调整，因此如上描述的实例仅用于示例而不是限制之目的，本领域的技术人员清楚的认识到在不明显改变上述操作情况下可以对配置或者制作工艺进行小的修改达到相同之目的，本实用新型由权利要求书作出限制。