一种船舶尾轴密封装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种船舶尾轴密封装置，以解决现有技术中存在的密封易损坏的问题。包括安装在尾轴上的筒形密封壳体，所述筒形密封壳体前端固定有壳体前盖，后端设有可供尾轴穿过的孔，密封壳体内设有磁流体密封，筒形密封壳体和壳体前盖均由非导磁材料制成，尾轴为具有导磁性的材料制成。本实用新型的船舶尾轴密封装置采用磁流体密封，具有长寿命、无磨损，具有极佳的工作可靠性。能较好地解决滑油泄漏造成的环境污染，减轻尾轴的轴向和径向振动对密封造成的影响，以及最大限度地解决密封环和轴套的磨损。
【专利说明】一种船舶尾轴密封装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于船舶工程，特别涉及一种船舶尾轴的密封装置。
【背景技术】
[0002]远洋船舶为了防止舷外水沿螺旋桨轴流入船内及润滑油泄漏到船外都安装有尾轴密封装置。船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时，它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥沙水的作用。特别是对吃水比较深的船舶，还要承受较高水压和滑油静压两者压力差的作用，另外螺旋桨在回转时，还会产生悬臂及不均匀载荷，致使尾轴在尾轴承中所产生的径向跳动及偏心运幅度较大。对水域造成污染，而且换修往往需要船舶进坞或上排，影响船舶的正常营运，船舶后传动系统主轴密封是一类特殊密封，其特点为轴管直径较大且存在较大的横向和轴向振动，要求密封具有自动对中能力和适应振动的跟随性；尾轴在海水或江水环境中工作,海水有严重的腐蚀性,江水中含有泥沙，对密封造成不利影响；对于油润滑尾轴密封，既要防止润滑油漏出船体外，污染海洋环境，又要防止海水或江水进入尾轴系统，要进行双向密封。尾轴密封装置主要有三种形式:水润滑密封装置，油润滑密封装置和空气密封装置。目前，在大中型船舶中广泛采用的是传统的唇形橡皮环式密，随着船舶大型化和高速化，接触式密封装置的缺点逐渐暴露，由于材料和结构原因，经常出现密封损坏，导致漏油事故。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种船舶尾轴密封装置，以解决现有技术中存在的密封易损坏的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种船舶尾轴密封装置，包括安装在尾轴上的筒形密封壳体，所述筒形密封壳体前端固定有壳体前盖，后端设有可供尾轴穿过的孔，密封壳体内设有磁流体密封，筒形密封壳体和壳体前盖均由非导磁材料制成，尾轴为具有导磁性的材料制成。
[0006]磁流体密封由3个相同磁路组合形成的四级密封组成，每组密封包括导磁极板、永久磁铁环、磁流体，其中3个永久磁铁环的N-S端各吸附一个尺寸相同的导磁极板，由此构成磁源，每组磁源作N-N、S-S相斥极向相对的轴向串接。
[0007]所述壳体前盖通过螺栓固定在筒形密封壳体前端。
[0008]所述筒形密封壳体和壳体前盖均由非导磁的招合金材料制成。
[0009]相邻两个导磁极板的接触处的外侧设有O型密封圈。
[0010]所述孔处设有密封圈。
[0011]本实用新型的有益效果是:本实用新型的船舶尾轴密封装置采用磁流体密封，具有长寿命、无磨损，具有极佳的工作可靠性。高性能:极限真空度10-6Pa，泄漏率10-12Pa.m3/sec0高适应性:从低速到高速，从低压到高压，从室温到高温，均能满足各种设备的要求。能较好地解决滑油泄漏造成的环境污染，减轻尾轴的轴向和径向振动对密封造成的影响，以及最大限度地解决密封环和轴套的磨损。不但可以提高主机轴功率利用率，使主轴功率耗损降低，明显提高了船的航行速度；而且还可使船舶向减振降噪的低噪声现代化舰艇方向发展。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型的磁流体密封的原理图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0015]如图1所示，一种船舶尾轴密封装置，包括安装在尾轴I上的筒形密封壳体2，筒形密封壳体2前端固定有壳体前盖3，后端设有可供尾轴I穿过的孔7，密封壳体2内设有磁流体密封，筒形密封壳体2和壳体前盖3均由非导磁的铝合金材料制成。
[0016]磁流体密封由3个相同磁路组合形成的四级密封组成，每组密封包括导磁极板4、永久磁铁环5、磁流体10，其中3个永久磁铁环5的N-S端各吸附一个尺寸相同的导磁极板4，由此构成磁源，每组磁源作N-N、S-S相斥极向相对的轴向串接。
[0017]为了便于拆卸维修，壳体前盖3通过螺栓固定在筒形密封壳体2前端。
[0018]为了更好的密封效果，避免磁流体10泄露，在相邻两个导磁极板4的接触处的外侧设有O型密封圈8。孔7处设有密封圈9。
[0019]本实用新型的磁流体密封原理如图2所示，磁流体密封是由导磁极板4、永久磁铁环5、作为导磁轴的尾轴1、磁流体10等组成，其工作原理是:由永久磁铁环5、导磁极板4和具有导磁性的尾轴I构成闭合磁回路，利用永久磁铁环5中的磁能，在密封轴与磁极齿端的间隙内产生强磁场，将磁流体10紧紧吸在密封间隙内，形成磁性液体“O”型密封环，把间隙锁住，从而实现密封。
[0020]磁流体密封在均匀稳定磁场的作用下，使磁流体充满于设定的空间内，建立起多级“O型密封圈”,从而达到密封的效果；每级密封圈一般可以承受大于0.15?0.2个大气压的压差。总承压为各级压差之和，一般设计为2.5个大气压，总体耐压随液态“O”形圈的级数增加而增加。是目前被世界各国广泛公认的“零泄漏”动密封先进技术。
【权利要求】
1.一种船舶尾轴密封装置，包括安装在尾轴上的筒形密封壳体，其特征在于:所述筒形密封壳体(2)前端固定有壳体前盖(3)，后端设有可供尾轴(I)穿过的孔(7)，密封壳体(2 )内设有磁流体密封，筒形密封壳体(2 )和壳体前盖(3 )均由非导磁材料制成，尾轴(I)为具有导磁性的材料制成。
2.如权利要求1所述的船舶尾轴密封装置，其特征在于:所述磁流体密封由3个相同磁路组合形成，每个磁路组合包括导磁极板(4)、永久磁铁环(5 )、磁流体(10 )，其中3个永久磁铁环(5)的N-S端各吸附一个尺寸相同的导磁极板(4)，由此构成磁源，每组磁源作N-N, S-S相斥极向相对的轴向串接。
3.如权利要求1所述的船舶尾轴密封装置，其特征在于:所述壳体前盖(3)通过螺栓固定在筒形密封壳体(2)前端。
4.如权利要求1所述的船舶尾轴密封装置，其特征在于:所述筒形密封壳体(2)和壳体前盖(3)均由非导磁的铝合金材料制成。
5.如权利要求2所述的船舶尾轴密封装置，其特征在于:相邻两个导磁极板(4)的接触处的外侧设有O型密封圈(8)。
6.如权利要求1所述的船舶尾轴密封装置，其特征在于:所述孔(7)处设有密封圈(9)。
【文档编号】F16J15/43GK203585339SQ201320701032
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月8日 优先权日:2013年11月8日
【发明者】刘桂香, 张沅, 季松松 申请人:江苏海事职业技术学院, 刘桂香