轨道车辆轴端接地装置磨损试验台的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轨道车辆接地引流试验装置，更具体地说，本发明涉及一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台。
【背景技术】
[0002]铁路作为国民经济的大动脉，是衡量一个国家的基础设施水准和交通运输能力的重要标志。高速动车组是高速铁路的核心技术之一，在保证运营安全的前提下，为了进一步提升我国高速铁路的运营质量，提升动车组的整体技术水平已经刻不容缓，而优化动车组轴端接地装置就是其中非常重要的技术问题。
[0003]接地装置是动车组接地系统重要组成部分，它的主要作用是防止电流通过动车组轴承产生电蚀而危及行车安全。高速动车组通过受电弓从接触网接受电流，电流流过过载电气设备后经动车组接地系统流入钢轨，并通过综合贯通地线入地，将电流回流至牵引变电所。高速动车组齿轮箱接地装置将车轴上的漏电电流收集起来并接地，对保护轴承和齿轮，防止其发生电蚀起着关键作用。碳刷是接地装置的关键零部件，碳刷性能的好坏直接影响到接地装置性能的好坏。
[0004]在动车组实际运行时，碳刷性能直接关系到接地装置性能的好坏，一方面如果碳刷磨损过快，会影响碳刷的导电性能；同时碳刷磨损的粉末有可能跟随摩擦盘到达动车组轴箱轴承处，割裂轴承，影响轴承使用，严重时甚至发生切轴危险。在动车组的实际运行中，动车组轴端接地装置故障可能是一种，也可能是多种失效方式的叠加，所以在使用接地装置之前需要先对接地装置进行检测，才能有效地分析接地装置的性能。但是，接地装置磨损试验属于破坏性试验，只有当动车组接地装置在高速工况下才能诊断其破坏情况及原因。
【发明内容】
[0005]本发明提供了一种结构简单，能够模拟轨道车辆接地装置在实际路试时转速以及电流工况条件，从而能够保证提供的数据更具有正确性和真实性的轨道车辆轴端接地装置磨损试验台，克服了动车组不能在实际运行中做动车组接地装置磨损试验的问题。
[0006]本发明技术方案结合【附图说明】如下:
[0007]一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台，该试验台包括试验设备装配体1、散热风机装配体2和试验装置防护罩装配体3 ;其中所述的试验装置防护罩装配体3固定在试验设备装配体1上方；所述的散热风机装配体2固定在试验装置防护罩装配体3的上方，其中所述的试验设备装配体1包括对称设置的1号试验轴总成和轴承座装配体8、2号试验轴总成和轴承座装配体9、电机及电机支撑立柱装配体7、1号传动皮带总成5、2号传动皮带总成6，所述的电机及电机支撑立柱装配体7设置在1号试验轴总成和轴承座装配体8和2号试验轴总成和轴承座装配体9的中间；所述的电机及电机支撑立柱装配体7和1号试验轴总成和轴承座装配体8通过1号传动皮带总成5传动连接；电机及电机支撑立柱装配体7和2号试验轴总成和轴承座装配体9通过2号传动皮带总成6传动连接。
[0008]所述的试验设备装配体1还包括基础安装框架装配体4、1号接线端子保护罩10、2号接线端子保护罩11、3号接线端子保护罩和4号接线端子保护罩；其中所述的1号试验轴总成和轴承座装配体8和2号试验轴总成和轴承座装配体9结构相同，固定在基础安装框架装配体4的两端；所述的1号传动皮带总成5和2号传动皮带总成6结构相同；所述的1号接线端子保护罩10、2号接线端子保护罩11、3号接线端子保护罩和4号接线端子保护罩结构相同；1号接线端子保护罩10、2号接线端子保护罩11固定在基础安装框架装配体4一侧的两端；3号接线端子保护罩和4号接线端子保护罩固定在基础安装框架装配体4的另一侧的两端。
[0009]所述的基础安装框架装配体4包括1号吊环14、2号吊环15、3号吊环16、4号吊环
17、1号转速传感器支撑架18、2号转速传感器支撑架19、1号接线端子装配体20、2号接线端子装配体21、3号接线端子装配体、4号接线端子装配体和基础安装框架24 ;所述的1号吊环14、2号吊环15、3号吊环16、4号吊环17结构相同对称固定在基础安装框架24的四个角的外侧；所述的1号转速传感器支撑架18和2号转速传感器支撑架19结构相同，对称固定在基础安装框架24的两端中间位置；所述的1号接线端子装配体20、2号接线端子装配体21、3号接线端子装配体、4号接线端子装配体结构相同，对称固定在基础安装框架24的两侧。
[0010]所述的基础安装框架24包括支撑底框25、1号轴承座安装底板26、2号轴承座安装底板27、3号轴承座安装底板28、4号轴承座安装底板29和电机支撑座安装板30 ;1号轴承座安装底板26、2号轴承座安装底板27、3号轴承座安装底板28、4号轴承座安装底板29对称设置在基础安装框架24的四个角与支撑底框25焊接；所述的电机支撑座安装板30焊接在支撑底框25上。
[0011]所述的电机及电机支撑立柱装配体7包括电机装配体34和电机支撑立柱装配体35 ;所述的电机装配体34固定在电机支撑立柱装配体35上。
[0012]所述的1号试验轴总成和轴承座装配体8包括1号电刷盖装配体41、1号轴承压盖42、1号轴承座装配体43、试验轴总成装配体44、2号轴承座装配体45、2号轴承压盖46和2号电刷盖装配体47 ;所述的1号电刷盖装配体41和2号电刷盖装配体47结构相同，1号轴承压盖42和2号轴承压盖46结构相同，1号轴承座装配体43和2号轴承座装配体45结构相同；所述的1号电刷盖装配体41和2号电刷盖装配体47对称设置在1号试验轴总成和轴承座装配体8的两端；所述的1号轴承压盖42和2号轴承压盖46分别与1号电刷盖装配体41和2号电刷盖装配体47固定连接；所述的1号轴承座装配体43与2号轴承座装配体45分别与1号轴承压盖42和2号轴承压盖46固定连接。
[0013]所述的试验轴总成装配体44包括1号接地接触盘48、1号接触盘安装垫块49、1号轴承端盖50、1号轴箱轴承51、1号轴承内侧迷宫油封52、皮带轮与胀紧套装配体53、试验用轴54、2号轴承内侧迷宫油封55、2号轴箱轴承56、2号轴承端盖57、2号接触盘安装垫块58和2号接地接触盘59 ;所述的1号接地接触盘48与2号接地接触盘59结构相同；所述的1号接触盘安装垫块49与2号接触盘安装垫块58结构相同；所述的1号轴承端盖50和2号轴承端盖57结构相同；所述的1号轴箱轴承51和2号轴箱轴承56结构相同；所述的1号轴承内侧迷宫油封52和2号轴承内侧迷宫油封55结构相同；所述的试验用轴54为一根左右对称的阶梯轴，两端为两个轴承安装轴，中间轴和两个轴承安装轴之间设置有轴肩，在试验用轴54的左、右端面上设置有安装轴承端盖的螺纹孔；所述的1号轴承内侧迷宫油封52和2号轴承内侧迷宫油封55的内侧面和试验用轴54的两个轴肩面接触；1号轴箱轴承51安装在左轴承安装轴上，轴承内环与左轴承安装轴过盈配合，1号轴箱轴承51轴承内环右端面与1号轴承内侧迷宫油封52的外侧面接触；2号轴箱轴承56安装在试验用轴54的右轴承安装轴上，2号轴箱轴承56轴承内环与右轴承安装轴过盈配合，2号轴箱轴承56内环左端面与2号轴承内侧迷宫油封55的外侧面接触；1号轴承端盖50的右端面与1号轴箱轴承51轴承内环的左端面接触，并通过螺栓把1号轴承端盖50固定在试验用轴54的左端面上；2号轴承端盖57的左端面与2号轴箱轴承56轴承内环的右端面接触，并通过螺栓把2号轴承端盖57固定在试验用轴54的右端面上；1号接触盘安装垫块49的右端面与1号轴承端盖50的左端面接触，并通过螺栓把1号接触盘安装垫块49固定在1号轴承端盖50上；2号接触盘安装垫块58的左端面与2号轴承端盖57的右端面接触，并通过螺栓把2号接触盘安装垫块58固定在2号轴承端盖57上；1号接地接触盘48通过螺栓固定在1号接触盘安装垫块49上，2号接地接触盘59通过螺栓固定在2号接触盘安装垫块58上。
[0014]所述的1号轴承座装配体43包括轴承座顶盖62、轴承座底座63、轴承座定位板64和轴承座顶盖吊环65 ;其中所述的轴承座顶盖62设置在轴承座底座63的上方；所述的轴承座顶盖62是一个两端为带有半圆凹槽的长方形钢板中间为半圆管的焊接件，在轴承座顶盖62的四个角处设置有供螺栓通过的圆形通孔，在轴承座顶盖62的顶端设置有螺纹孔；所述的轴承座顶盖吊环65设置在轴承座顶盖62的顶端并且与其螺纹连接；所述的轴承座定位板64有四个，对称固定在轴承座顶盖62和轴承座底座63上。
[0015]所述的散热风机装配体2包括散热风机66、风机减震总成67和风机连接过渡法兰68 ;所述的散热风机66下表面与风机连接过渡法兰68连接环的上表面接触；所述的风机连接过渡法兰68是一个设置有连接环和导风