一种直升机用的缓冲器的制造方法
【专利摘要】本实用新型属于飞机起落架的【技术领域】，特别是涉及直升机起落架用的缓冲器【技术领域】。一种直升机用的起落架缓冲器，本缓冲器包括活塞杆（11）、中间筒（12）、外筒（13）、支撑套（102）和（202）、浮动活塞（103）和（203）、节流阀（105）和（205）、固定套（106）和（206），其中，活塞杆（11）、中间筒（12）、外筒（13）为筒体，支撑套（102）和（202）、固定套（106）和（206）均为中空件，本缓冲器较长，双气腔结构，能够吸收较多能量。两级缓冲器相互独立，在一级缓冲器失效的状态下，缓冲器还能实现缓冲功能。
【专利说明】—种直升机用的缓冲器
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机起落架的【技术领域】，特别是涉及直升机起落架用的缓冲器【技术领域】。
【背景技术】
[0002]起落架是供飞机起飞着陆的专门装置。飞机着陆过程中，总是以一定的速度撞击地面，起落架承受并减缓这种撞击，从而减轻飞机的受载。起落架减缓这种撞击载荷的关键部件就是缓冲器。如果缓冲器设计的不合理，将使得飞机承受更大的载荷，导致飞机设计重量提高。如果缓冲器出现故障，将导致飞机硬着陆，机身结构被破坏，甚至出现机毁人亡。
[0003]某型直升机的尾起落架如图1所示，飞机着陆撞击载荷通过机轮I传到轮叉2，再通过摇臂3传到缓冲器4。通过缓冲器的压缩来吸收、耗散这些撞击能量。缓冲器的工作介质是油液和气体。典型的缓冲器构型如图2所示,包括活塞5、气体6、活塞杆7、外筒8、油孔9以及油液10，其中，活塞杆7相对外筒8压缩运动，油液10通过阻尼孔9会产生阻尼，进而耗散着陆能量，同时油液会推动浮动活塞5压缩气体6而吸收能量。这种典型的缓冲器，如果气体或油液泄漏，将可能使得整个缓冲器失效。同时，由于现代直升机都有抗坠毁要求，需要缓冲器吸收更多的着陆能量。在这种典型的单气腔构型下，单纯的加长缓冲器长度难以提高缓冲器吸收能量的能力。
【发明内容】
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[0004]本发明的目的:为了提高缓冲器吸收能量的能力，同时提高缓冲器的安全可靠性，特提出一种直升机用的缓冲器。
[0005]本发明的技术方案:
[0006]参见图3，一种直升机用的缓冲器，本缓冲器包括活塞杆11、中间筒12、外筒13、支撑套102和202、浮动活塞103和203、节流阀105和205、固定套106和206，其中，活塞杆U、中间筒12、外筒13为筒体，支撑套102和202、固定套106和206均为中空件，
[0007]活塞杆11通过固定套106与节流阀105固定连接，并通过外部密封结构102套接在中间筒12 —端内；
[0008]中间筒12另一端通过固定套206与节流阀205固定连接，并通过通过外部密封结构202套接在外筒13内；
[0009]活塞杆和中间筒一段构成一级腔，腔内各自充填有由浮动活塞103隔离的油液107和气体108 ；
[0010]中间筒另一段和外筒构成二级腔，腔内各自充填有由浮动活塞203隔离的油液207和气体208 ；
[0011]活塞杆11上有充气嘴，中间筒12上有充油嘴和充气嘴，外筒13有充油嘴。
[0012]所述的外部密封结构102、外部密封结构202与中间筒12、外筒13的固定连接通过销钉101和201来连接或者螺纹连接。
[0013]所述的外部密封结构102包括密封圈，通过螺纹销101与中间筒12固定连接，夕卜部密封结构202与101相同，包括密封圈，通过螺纹销201与外筒13固定连接。
[0014]所述的活塞杆11与固定套106及中间筒12另一端与固定套206的固定连接通过销104和204连接或者螺纹连接。
[0015]所述的活塞杆11、中间筒12、外筒13都为筒状件。进一步，所述的筒状件为的方筒或者圆筒。
[0016]所述的中间筒12为两端中空的筒状件，或两个中空的筒状件固定连接而成。
[0017]所述的一、二级腔气体压力可以相等，也可以不相等。
[0018]本发明的有益效果:缓冲器较长，双气腔结构，能够吸收较多能量，如图4所示，某型直升机主起落架采用的该类缓冲器，能够将缓冲器吸收着陆能量的能力从曲线301提高到曲线302。两级缓冲器相互独立，在一级缓冲器失效的状态下，缓冲器还能实现缓冲功能。
【专利附图】
【附图说明】
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[0019]图1是某型直升机的尾起落架示意图，其中，I为机轮，2为轮叉，3为摇臂，4为缓冲器；
[0020]图2是典型缓冲器的构型示意图，其中，5为活塞，6为气体，7为活塞杆，8为外筒，9为油孔，10为油液；
[0021]图3是本发明的缓冲器结构图，其中，11为活塞杆，12为中间筒，13为外筒，101和201为螺纹销，102和202为支撑套，103和203为浮动活塞，104和204为销，105和205为节流阀，106和206为固定套，107和207为气体，108和208为油液；
[0022]图4是本发明的缓冲器与普通缓冲器的吸收着陆能量对比图，其中301曲线为普通缓冲器吸收着陆能量曲线，302曲线为本发明的缓冲器吸收着陆能量曲线。
【具体实施方式】
[0023]通过具体实施例以及附图对本发明进行详细地说明:
[0024]参见图3，一种直升机用的缓冲器，由活塞杆11、中间筒12、外筒13三个筒体与两处外部密封结构组成，其中，活塞杆11通过外部密封结构102和节流阀105套接在中间筒12 一端内，中间筒12另一端通过外部密封结构202和节流阀205套接在外筒13 —端内。活塞杆和中间筒一段构成一级腔，腔内各自充填有由浮动活塞103隔离的油液107和气体108。中间筒另一段和外筒构成二级腔，腔内各自充填有由浮动活塞203隔离的油液207和气体208。活塞杆11上有充气嘴，中间筒12上有充油嘴和充气嘴，外筒13有充油嘴。气腔通过充气嘴充、放气体。油腔通过充油嘴充、放油液。油腔通过节流阀的阻尼孔连通，在缓冲器运动时通过油液流动产生阻尼。活塞杆、中间筒和外筒可相对轴向运动，浮动活塞可相对活塞杆和中间筒轴向运动。缓冲器长度为SI。其特征在于:两级缓冲器相互独立，着陆过程中，缓冲器压缩，两级缓冲器联动，共同起缓冲吸能的作用。
[0025]本发明的工作原理是:缓冲器压缩时，活塞杆压动油液通过节流阀的阻尼孔，同时压缩气腔。此时是一级腔在压缩。当缓冲器载荷大于二级腔的初始载荷时，中间筒压动油液通过节流阀的阻尼孔，同时压缩二级气腔。此时，两级缓冲器都在运动。任何一级缓冲器失效时，另一级缓冲器仍能继续发挥缓冲吸能的作用。一、二级腔哪个先动取决于哪级气腔的压力小。
[0026]在本发明的一个实施例中，缓冲器全伸长时长度SI为1004_，缓冲器行程(S2+S3)最大为 310mm。
【权利要求】
1.一种直升机用的缓冲器，其特征是，本缓冲器包括活塞杆(11)、中间筒(12)、外筒(13)、支撑套(102)和(202)、浮动活塞(103)和(203)、节流阀(105)和(205)、固定套(106)和(206)，其中，活塞杆(11)、中间筒(12)、外筒(13)为筒体，支撑套(102)和(202)、固定套(106)和(206)均为中空件， 活塞杆(11)通过固定套(106)与节流阀(105)固定连接，并通过外部密封结构(102)套接在中间筒(12) —端内； 中间筒(12)另一端通过固定套(206)与节流阀(205)固定连接，并通过通过外部密封结构(202)套接在外筒(13)内； 活塞杆和中间筒一段构成一级腔，腔内各自充填有由浮动活塞(103)隔离的油液(107)和气体(108)； 中间筒另一段和外筒构成二级腔，腔内各自充填有由浮动活塞(203)隔离的油液(207)和气体(208)； 活塞杆(11)上有充气嘴，中间筒(12)上有充油嘴和充气嘴，外筒(13)有充油嘴。
2.如权利要求1所述的一种直升机用的缓冲器，其特征是，所述的外部密封结构(102)、外部密封结构(202)与中间筒(12)、外筒(13)的固定连接通过销钉(101)和(201)来连接或者螺纹连接。
3.如权利要求2所述的一种直升机用的缓冲器，其特征是，所述的外部密封结构(102)包括密封圈，通过螺纹销(101)与中间筒(12 )固定连接，外部密封结构(202 )与(101)相同，包括密封圈，通过螺纹销(201)与外筒(13)固定连接。
4.如权利要求1所述的一种直升机用的缓冲器，其特征是，所述的活塞杆(11)与固定套(106 )及中间筒(12 )另一端与固定套(206 )的固定连接通过销(104)和(204)连接或者螺纹连接。
5.如权利要求1所述的一种直升机用的缓冲器，其特征是，所述的活塞杆(11)、中间筒(12)、外筒(13)都为筒状件。
6.如权利要求5所述的一种直升机用的缓冲器，其特征是，所述的筒状件为的方筒或者圆筒。
7.如权利要求1-6之一所述的一种直升机用的缓冲器，其特征是，所述的中间筒(12)为两端中空的筒状件，或两个中空的筒状件固定连接而成。
【文档编号】F16F9/06GK203836056SQ201320747166
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2013年11月25日 优先权日:2013年11月25日
【发明者】孙为民, 方建义, 杨赟, 唐志胜, 蔡金金 申请人:中国直升机设计研究所