一种汽车液压离合器系统及其离合器结合方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车液压离合器系统、离合器结合方法，包括离合器踏板、离合器主缸、离合管路、液压分离轴承，所述的离合管路一端与离合器主缸连接，离合管路另一端与液压分离轴承连接，所述的离合管路上设有离合器缓释装置。采用上述结构和方法，本发明具有以下优点：1、适时参与离合器结合过程，协助驾驶员完成离合器结合操作，降低驾驶员操作强度及难度，提高操作舒适性；2、该装置控制离合器结合的程度可自动适应车辆工况及驾驶员意图；可以避免人工操作时，离合器结合造成车辆起步冲击感，提高驾乘舒适性；3、由于该装置的介入，离合器结合稳定柔和，可延长离合器寿命。
【专利说明】一种汽车液压离合器系统及其离合器结合方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车离合器领域，特别涉及一种汽车液压离合器系统及其离合器结合方法。
【背景技术】
[0002]目前，国内手动档汽车离合器控制完全靠驾驶员操作，特别是起步阶段，需要准确的离合器和油门控制。对于新手或者交通拥堵路况，操作困难，容易疲劳，也容易熄火。
[0003]专利号为CN200910137948.0的中国专利公开了一种汽车离合器的自动缓冲装置，然而该装置仅能缓冲离合器结合时的冲击，并不能自动控制离合器结合及车辆起步，且仅有一种工作模式。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种汽车液压离合器系统及其离合器结合方法，以达到在车辆起步阶段，驾驶员踩下离合器踏板后即可完全放开，离合器缓释装置可自动结合离合器，完成起步动作的目的。
[0005]为解决上述技术问题，本发明的技术方案是:一种汽车液压离合器系统，包括离合器踏板、离合器主缸、离合管路、液压分离轴承，所述的离合管路一端与离合器主缸连接，离合管路另一端与液压分离轴承连接，所述的离合管路上设有离合器缓释装置。
[0006]所述的离合器缓释装置包括电磁阀、电磁可调节流阀、离合器控制单元。
[0007]所述的离合管路的中间部分分为两个管路支路，所述的电磁阀、电磁可调节流阀均设置在其中一个管路支路上，另一个管路支路上设有单向阀。
[0008]所述的离合器控制单元的输入端连接有位置传感器，离合器控制单元的输出端分别与所述的电磁阀、电磁可调节流阀连接。
[0009]所述的位置传感器设置在离合器踏板踩到底处。
[0010]所述的离合器控制单元通过CAN总线分别采集发动机转速信息、变速箱转速信息、发动机气门开度信息、档位位置信息，所述的离合器控制单元与车身控制器相连接。
[0011]所述的汽车液压离合器系统还包括压力传感器、离合器盖总成。
[0012]一种汽车液压离合器系统的离合器结合方法，所述的方法包括以下步骤:
[0013]a)当档位传感器感知到档位处于一档、二档或倒档位置时，离合器缓释装置处于待命状态；
[0014]b)当驾驶员将离合器踏板踩到底时，位置传感器感知信号，并通信给离合器控制单元，驾驶员松开离合器踏板，位置传感器信号消失时，离合器控制单元打开电磁阀，同时，电磁可调节流阀对离合管路进行控制，管路内液体在电磁可调节流阀控制下回流，离合器逐步结合；
[0015]c)当轮速传感器感知车辆即将移动时，离合器控制单元通过中控台向驾驶员发出信号或声音提示，提示驾驶员解除驻车制动，并踩下油门踏板；
[0016]d)离合器控制单元检测发动机气门开度，并调整电磁可调节流阀，当发动机转速和变速箱输入轴转速相同时，离合器完全结合，管路压力降为零时，电磁阀关闭，电磁可调节流阀恢复最大开度，离合器缓释装置完成离合器的平稳结合，引导车辆顺利起步。
[0017]在步骤a-d过程中，若驾驶员再次踩下离合器踏板，单向阀即打开。
[0018]在步骤b中，若发动机转速降至预定值，则离合器控制单元关闭电磁阀，同时减小电磁可调节流阀开度，当发动机转速上升后离合器控制单元打开电磁阀，离合器继续结合。
[0019]本发明采用上述结构和方法，具有以下优点:1、适时参与离合器结合过程，协助驾驶员完成离合器结合操作，降低驾驶员操作强度及难度，提高操作舒适性；2、该装置控制离合器结合的程度可自动适应车辆工况及驾驶员意图；可以避免人工操作时，离合器结合造成车辆起步冲击感，提高驾乘舒适性；3、由于该装置的介入，离合器结合稳定柔和，可延长离合器寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明；
[0021]图1为本发明的结构示意图；
[0022]图2为本发明的控制部分逻辑结构框图；
[0023]在图1?图2中，1、离合器踏板；2、离合器主缸；3、离合管路；4、液压分离轴承；5、电磁阀；6、电磁可调节流阀；7、离合器控制单元；8、单向阀；9、压力传感器；10、离合器盖总成。
【具体实施方式】
[0024]如图1?图2所示一种汽车液压离合器系统，包括离合器踏板1、离合器主缸2、离合管路3、液压分离轴承4，离合管路3 —端与离合器主缸2连接，离合管路3另一端与液压分离轴承4连接，离合管路3上设有离合器缓释装置。离合器缓释装置包括电磁阀5、电磁可调节流阀6、离合器控制单元7 (CCU)。离合管路3的中间部分分为两个管路支路，电磁阀
5、电磁可调节流阀6均设置在其中一个管路支路上，另一个管路支路上设有单向阀8。离合器控制单元7的输入端连接有位置传感器，离合器控制单元7的输出端分别与所述的电磁阀5、电磁可调节流阀6连接。位置传感器设置在离合器踏板I踩到底处。
[0025]离合器控制单元7通过CAN总线分别采集发动机转速信息、变速箱转速信息、发动机气门开度信息、档位位置信息，离合器控制单元7与车身控制器相连接。汽车液压离合器系统还包括压力传感器9、离合器盖总成10。
[0026]当驾驶员踩下离合器后，即可完全松开。离合器缓释装置介入工作，通过电磁阀5及电磁可调节流阀6控制离合器结合，根据车辆的即时状况，调整工作状态，自主完成车辆起步，具体过程如以下方法，
[0027]—种汽车液压离合器系统的离合器结合方法，包括以下步骤:
[0028]a)当档位传感器感知到档位处于一档、二档或倒档位置时，缓释离合器装置处于待命状态；
[0029]b)当驾驶员将离合器踏板踩到底时，位置传感器感知信号，并通信给离合器控制单元7，驾驶员松开离合器踏板I，位置传感器信号消失时，离合器控制单元7打开电磁阀5，同时，电磁可调节流阀6对离合管路3进行控制，管路内液体在电磁可调节流阀6控制下回流，离合器逐步结合；此时另一个管路支路上的单向阀8阻止管路内液体回流，使得液体只能从设有电磁阀5、电磁可调节流阀6的管路支路上回流，并由电磁可调节流阀6控制流量。
[0030]c)当轮速传感器感知车辆即将移动时，离合器控制单元7通过中控台向驾驶员发出信号或声音提示，提示驾驶员解除驻车制动，并踩下油门踏板；
[0031]d)离合器控制单元7检测发动机气门开度，并调整电磁可调节流阀6，当发动机转速和变速箱输入轴转速相同时，离合器完全结合，管路压力降为零时，电磁阀5关闭，电磁可调节流阀6恢复最大开度，离合器缓释装置完成离合器的平稳结合，引导车辆顺利起步。
[0032]在步骤a-d过程中，若驾驶员再次踩下离合器踏板I，单向阀8即打开，离合器缓释装置退出工作，驾驶员获得控制权。
[0033]在步骤b中，若发动机转速降至预定值，预定值可以为最低怠速。则离合器控制单元7关闭电磁阀5，同时减小电磁可调节流阀6开度，当发动机转速上升后离合器控制单元7打开电磁阀5，离合器继续结合。当车速高于15Km/h时，离合器缓释装置不再启动。
[0034]离合器结合是否指液压分离轴承通过分离叉将离合器前后压盘与膜片压紧这个过程。
[0035]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车液压离合器系统，包括离合器踏板(I)、离合器主缸(2)、离合管路(3)、液压分离轴承(4)，所述的离合管路(3) —端与离合器主缸(2)连接，离合管路(3)另一端与液压分离轴承(4)连接，其特征在于:所述的离合管路(3)上设有离合器缓释装置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车液压离合器系统，其特征在于:所述的离合器缓释装置包括电磁阀(5)、电磁可调节流阀(6)、离合器控制单元(7)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车液压离合器系统，其特征在于:所述的离合管路(3)的中间部分分为两个管路支路，所述的电磁阀(5)、电磁可调节流阀(6)均设置在其中一个管路支路上，另一个管路支路上设有单向阀(8)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车液压离合器系统，其特征在于:所述的离合器控制单元(7)的输入端连接有位置传感器，离合器控制单元(7)的输出端分别与所述的电磁阀(5)、电磁可调节流阀(6)连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车液压离合器系统，其特征在于:所述的位置传感器设置在离合器踏板(I)踩到底处。
6.根据权利要求2所述的一种汽车液压离合器系统，其特征在于:所述的离合器控制单元(7)通过CAN总线分别采集发动机转速信息、变速箱转速信息、发动机气门开度信息、档位位置信息，所述的离合器控制单元(7)与车身控制器相连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车液压离合器系统，其特征在于:所述的汽车液压离合器系统还包括压力传感器(9)、离合器盖总成(10)。
8.一种根据权利要求1-7任一项所述的汽车液压离合器系统的离合器结合方法，其特征在于:所述的方法包括以下步骤: a)当档位传感器感知到档位处于一档、二档或倒档位置时，离合器缓释装置处于待命状态； b)当驾驶员将离合器踏板踩到底时，位置传感器感知信号，并通信给离合器控制单元，驾驶员松开离合器踏板，位置传感器信号消失时，离合器控制单元打开电磁阀，同时，电磁可调节流阀对离合管路进行控制，管路内液体在电磁可调节流阀控制下回流，离合器逐步结合； c)当轮速传感器感知车辆即将移动时，离合器控制单元通过中控台向驾驶员发出信号或声音提示，提示驾驶员解除驻车制动，并踩下油门踏板； d)离合器控制单元检测发动机气门开度，并调整电磁可调节流阀，当发动机转速和变速箱输入轴转速相同时，离合器完全结合，管路压力降为零时，电磁阀关闭，电磁可调节流阀恢复最大开度，离合器缓释装置完成离合器的平稳结合，引导车辆顺利起步。
9.根据权利要求8所述的一种汽车液压离合器系统的离合器结合方法，其特征在于:在步骤a-d过程中，若驾驶员再次踩下离合器踏板，单向阀即打开，离合器缓释装置退出工作。
10.根据权利要求8所述的一种汽车液压离合器系统的离合器结合方法，其特征在于:在步骤b中，若发动机转速降至预定值，则离合器控制单元关闭电磁阀，同时减小节流阀开度，当发动机转速上升后离合器控制单元打开电磁阀，离合器继续结合。
【文档编号】F16D48/02GK104074886SQ201410306457
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年6月28日 优先权日:2014年6月28日
【发明者】王晓真 申请人:奇瑞汽车股份有限公司