一种压缩空气分流器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及汽车取气装置【技术领域】，具体涉及一种压缩空气分流器，包括头部接头体、封闭的末端接头体及中间接头体，其头部接头体上设有贯通头部接头体本体的第一气体通道，中间接头体上设有贯通中间接头体本体的第二气体通道；所述中间接头体至少为一组，中间接头体之间可拆卸式固接，且各中间接头体内的第二气体通道相互连通；靠近头部接头体的第二气体通道的入口端与第一进气通道的出口端固接，靠近末端接头体的第二气体通道的出口端与末端接头体可拆卸式固接；中间接头体上设有与第二气体通道相通的第一取气端，这种结构可根据汽车中实际取气装置数，合理选择的中间接头体数量，再进行组装，使用灵活性和方便性提高。
【专利说明】一种压缩空气分流器
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车取气装置【技术领域】，具体涉及一种压缩空气分流器。
【背景技术】
[0002]在气压制动的车辆中，控制及驱动气喇叭、气垫座椅、气囊结构的驾驶室悬架等附配件的能源大部分都是来自储气筒中的压缩空气，一般采用压缩空气分流器来实现压缩空气的分配。
[0003]现有压缩空气分流器多为一体式结构，其上包括一定数量的进气口和出气口，分别用于从储气筒取气和为各附件配气。如图1所示，为一种现有的压缩空气分流器结构，其包括一组进气口 Γ和六组出气口 2'，使用过程中，如果需要取气的附件小于六组，则需要对其中多出来的所述出气^ 口进行封堵，如图2所示；但如果需要取气的附件多于六组，则需要配合使用三通3'才能满足需求，如图3所示。因此，针对不同车型的车辆或者对于增减车辆中取气附件的情况，现有的压缩空气分流器适应性较差，使用不方便。
[0004]因此，如何提高压缩空气分流器取气的方便性和灵活性，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种压缩空气分流器，可灵活适用于配气装置数不同的车辆，方便使用。
[0006]为实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案:
[0007]—种压缩空气分流器，包括头部接头体、封闭的末端接头体及中间接头体，且所述头部接头体上设有贯通头部接头体本体的第一气体通道，所述中间接头体上设有贯通中间接头体本体的第二气体通道；所述中间接头体至少为一组，各组中间接头体之间可拆卸式固定连接，且各组中间接头体内的所述第二气体通道相互连通；靠近所述头部接头体的第二气体通道的入口端与所述第一进气通道的出口端固定连接，靠近所述末端接头体的第二气体通道的出口端与所述末端接头体可拆卸式固定连接；所述中间接头体上还设有与所述第二气体通道相通的第一取气端。
[0008]优选地，所述压缩空气分流器还包括与整车固定连接的安装支架，所述安装支架包括连接段和预留段，所述连接段上开设有多组安装孔，所述头部接头体、所述末端接头体及所述中间接头体均通过螺栓连接固定在所述安装支架上。
[0009]优选地，所述安装支架包括连接成为L形的整车固定部和压缩空气分流器固定部，所述整车固定部上开设有螺栓孔，所述压缩空气分流器固定部包括所述连接段和所述预留段。
[0010]优选地，所述第二气体通道入口端的端面处设有中空的第一螺纹杆，所述第二气体通道出口端的端面处设有凸台，所述凸台的内部开设有与所述第一螺纹杆配合的螺纹通孔，所述螺纹通孔与所述第二气体通道相通。
[0011]优选地，所述第一气体通道的出口端设有与所述第一螺纹杆配合的内螺纹；所述末端接头体与所述中间接头体连接处设有与所述第一螺纹杆结构相同的第二螺纹杆。
[0012]优选地，所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆上均套装有密封圈。
[0013]优选地，所述第一取气端包括开设在中间接头体本体上并与所述第二进气通道连通的取气口及固接在所述取气口端面处的中空导气柱，所述中空导气柱的外表面设有相间分布的环形凸起和环形凹槽，且所述中空导气柱的内表面设有螺纹。
[0014]优选地，所述头部接头体上设有与所述第一取气端结构相同的第二取气端，且所述第二取气端与所述第一进气通道连通，
[0015]优选地，所述末端接头体为设有内部空腔的封闭结构，且其上设有与所述第一取气端结构相同的第三取气端，并且所述第二螺纹杆和所述第三取气端均与所述内部空腔连通。
[0016]优选地，所述第一气体通道的入口端集成有检测接头。
[0017]本发明提供的压缩空气分流器，包括头部接头体、封闭的末端接头体及中间接头体，且所述头部接头体上设有贯通头部接头体本体的第一气体通道，所述中间接头体上设有贯通中间接头体本体的第二气体通道；所述中间接头体至少为一组，各组中间接头体之间可拆卸式固定连接，且各组中间接头体内的第二气体通道相互连通；靠近所述头部接头体第二气体通道的入口端与所述第一进气通道的出口端固定连接，靠近末端接头体的第二气体通道的出口端与所述末端接头体可拆卸式固定连接；所述中间接头体上设有与所述第二气体通道相通的第一取气端。由于组成本发明提供的压缩空气分流器的头部接头体、中间接头体和末端接头体等关键零部件均为独立件，因此各个接头体均可大批量独立生产，且各组中间接头体之间、中间接头体与末端接头体之间均通过可拆卸方式固定连接，可根据不同车辆取气设备数的不同，选择合适的中间接头体的数量，并组装成具有合适取气口的压缩空气分流器，与现有技术相比，该压缩空气分流器的使用灵活性和方便性大大增加，成本降低。
[0018]进一步地，所述压缩空气分流器还包括与整车固定连接的安装支架，所述安装支架包括连接段和预留段，所述连接段上开设有多组安装孔，所述头部接头体、所述末端接头体及所述中间接头体均通过螺栓连接固定在所述安装支架上；将相互连接的各接头体固定在所述安装支架上，一方面可以提高各接头体连接处的连接强度，另一方面也方便所述压缩空气分流器在整车中的固定；另外，如果连接段上安装孔的数量不足，则可以在预留段上开设新的安装孔，方便使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中:
[0020]图1为现有技术中压缩空气分流器的结构示意图；
[0021]图2为现有技术中压缩空气分流器增加取气口方式的示意图；
[0022]图3为现有技术中压缩空气分流器减少取气口方式的示意图；
[0023]图4为本发明实施例提供的缩空气分流器的结构示意图；
[0024]图5为本发明实施例提供的缩空气分流器的爆炸图；
[0025]图6为本发明实施例提供的中间接头体的结构示意图。
[0026]其中上图中的附图标记说明如下:
[0027]I'-进气口，2'-出气口，3'-三通；
[0028]1-头部接头体，2~末〗而接头体，3-中间接头体，4-安装支架，5-检测接头；
[0029]21-第二螺纹杆；31_第一螺纹杆，32-凸台；
[0030]a-第一取气端，b-第二取气端，C-第三取气端，d-安装孔。
【具体实施方式】
[0031 ] 为了使本领域技术人员更好地理解本发明技术方案的内容，下面将结合具体实施例对本发明的技术方案作进一步地介绍。
[0032]如图4?6所示，本发明实施例提供的压缩空气分流器，包括头部接头体1、封闭的末端接头体2和中间接头体3，其中，所述头部接头体I上设有贯穿头部接头体本体的第一气体通道，所述中间接头体3上设有贯通中间接头体本体的第二通道；所述中间接头体3至少为一组，各组中间接头体3之间采用可拆卸方式固定连接，且各组中间接头体3内的所述第二气体通道相互连通；另外，靠近所述头部接头体I的第二气体通道的入口端与所述第一进气通道的出口端固定连接，靠近所述末端接头体2的第二气体通道的出口端与所述末端接头体2也采用可拆卸式固定连接，所述头部接头体1、各组所述中间接头体3及末端接头体2相互连通；所述中间接头体3上还设有与所述第二气体通道相通的第一取气端a。
[0033]所述压缩空气分流器搭载到整车中时，一般情况下，将所述头部接头体I中的第一进气通道的入口端与储气装置相连，将各所述中间接头体3上的第一取气端a与用气设备相连，从而实现整车配气；但由于各个接头体之间是互通的，因此也可根据实际整车布置方便的需要，选择其中任一个第一取气端a连接储气装置，将剩余的第一取气端a和所述第一进气通道的入口端连通取气设备，从而实现整车配气。
[0034]相比于现有技术中的压缩空气分流器，本发明实施例提供的上述压缩空气分流器结构，其头部接头体、中间接头体及末端接头体等关键组成部件，都采用独立部件的形式，结构简单，可以分别进行大批量加工生产；且各组中间接头体之间、中间接头体与末端接头体之间均采用可拆卸的方式固定连接，因此，可根据预装车辆的实际用气设备的数目，合理选择中间接头体的数目，然后将各接头体进行组装，用于车辆中；另外，头部接头体和中间接头体中的气体通道将各接头体连通，可实现整车配气。这种结构的压缩空气分流器，能够灵活应对整车取气设备数的变化，方便地实现了针对特定使用情况进行单独配置，大大提高了使用方便性，同时，比现有技术中的压缩空气分流器的成本低。
[0035]另外，本发明实施例中组成所述压缩空气分流器的各个接头体采用金属材质，在高温高寒等极端环境下，也不会发生变形，消除了漏气的安全隐患，性能更加稳定。
[0036]在本发明实施例具体实施过程中，本发明实施例提供的压缩空气分流器还包括与整车固定连接的安装支架4，所述安装支架4包括连接段和预留段，所述连接段上开设有多组安装孔d，所述头部接头体1、所述末端接头体2及所述中间接头体3均通过螺栓连接固定在所述安装支架4上，将相互连接的各接头体都固定在所述安装支架4上，一方面给予各接头体一个支撑点，可以提高各接头体连接处的连接强度，另一方面也方便所述压缩空气分流器在整车中的固定；另外，如果连接段上安装孔的数量不足，则可以在预留段上开设新的安装孔，方便使用。
[0037]进一步地，所述安装支架4包括连接成为L形的整车固定部和压缩空气分流器固定部，所述整车固定部上开设有螺栓孔，将所述安装支架4通过螺栓连接固定在整车中，而所述压缩空气分流器固定部包括所述连接段和所述预留段，这种L形的支架结构可有效利用整车布置空间，方便使用。
[0038]在本发明实施例提供的压缩空气分流器中，由于所述中间接头体3的数目是根据整车用气设备数的变化而变化的，因此各个中间接头体3之间应该满足连接方便性和可靠性的要求，在本实施例中，所述中间接头体3上的第二气体通道入口端的端面处设有中空的第一螺纹杆31，所述第二气体通道出口端的端面处设有凸台32，所述凸台32内部开设有与所述第一螺纹管31配合的螺纹通孔，所述螺纹通孔与所述第二气体通道相通，因此，在各组中间接头体3连接的过程时，将后一中间接头体3的第一螺纹杆31与前一中间接头体的凸台32中的螺纹孔旋紧，即可实现两组中间接头体3之间的连接，方便可靠。
[0039]另外，所述头部接头体I和与其靠近的所述中间接头体3之间也可优选可拆卸式的固定连接方式，以方便多组中间接头体之间的组装。
[0040]因此，所述中间接头体3与所述头部接头体1、所述末端接头体2也可采用上述类似的连接结构。具体地，在所述第一气体通道的出口端设有所述第一螺纹杆31配合的内螺纹，以满足中间接头体3与所述头部接头体I之间的方便连接；同时，所述末端接头体2与所述中间接头体3的连接处设有与所述第一螺纹杆31结构相同的第二螺纹杆21，因此所述第二螺纹杆21可与所述凸台32上的螺纹孔配合连接。
[0041]为提高连接处的密封效果，在所述第一螺纹杆31和所述第二螺纹杆21上均套装有密封圈5。
[0042]在本实施例上述技术方案的基础上，所述中间接头体3上的第一取气端a可设计为如下结构形式:其包括开设在中间接头体本体上并与所述第二进气通道连通的取气口及固接在所述取气口端面处的中空导气柱，并且所述中空导气柱的外表面设有相间分布的环形凸起和环形凹槽，所述中空导气柱的内表面设有螺纹。所述中空导气柱外表面类似竹节的结构，可保证中间接头体与取气设备之间采用尼龙管等软管连接，而所述中空导气柱内表面的螺纹结构，则可满足中间接头体与取气设备之间采用螺栓连接，因此可提高使用的方便性和适应性。
[0043]进一步地，所述头部接头体I上也可设有与所述第一取气端a结构相同的第二取气端b，且所述第二取气端b与所述第一进气通道连通，从而增加取气端口。
[0044]所述末端接头体2可设为具有内部空腔的封闭结构，且其上设有与所述第一取气端a结构相同的第三取气端C，并且所述第二螺纹杆21和所述第三取气端c均与所述内部空腔连通，使得所述末端接头体2也具备配气的作用。
[0045]为了满足随时监测所述压缩空气分流器所在回路中的气压状态，还可在所述头部接头体I上的第一进气通道的入口端集成测试接头，方便使用。
[0046]本发明提供的所述头部接头体1、末端接头体2及中间接头体3，均可根据实际使用情况，对其形状和尺寸进行合理的选择和设计，但不超出本方案的思想。
[0047]以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种压缩空气分流器，其特征在于，包括头部接头体(I)、封闭的末端接头体(2)及中间接头体(3)，且所述头部接头体(I)上设有贯通头部接头体本体的第一气体通道，所述中间接头体(3)上设有贯通中间接头体本体的第二气体通道；所述中间接头体(3)至少为一组，各组中间接头体(3)之间可拆卸式固定连接，且各组中间接头体(3)内的所述第二气体通道相互连通；靠近所述头部接头体(I)的第二气体通道的入口端与所述第一进气通道的出口端固定连接，靠近所述末端接头体(2)的第二气体通道的出口端与所述末端接头体(2)可拆卸式固定连接；所述中间接头体(3)上还设有与所述第二气体通道相通的第一取气端(a)。
2.根据权利要求1所述的压缩空气分流器，其特征在于，还包括与整车固定连接的安装支架(4)，所述安装支架(4)包括连接段和预留段，所述连接段上开设有多组安装孔(d)，所述头部接头体(I)、所述末端接头体(2)及所述中间接头体(3)均通过螺栓连接固定在所述安装支架(4)上。
3.根据权利要求2所述的压缩空气分流器，其特征在于，所述安装支架(4)包括连接成为L形的整车固定部和压缩空气分流器固定部，所述整车固定部上开设有螺栓孔，所述压缩空气分流器固定部包括所述连接段和所述预留段。
4.根据权利要求1所述的压缩空气分流器，其特征在于，所述第二气体通道入口端的端面处设有中空的第一螺纹杆(31)，所述第二气体通道出口端的端面处设有凸台(32)，所述凸台(32)内部开设有与所述第一螺纹杆(31)配合的螺纹通孔，所述螺纹通孔与所述第二气体通道相通。
5.根据权利要求4所述的压缩空气分流器，其特征在于，所述第一气体通道的出口端设有与所述第一螺纹杆(31)配合的内螺纹；所述末端接头体(2)与所述中间接头体(3)连接处设有与所述第一螺纹杆(31)结构相同的第二螺纹杆(21)。
6.根据权利要求5所述的压缩空气分流器，其特征在于，所述第一螺纹杆(31)和所述第二螺纹杆(21)上均套装有密封圈(5)。
7.根据权利要求6所述的压缩空气分流器，其特征在于，所述第一取气端(a)包括开设在中间接头体本体上并与所述第二进气通道连通的取气口及固接在所述取气口端面处的中空导气柱，所述中空导气柱的外表面设有相间分布的环形凸起和环形凹槽，且所述中空导气柱的内表面设有螺纹。
8.根据权利要求7所述的压缩空气分流器，其特征在于，所述头部接头体(I)上设有与所述第一取气端(a)结构相同的第二取气端(b)，且所述第二取气端(b)与所述第一进气通道连通。
9.根据权利要求8所述的压缩空气分流器，其特征在于，所述末端接头体(2)为设有内部空腔的封闭结构，且其上设有与所述第一取气端(a)结构相同的第三取气端(C)，并且所述第二螺纹杆(21)和所述第三取气端(C)均与所述内部空腔连通。
10.根据权利要求1?9中任一项所述的压缩空气分流器，其特征在于，所述第一气体通道的入口端集成有检测接头(5)。
【文档编号】F16L41/03GK104197137SQ201410409525
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月19日 优先权日:2014年8月19日
【发明者】白大伟, 赵刚, 陈鄂 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司