一种超轻型直升飞机柔性联轴器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种超轻型直升飞机柔性联轴器，涉及直升机联轴器领域，解决了现有联轴器缓冲、减振的效果不理想的问题，本发明包括联轴器主体、左联轴器法兰和右联轴器法兰，所述联轴器主体为橡胶材质的正六边形环状体，所述联轴器主体的六个角正面均设置有直径相等的通孔，所述左联轴器法兰和右联轴器法兰均包括连接板和法兰轴，连接板由三块沿法兰轴成圆周均布的相同支板构成，每块支板的边缘都设置有用于与联轴器主体的通孔配合的连接孔，左联轴器法兰和右联轴器法兰各自的三个连接孔与联轴器主体上的六个通孔交错连接；这种柔性联轴器的设计结构简单，缓冲、减振效果好，能补偿位移，工作自动中协调，机械加工的精度要求降低。
【专利说明】一种超轻型直升飞机柔性联轴器
【技术领域】
[0001]本发明涉及直升机内的机械零部件领域，更具体的是涉及一种超轻型直升飞机柔性联轴器。
【背景技术】
[0002]直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围，直升机是典型的军民两用产品，直升机有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。
[0003]在直升机的尾部传动轴及主齿轮箱内的连接会用到联轴器，联轴器是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件，联轴器种类繁多，按照被连接两轴的相对位置和位置的变动情况，可以分为固定式联轴器，可移式联轴器，可移式联轴器主要用于两轴有偏斜或在工作中有相对位移的地方，根据补偿位移的方法又可分为刚性可移式联轴器和揉性可移式联轴器。
[0004]目前，在高速重载的动力传动中，一些柔性联轴器有缓冲、减振的效果不理想，故设计一种结构简单，缓冲、减振效果好及能补偿位移的一种柔性联轴器很有必要。
【发明内容】
[0005]本发明为了克服上述技术不足，提供一种超轻型直升飞机柔性联轴器。
[0006]本发明为了实现上述目，具体采用以下技术方案:
一种超轻型直升飞机柔性联轴器，包括联轴器主体、左联轴器法兰和右联轴器法兰，所述联轴器主体为橡胶材质的正六边形环状体，所述联轴器主体的六个角正面上均设置有直径相等的通孔，六个通孔的圆心位于与联轴器主体外接圆同心的圆周上，所述左联轴器法兰和右联轴器法兰均包括连接板和法兰轴，连接板由三块沿法兰轴成圆周均布的相同支板构成，每块支板的边缘都设置有用于与联轴器主体的通孔配合的连接孔，左联轴器法兰和右联轴器法兰上的各自的三个连接孔与联轴器主体上的六个通孔交错连接，这种交错连接的结构能增强左联轴器法兰和右联轴器法兰连接的轴的稳定性，实现对柔性联轴器两端连接的轴的自动找正，能补偿位移对柔性联轴器两端接的连接轴的同轴度要求降低，一定程度上对连接轴机械加工的精度要求降低。
[0007]橡胶的弹性模量小，一般在1-9.8MPa，伸长变形大，伸长率可高达100%，任表现有可恢复的特性，并在-50-150°C范围内保持有弹性，橡胶具有缓冲作用对声音及振动的传播有缓冲作用，因此所述联轴器主体可以起到缓冲、减振和提高轴系动态性能。
[0008]进一步地，所述的联轴器主体上的所有通孔两端均设置有高度相等的通孔平台，通孔平台设置有与通孔连通且直径相等的孔。
[0009]进一步地，所述的通孔平台为与通孔同心的管状体平台。
[0010]进一步地，所述的连接板的三个连接孔圆心所在圆周直径比联轴器主体上的六个通孔圆心所在的圆周的直径小5~10mm。
[0011]进一步地，所述的联轴器主体通过压缩后，连接孔和通孔用螺栓连接；这种结构的设计增强左联轴器法兰和右联轴器法兰与联轴器主体连接的稳定性和强度。
[0012]本发明的有益效果如下:
本发明的联轴器主体为橡胶材质的正六边形环状体，橡胶材质可以起到缓冲、减振和提高轴系动态性能，左联轴器法兰和右联轴器法兰上的各自的三个连接孔与联轴器主体上的六个通孔交错连接，这种交错连接的结构能增强左联轴器法兰和右联轴器法兰连接在于联轴器主体连接时的稳定性，实现对柔性联轴器两端连接的轴的自动找正，能补偿位移对柔性联轴器两端接的连接轴的同轴度要求降低，一定程度上对连接轴机械加工的精度要求降低；所述的连接板的三个连接孔圆心所在圆周直径比联轴器主体上的六个通孔圆心所在的圆周的直径小5~10mm，所述的联轴器主体通过压缩后，连接孔和通孔用螺栓连接；这种先压缩在连接的结构设计增强左联轴器法兰和右联轴器法兰与联轴器主体的稳定性和强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本发明一种超轻型直升飞机柔性联轴器的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是是图1的后视图；
图4是联轴器主体的立体图；
图5是联轴器主体的正面视图；
图6是图5的左视图；
附图标记:1_右联轴器法兰，1-1-连接板，1-1.1-支板，1-1.2-连接孔,1-2-法兰轴，2-联轴器主体，3-左联轴器法兰。
【具体实施方式】
[0014]为了本【技术领域】的人员更好的理解本发明，下面结合附图和以下实施例对本发明作进一步详细描述。
[0015]实施例1
如图1-6，本实施例提供一种超轻型直升飞机柔性联轴器，包括联轴器主体2、左联轴器法兰3和右联轴器法兰1，所述联轴器主体2为橡胶材质的正六边形环状体，所述联轴器主体2的六个角上均设置有直径相等的通孔2-1，六个通孔2-1的圆心位于与联轴器主体2外接圆同心的圆周上，所述的联轴器主体上的所有通孔2-1两端均设置有高度相等的通孔平台2-2，通孔平台2-2设置有与通孔2-1连通且直径相等的孔，所述的通孔平台2-2为与通孔2-1同心的管状体平台；所述左联轴器法兰3和右联轴器法兰I均包括连接板1-1和法兰轴1-2，连接板1-1由三块沿法兰轴1-2成圆周均布的相同支板1-1.1构成，每块支板1-1.1的边缘都设置有用于与联轴器主体I的通孔2-1配合的连接孔1-1.2，左联轴器法兰3和右联轴器法兰I上的各自的三个连接孔1-1.2与联轴器主体I上的六个通孔2-1交错连接。
[0016]本实施例中，联轴器主体2为橡胶材质的正六边形环状体，橡胶具有可逆形变的高弹性聚合物材料，橡胶材质可以起到缓冲、减振和提高轴系动态性能，左联轴器法兰3和右联轴器法兰I上的各自的三个连接孔1-1.2与联轴器主体上的六个通孔2-1交错连接，这种交错连接的结构能增强左联轴器法兰3和右联轴器法兰I连接的轴的稳定性，实现对柔性联轴器两端连接的轴的自动找正，能补偿位移，对柔性联轴器两端接的连接轴的同轴度要求降低，一定程度上对连接轴机械加工的精度要求降低。
[0017]实施例2
本实施例是在实施例1的基础上做了如下改进，具体是，所述的连接板1-1的三个连接孔1-1.2圆心所在圆周直径比联轴器主体I上的六个通孔2-1圆心所在的圆周的直径5~10_，所述的联轴器主体I通过压缩后，连接孔1-1.2和通孔2-1用螺栓连接。
[0018]本实施例中，所述的联轴器主体上的所有通孔2-1两端均设置有高度相等的通孔平台2-2，通孔平台2-2设置有与通孔2-1连通且直径相等的孔，这种结构的设计有利于增强螺栓连接的可靠性；所述通孔2-1的圆心所在的圆周的直径比连接孔1-1.2圆心所在圆周直径略大，联轴器主体2左右两端连接左联轴器法兰3和右联轴器法兰I时，必须要压缩联轴器主体2才能连接上，联轴器主体2的橡胶材质又一定的收缩性，这种结构的设计能增强左联轴器法兰3和右联轴器法兰I与联轴器2的稳定性和强度，使这种柔性联轴器工作更平稳，传递力矩更大。
[0019]以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本发明的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。
【权利要求】
1.一种超轻型直升飞机柔性联轴器，包括联轴器主体(2)、左联轴器法兰(I)和右联轴器法兰(3)，其特征在于，所述联轴器主体(2)为橡胶材质的正六边形环状体，所述联轴器主体(2)的六个角正面上均设置有直径相等的通孔(2-1)，六个通孔(2-1)的圆心位于与联轴器主体(2)外接圆同心的圆周上，所述左联轴器法兰(2)和右联轴器法兰(3)均包括连接板(1-1)和法兰轴(1-2)，连接板(1-1)由三块沿法兰轴(1-2)成圆周均布的相同支板(1-1.1)构成，每块支板(1-1.1)的边缘都设置有用于与联轴器主体(I)的通孔(2-1)配合的连接孔(1-1.2)，左联轴器法兰(2)和右联轴器法兰(3)上的各自的三个连接孔(1-1.2)与联轴器主体(I)上的六个通孔(2-1)交错连接。
2.根据权利要求1所述的超轻型直升飞机柔性联轴器，其特征在于，所述的联轴器主体上的所有通孔(2-1)两端均设置有高度相等的通孔平台(2-2)，通孔平台(2-2)设置有与通孔(2-1)连通且直径相等的孔。
3.根据权利要求2所述的超轻型直升飞机柔性联轴器，其特征在于，所述的通孔平台(2-2)为与通孔(2-1)同心的管状体平台。
4.根据权利要求1所述的超轻型直升飞机柔性联轴器，其特征在于，所述的连接板(1-1)的三个连接孔(1-1.2)圆心所在圆周直径比联轴器主体(I)上的六个通孔(2-1)圆心所在的圆周的直径小5~10mm。
5.根据权利要求4所述的超轻型直升飞机柔性联轴器，其特征在于，所述的联轴器主体(I)通过压缩后，连接孔(1-1.2)和通孔(2-1)用螺栓连接。
【文档编号】F16D3/78GK104500608SQ201410804516
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月23日 优先权日:2014年12月23日
【发明者】罗军 申请人:四川精石航空科技开发有限公司