本申请要求于2014年9月24日提交的第10-2014-0127459号韩国专利申请的优先权和权益，该申请的全部内容为了所有目的以引用方式并入本文。
技术领域
本发明涉及用于使用双离合器的车辆的动力传动装置。更具体来说，本发明涉及可以通过将用于倒挡(reverse)速度的惰(idle)模块实现第一前进挡速度来减少部件数量、重量和长度并改善可安装性的用于车辆的动力传动装置。
背景技术：
车辆的环保技术是未来汽车制造业生存所依赖的非常重要的技术。车辆制造商聚焦于开发环保车辆来符合环境和燃料消耗的法规。
未来汽车技术的一些实例是电动车辆(EV)、使用电能的混合动力电动车辆(HEV)以及提高效率和便利性的双离合变速器(DCT)。
DCT包括应用于手动变速器的齿轮系和两个离合器设备。DCT通过使用两个离合器将来自发动机的扭矩输入选择性地传输到两个输入轴，通过使用齿轮系来改变速度并且输出所改变的扭矩。
这样的DCT用来实现具有多于五个前进挡速度的紧凑型变速器。由于两个离合器和同步设备由根据DCT的控制器控制，所以无需手动换挡操纵来控制DCT。因此，DCT是一类机械式自动变速器(AMT)。
与使用行星齿轮组的自动变速器相比，DCT具有极好的动力传递效率，并且DCT中，部件的改变和添加非常容易。因此，DCT可以符合燃料消耗法规，并且可以提高多速效率。
在该背景技术部分公开的信息仅用于提高对本发明的一般背景的理解，而不应作为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
技术实现要素：
本发明的各个方面旨在提供具有以下优点的用于车辆的动力传动装置：通过将用于倒挡速度的惰模块设置在额外轴上并最小化传动装置的长度来改善可安装性，并且通过使用惰模块实现第一前进挡速度来减少部件数量和重量。
根据本发明的示例性实施方案用于车辆的动力传动装置可以包括：具有固定地设置在其外圆周上的至少一个输入齿轮并且通过第一离合器选择性地连接到动力源的第一输入轴；具有固定地设置在其外圆周上的至少一个输入齿轮并且通过第二离合器选择性地连接到动力源的第二输入轴；第一速度输出单元，其包括与第一和第二输入轴平行设置的第一输出轴和与第一和第二输入轴上的至少一个输入齿轮啮合并可旋转地设置在第一输出轴上的至少一个变速齿轮，并且通过将至少一个变速齿轮连接到第一输出轴来改变和输出从第一输入轴或第二输入轴传输的扭矩；第二速度输出单元，其包括与第一和第二输入轴平行设置的第二输出轴和与第一和第二输入轴上的至少一个输入齿轮啮合并可旋转地设置在第二输出轴上的至少一个变速齿轮，并且通过将至少一个变速齿轮连接到第二输出轴来改变和输出从第一输入轴或第二输入轴传输的扭矩；以及包括与第一和第二输入轴平行设置的惰轴上的至少两个惰轮的惰模块，其中惰轮中的一个与第一输入轴上的任一个输入齿轮啮合，惰轮中的另一个与第二输入轴上的任一个输入齿轮啮合，并且惰轮中与输入齿轮啮合的任一个选择性地连接到惰轴。
在各个示例性实施方案中，第一、第二和第三输入齿轮可以固定地设置在第一输入轴上，并且第四和第五输入齿轮可以固定地设置在第二输入轴上。
第一速度输出单元可以包括与第一和第二输入轴平行设置并且与其分开的第一输出轴、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第二输入齿轮啮合的第二变速齿轮、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第三输入齿轮啮合的第六变速齿轮、选择性地将第二变速齿轮或第六变速齿轮连接到第一输出轴的第一同步装置、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第四输入齿轮啮合的第三变速齿轮、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第五输入齿轮啮合的第七变速齿轮、选择性地将第三变速齿轮或第七变速齿轮连接到第一输出轴的第二同步装置以及固定地设置在第一输出轴上的第一输出齿轮。
第二速度输出单元可以包括与第一和第二输入轴平行地设置并且与其分开的第二输出轴、可旋转地设置在第二输出轴上并且与第一输入齿轮啮合的第四变速齿轮、选择性地将第四变速齿轮连接到第二输出轴的第三同步装置、可旋转地设置在第二输出轴上并且与第五输入齿轮啮合的第五变速齿轮、可旋转地设置在第二输出轴上的倒挡变速齿轮、选择性地将第五变速齿轮或倒挡变速齿轮连接到第二输出轴的第四同步装置以及固定地设置在第二输出轴上的第二输出齿轮。
惰模块可以包括：与第一和第二输入轴平行地设置并且与其分开的惰轴；固定地设置在惰轴的第一端部上并且与第一输入轴上的任一个输入齿轮啮合的第一惰轮；包括彼此整体形成的惰输入齿轮和惰输出齿轮并且可旋转地设置在惰轴的第二端部上的第二惰轮，其中惰输入齿轮与第二输入轴上的任一个输入齿轮啮合，并且惰输出齿轮与设置在第一和第二输出轴中的任一个上的倒挡变速齿轮啮合；以及选择性地将第二惰轮连接到惰轴的第五同步装置。
第一惰轮可以与第一输入轴上的第一输入齿轮啮合，第二惰轮的惰输入齿轮可以与第二输入轴上的第四输入齿轮啮合，并且第二惰轮的惰输出齿轮可以与第二输出轴上的倒挡变速齿轮啮合。
第五同步装置可以选择性地将第二惰轮的惰输出齿轮连接到惰轴。
在各个示例性实施方案中，第一速度输出单元可以包括与第一和第二输入轴平行设置并且与其分开的第一输出轴、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第二输入齿轮啮合的第三变速齿轮、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第三输入齿轮啮合的第五变速齿轮、选择性地将第三变速齿轮或第五变速齿轮连接到第一输出轴的第一同步装置、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第四输入齿轮啮合的第二变速齿轮、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第五输入齿轮啮合的第四变速齿轮、选择性地将第二变速齿轮或第四变速齿轮连接到第一输出轴的第二同步装置以及固定地设置在第一输出轴上的第一输出齿轮。
第二速度输出单元可以包括与述第一和第二输入轴上平行设置并且与其分开的第二输出轴，第七变速齿轮可旋转地设置在第二输出轴上并且与第一输入齿轮啮合，第三同步装置选择性地将第七变速齿轮连接到第二输出轴，第六变速齿轮可旋转地设置在第二输出轴上并且与第五输入齿轮啮合，倒挡变速齿轮可旋转地设置在第二输出轴上，第四同步装置选择性地将第六变速齿轮或倒挡变速齿轮连接到第二输出轴，并且第二输出齿轮固定地设置在第二输出轴上。
惰模块可以包括：与第一和第二输入轴平行设置并且与其分开的惰轴；固定地设置在惰轴的第一端部上并且与第一输入轴上的任一个输入齿轮啮合的第一惰轮；包括彼此整体形成的惰输入齿轮和惰输出齿轮并且可旋转地设置在惰轴的第二端部上的第二惰轮，其中惰输入齿轮与第二输入轴上的任一个输入齿轮啮合并且惰输出齿轮与设置在第一和第二输出轴中的任一个上面的倒挡变速齿轮啮合；可旋转地设置在惰轴上并且与第二输入轴上的任一个输入齿轮啮合的第三惰轮；以及选择性地将第三惰轮连接到惰轴的第五同步装置。
第一惰轮可以与第一输入轴上的第二输入齿轮啮合，第二惰轮的惰输入齿轮可以与第二输入轴上的第四输入齿轮啮合，第二惰轮的惰输出齿轮可以与第二输出轴上的倒挡变速齿轮啮合，并且第三惰轮可以与第二输入轴上的第五输入齿轮啮合。
在各个示例性实施方案中，第一、第二和第三输入齿轮可以固定地设置在第一输入轴上，并且第四、第五和第六输入齿轮可以固定地设置在第二输入轴上。
第一速度输出单元可以包括与第一和第二输入轴平行设置并且与其分开的第一输出轴、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第二输入齿轮啮合的第三变速齿轮、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第三输入齿轮啮合的第五变速齿轮、选择性地将第三变速齿轮或第五变速齿轮连接到第一输出轴的第一同步装置、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第四输入齿轮啮合的第二变速齿轮、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第五输入齿轮啮合的第四变速齿轮、选择性地将第二变速齿轮或第四变速齿轮连接到第一输出轴的第二同步装置以及固定地设置在第一输出轴上的第一输出齿轮。
第二速度输出单元可以包括与述第一和第二输入轴上平行设置并且与其分开的第二输出轴，第七变速齿轮可旋转地设置在第二输出轴上并且与第一输入齿轮啮合，第三同步装置选择性地将第七变速齿轮连接到第二输出轴，第六变速齿轮可旋转地设置在第二输出轴上并且与第五输入齿轮啮合，倒挡变速齿轮可旋转地设置在第二输出轴上，第四同步装置选择性地将第六变速齿轮或倒挡变速齿轮连接到第二输出轴，并且第二输出齿轮固定地设置在第二输出轴上。
惰模块可以包括：与第一和第二输入轴平行设置并且与其分开的惰轴；固定地设置在惰轴的第一端部上并且与第一输入轴上的任一个输入齿轮啮合的第一惰轮；包括彼此整体形成的惰输入齿轮和惰输出齿轮并且可旋转地设置在惰轴的第二端部上的第二惰轮，其中惰输入齿轮与第二输入轴上的任一个输入齿轮啮合并且惰输出齿轮与设置在第一和第二输出轴中的任一个上面的倒挡变速齿轮啮合；可旋转地设置在惰轴上并且与第二输入轴上的任一个输入齿轮啮合的第三惰轮；以及选择性地将第三惰轮连接到惰轴的第五同步装置。
第一惰轮可以与第一输入轴上的第二输入齿轮啮合，第二惰轮的惰输入齿轮可以与第二输入轴上的第六输入齿轮啮合，第二惰轮的惰输出齿轮可以与第二输出轴上的倒挡变速齿轮啮合，并且第三惰轮可以与第二输入轴上的第五输入齿轮啮合。
根据本发明的示例性实施方案，可以通过将第一前进挡速度中涉及的同步装置设置在倒挡速度中涉及的惰轴上，以在长度不变的情况下实现七个前进挡速度。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方案，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1是根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。
图2是根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的操作表。
图3是用于示出根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置中在第一前进挡速度下的动力传递路径的示意图。
图4是用于示出根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置中在倒挡速度下的动力传递路径的示意图。
图5是根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。
图6是根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的操作表。
图7是用于示出在根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置中在第一前进挡速度下的动力传递路径的示意图。
图8是用于示出根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置中在第一倒挡速度下的动力传递路径的示意图。
图9是用于示出根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置中在第二倒挡速度下的动力传递路径的示意图。
图10是根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。
应理解的是，附图不必按比例，其呈现说明本发明基本原理的各种特征的稍微简化的表示。将通过具体预期应用和使用环境来部分确定如本文披露的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置和形状。
图中，在附图中几个图中的附图标记指代的本发明的相同或等效部分。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的示例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性具体实施方案，也涵盖包含于如权利要求书限定的本发明的实质和范围内的各种变化、改变、等同和其他具体实施方案。下文将参照附图详细描述本发明的示例性实施方案。
将省略对于解释本发明的示例性实施方案不必要的部件的描述，并且在此说明书中相同的构成元件由相同的附图标记指示。
在详细描述中，序数用于区分具有相同术语的构成元件而不具有特定意义。
图1是根据本发明的第一示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。
参照图1，根据本发明第一示例性实施方案的动力传动装置包括选择性地传输或不传输动力源的扭矩的第一离合器CL1和第二离合器CL2、包括第一输入轴IS1和第二输入轴IS2的输入设备、根据每个挡位改变并输出从输入设备输入的扭矩并且包括第一速度输出单元OUT1和第二速度输出单元OUT2的速度输出设备以及与第二速度输出单元OUT2相邻设置的惰模块IDU。
第一离合器CL1和第二离合器CL2选择性地分别将动力源的扭矩传输到第一输入轴IS1和第二输入轴IS2。
第一离合器CL1选择性地将动力源的扭矩传输到第一输入轴IS1，并且第二离合器CL2选择性地将动力源的扭矩传输到第二输入轴IS2。
在本文中，动力源可以是将扭矩供应到动力传动装置(诸如发动机、电动机/发电机等)的任何设备。为了更好地理解和便于描述，在本发明的示例性实施方案中作为示例的为，动力源是发动机。
第一离合器CL1和第二离合器CL2可以是常规的湿式多片离合器，但是并不限于此。第一离合器CL1和第二离合器CL2可以是常规的干式多片离合器。第一离合器CL1和第二离合器CL2可以由液压控制系统控制。
输入设备包括：通过第一离合器CL1选择性地连接到发动机的输出侧的第一输入轴IS1；以及作为空心轴的第二输入轴IS2，其围绕第一输入轴IS并且通过第二离合器CL2选择性地连接到发动机的输出侧。
第一输入齿轮G1、第二输入齿轮G2和第三输入齿轮G3固定地设置在第一输入轴IS1上。第一输入齿轮G1、第二输入齿轮G2和第三输入齿轮G3设置在第一输入轴IS1的穿透第二输入轴IS2的后部上，并且从前到后顺序地设置。
第四输入齿轮G4和第五输入齿轮G5固定地设置在第二输入轴IS2上。第四输入齿轮G4设置在第二输入轴IS2的前部上，并且第五输入齿轮G5设置在第二输入轴IS2的后部上。
因此，第一输入轴IS1以及固定设置在其上的第一输入齿轮G1、第二输入齿轮G2和第三输入齿轮G3在第一离合器CL1被操作时旋转，并且第二输入轴IS2以及固定设置在其上的第四输入齿轮G4和第五输入齿轮G5在第二离合器CL2被操作时旋转。
第一输入齿轮G1、第二输入齿轮G2、第三输入齿轮G3、第四输入齿轮G4和第五输入齿轮G5是在每个挡位下操作的输入齿轮。第一输入齿轮G1在第四前进挡速度下被操作，第二输入齿轮G2在第二前进挡速度下被操作，并且第三输入齿轮G3在第六前进挡速度下被操作。
此外，第四输入齿轮G4在第三前进挡速度和倒挡速度下被操作，并且第五输入齿轮G5在第五前进挡速度和第七前进挡速度下被操作。
用于实现偶数挡位的输入齿轮G1、G2和G3设置在第一输入轴IS1上，用于实现奇数挡位的输入齿轮G5和G6设置在第二输入轴IS2上。
速度输出设备包括与第一输入轴IS1和第二输入轴IS2平行设置并且与第一输入轴IS1和第二输入轴IS2分开的第一速度输出单元OUT1和第二速度输出单元OUT2。
第一速度输出单元OUT1包括与第一输入轴IS1和第二输入轴IS2平行地设置并且与第一输入轴IS1和第二输入轴IS2分开的第一输出轴OS1。
第二变速齿轮D2和第六变速齿轮D6可旋转地设置在第一输出轴OS1上，并且选择性地将第二变速齿轮D2或第六变速齿轮D6连接到第一输出轴OS1的第一同步装置SL1设置在第一输出轴OS1上。此外，第三变速齿轮D3和第七变速齿轮D7可旋转地设置在第一输出轴OS1上，并且选择性地将第三变速齿轮D3或第七变速齿轮D7连接到第一输出轴OS1的第二同步装置SL2设置在第一输出轴OS1上。第一输出齿轮OG1固定地设置在第一输出轴OS1的前部上。
第一同步装置SL1设置在第一输出轴OS1的后部上，并且第二同步装置SL2设置在第一输出轴OS1的前部上。
第二变速齿轮D2与第二输入齿轮G2啮合，并且第六变速齿轮D6与第三输入齿轮G3啮合。
第三变速齿轮D3与第四输入齿轮G4啮合，并且第七变速齿轮D7与第五输入齿轮G5啮合。
此外，第一输出齿轮OG1通过主降速齿轮FD将从第一输出轴OS1传输的扭矩输出到差速装置DIFF。
第二速度输出单元OUT2包括与第一输入轴IS1和第二输入轴IS2平行地设置并且与第一输入轴IS1和第二输入轴IS2分开的第二输出轴OS2。
第四变速齿轮D4可旋转地设置在第二输出轴OS2上，并且选择性地将第四变速齿轮D4连接到第二输出轴OS2的第三同步装置SL3设置在第二输出轴OS2上。此外，第五变速齿轮D5和倒挡变速齿轮RD可旋转地设置在第二输出轴OS2上，并且选择性地将第五变速齿轮D5或倒挡变速齿轮RD连接到第二输出轴OS2的第四同步装置SL4设置在第二输出轴OS2上。第二输出齿轮OG2固定地设置在第二输出轴OS2的前部上。
第三同步装置SL3设置在第二输出轴OS2的后部上，并且第四同步装置SL4设置在第二输出轴OS2的前部上。
第四变速齿轮D4与第一输入齿轮G1啮合，并且第五变速齿轮D5与第五输入齿轮G5啮合。
第二输出齿轮OG2通过主降速齿轮FD将从第二输出轴OS2传输的扭矩输出到差速装置DIFF。
本文中，第一输出齿轮OG1和第二输出齿轮OG2啮合到主降速齿轮FD上，以将第一输出轴OS1或第二输出轴OS2的扭矩传输到主降速齿轮FD。传输到主降速齿轮FD的扭矩通过差速装置DIFF传输到主动轮。
惰模块IDU包括与第二输出轴OS2平行设置的惰轴IDS。
第一惰轮IDG1和第二惰轮IDG2设置在惰轴IDS上。第一惰轮IDG1固定地设置在惰轴IDS上，并且第二惰轮IDG2可旋转地设置在惰轴IDS上。
此外，第一惰轮IDG1与第一输入轴IS1上的第一输入齿轮G1啮合。
第二惰轮IDG2包括彼此整体地形成并且其间在轴向上具有距离的惰输入齿轮IDIG和惰输出齿轮IDOG。惰输入齿轮IDIG与第二输入轴IS2上的第四输入齿轮G4啮合，并且惰输出齿轮IDOG与第二输出轴OS2上的倒挡变速齿轮RD啮合。
此外，用于选择性地将第二惰轮IDG2连接到惰轴IDS的第五同步装置SL5设置在惰轴IDS上。
由于第一、第二、第三、第四和第五同步装置SL1至SL5是本领域技术人员所熟知的，此处将省略其详细描述。此外，本领域技术人员同样熟知的分别应用于第一、第二、第三、第四和第五同步装置SL1至SL5的套筒SLE1、SLE2、SLE3、SLE4和SLE5由额外的致动器操作，并且致动器由传动控制单元控制。
图2是根据本发明的第一示例性实施方案用于车辆的动力传动装置的操作表。
[第一前进挡速度]
参照图2，在第一前进挡速度下，第二变速齿轮D2和第一输出轴OS1通过第一同步装置SL1的套筒SLE1可操作地连接，并且第二惰轮IDG2和惰轴IDS通过第五同步装置SL5的套筒SLE5可操作地连接。此后，当操作第二离合器CL2时，实现到第一前进挡速度的换挡。
[第二前进挡速度]
参照图2，在车辆速度在第一前进挡速度下提高并且有必要换挡到第二前进挡速度的情况下，释放第二离合器CL2，并且将第五同步装置SL5的套筒SLE5移动到空挡(neutral)位置。此后，当操作第一离合器CL1时，实现到第二前进挡速度的换挡。
[第三前进挡速度]
参照图2，在车辆速度在第二前进挡速度下提高并且有必要换挡到第三前进挡速度的情况下，释放第一离合器CL1，并且将第一同步装置SL1的套筒SLE1移动到空挡位置。此后，当第三变速齿轮D3和第一输出轴OS1通过第二同步装置SL2的套筒SLE2可操作地连接并且第二离合器CL2被操作时，实现到第三前进挡速度的换挡。
[第四前进挡速度]
参照图2，在车辆速度在第三前进挡速度下提高并且有必要换挡到第四前进挡速度的情况下，第四变速齿轮D4和第二输出轴OS2通过第三同步装置SL3的套筒SLE3可操作地连接。此后，当释放第二离合器CL2并且第一离合器CL1被操作时，实现到第四前进挡速度的换挡。
在完成到第四前进挡速度的换挡之后，将第二同步装置SL2的套筒SLE2移动到空挡位置。
[第五前进挡速度]
参照图2，在车辆速度在第四前进挡速度下提高并且有必要换挡到第五前进挡速度的情况下，释放第一离合器CL1并且将第三同步装置SL3的套筒SLE3移动到空挡位置。此后，第五变速齿轮D5和第二输出轴OS2通过第四同步装置SL4的套筒SLE4可操作地连接。当第二离合器CL2被操作时，实现到第五前进挡速度的换挡。
[第六前进挡速度]
参照图2，在车辆速度在第五前进挡速度下提高并且有必要换挡到第六前进挡速度的情况下，第六变速齿轮D6和第一输出轴OS1通过第一同步装置SL1的套筒SLE1可操作地连接。此后，当释放第二离合器CL2并且第一离合器CL1被操作时，实现到第六前进挡速度的换挡。
在完成到第六前进挡速度的换挡之后，将第四同步装置SL4的套筒SLE4移动到空挡位置。
[第七前进挡速度]
参照图2，在车辆速度在第六前进挡速度下提高并且有必要换挡到第七前进挡速度的情况下，释放第一离合器CL1并且将第一同步装置SL1的套筒SLE1移动到空挡位置。此后，第七变速齿轮D7和第一输出轴OS1通过第二同步装置SL2的套筒SLE2可操作地连接。当第二离合器CL2被操作时，实现到第七前进挡速度的换挡。
[倒挡速度]
参照图2，倒挡变速齿轮RD和第二输出轴O2S通过第四同步装置SL4的套筒SLE4可操作地连接。此后，当第二离合器CL2被操作时，实现到倒挡速度的换挡。
图3是用于示出根据本发明的第一示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置中在第一前进挡速度下的动力传递路径的示意图。
参照图2和图3，为了换挡到第一前进挡速度，第二变速齿轮D2和第一输出轴OS1通过第一同步装置SL1的套筒SLE1可操作地连接，并且第二惰轮IDG2和惰轴IDS通过第五同步装置SL5的套筒SLE5可操作地连接。此后，第二离合器CL2被操作。
在此状况下，发动机的扭矩被顺序地传输到第二输入轴IS2、第四输入齿轮G4、第二惰轮IDG2、第五同步装置SL5、第一惰轮IDG1、第一输入齿轮G1、第一输入轴IS1、第二输入齿轮G2、第二变速齿轮D2、第一同步装置SL1、第一输出齿轮OG1、主降速齿轮FD以及差速装置DIFF。
图4是用于示出根据本发明的第一示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置中在倒挡速度下的动力传递路径的示意图。
参照图2和图4，为了换挡到倒挡速度，倒挡变速齿轮RD和第二输入轴OS2通过第四同步装置SL4的套筒SLE4可操作地连接。此后，第二离合器CL2被操作。
在此状况下，发动机的扭矩被顺序地传输到第二输入轴IS2、第四输入齿轮G4、第二惰轮IDG2、倒挡变速齿轮RD、第四同步装置SL4、第二输出齿轮OG2、主降速齿轮FD以及差速装置DIFF。
在根据本发明第一示例性实施方案的动力传动装置中，两个同步装置SL1和SL2以及第一输出齿轮OG1设置在第一输出轴OS1上，两个同步装置SL3和SL4以及第二输出齿轮OG2设置在第二输出轴OS2上，并且第一前进挡速度中涉及的一个同步装置SL5设置在额外的惰轴IDS上。
因此，可以在动力传动装置的长度不改变的情况下实现七个前进挡速度。
图5是根据本发明第二示例性实施方案的用于车辆动力传动装置的示意图。
参照图5，根据本发明的第二示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置类似于根据第一示例性实施方案的动力传动装置。具体来说，根据第二示例性实施方案的动力传动装置包括具有第一离合器CL1和第二离合器CL2的选择性连接单元、包括第一输入轴IS1和第二输入轴IS2的输入设备、根据每个挡位来改变和输出从输入设备输入的扭矩并且包括第一速度输出单元OUT1和第二速度输出单元OUT2的速度输出设备以及与第二速度输出单元OUT2相邻设置的惰模块IDU。
第一示例性实施方案与第二示例性实施方案之间的差别在于速度输出设备和惰模块。
速度输出设备包括与第一输入轴IS1和第二输入轴IS2平行设置并且与第一输入轴IS1和第二输入轴IS2分开的第一速度输出单元OUT1和第二速度输出单元OUT2。
第一速度输出单元OUT1包括与第一输入轴IS1和第二输入轴IS2平行设置并且与第一输入轴IS1和第二输入轴IS2分开的第一输出轴OS1。
第三变速齿轮D3和第五变速齿轮D5可旋转地设置在第一输出轴OS1上，并且选择性地将第三变速齿轮D3或第五变速齿轮D5连接到第一输出轴OS1的第一同步装置SL1设置在第一输出轴OS1上。此外，第二变速齿轮D2和第四变速齿轮D4可旋转地设置在第一输出轴OS1上，并且选择性地将第二变速齿轮D2或第四变速齿轮D4连接到第一输出轴OS1的第二同步装置SL2设置在第一输出轴OS1上。第一输出齿轮OG1固定地设置在第一输出轴OS1的前部上。
第一同步装置SL1设置在第一输出轴OS1的后部上，并且第二同步装置SL2设置在第一输出轴OS1的前部上。
第三变速齿轮D3与第二输入齿轮G2啮合，并且第五变速齿轮D5与第三输入齿轮G3啮合。
第二变速齿轮D2与第四输入齿轮G4啮合，并且第四变速齿轮D4与第五输入齿轮G5啮合。
此外，第一输出齿轮OG1通过主降速齿轮FD将从第一输出轴OS1传输的扭矩输出到差速装置DIFF。
第二速度输出单元OUT2包括与第一输入轴IS1和第二输入轴IS2平行设置并且与第一输入轴IS1和第二输入轴IS2分开的第二输出轴OS2。
第七变速齿轮D7可旋转地设置在第二输出轴OS2上，并且选择性地将第七变速齿轮D7连接到第二输出轴OS2的第三同步装置SL3设置在第二输出轴OS2上。此外，第六变速齿轮D6和倒挡变速齿轮RD可旋转地设置在第二输出轴OS2上，并且选择性地将第六变速齿轮D6或倒挡变速齿轮RD连接到第二输出轴OS2的第四同步装置SL4设置在第二输出轴OS2上。第二输出齿轮OG2固定地设置在第二输出轴OS2的前部上。
第三同步装置SL3设置在第二输出轴OS2的后部上，并且第四同步装置SL4设置在第二输出轴OS2的前部上。
第七变速齿轮D7与第一输入齿轮G1啮合，并且第六变速齿轮D6与第五输入齿轮G5啮合。
第二输出齿轮OG2通过主降速齿轮FD将从第二输出轴OS2传输的扭矩输出到差速装置DIFF。
本文中，第一输出齿轮OG1和第二输出齿轮OG2啮合到主降速齿轮FD上，以将第一输出轴OS1或第二输出轴OS2的扭矩传输到主降速齿轮FD。传输到主降速齿轮FD的扭矩通过差速装置DIFF传输到主动轮。
惰模块IDU包括与第二输出轴OS2平行地设置的惰轴IDS。
第一惰轮IDG1、第二惰轮IDG2和第三惰轮IDG3设置在惰轴IDS上。第一惰轮IDG1固定地设置在惰轴IDS上，第二惰轮IDG2可旋转地设置在惰轴IDS上，并且第三惰轮IDG3可旋转地设置在惰轴IDS上。
第一惰轮IDG1与第一输入轴IS1上的第二输入齿轮G2啮合。
第二惰轮IDG2包括彼此整体地形成并且其间在轴向上具有距离的惰输入齿轮IDIG和惰输出齿轮IDOG。惰输入齿轮IDIG与第二输入轴IS2上的第四输入齿轮G4啮合，并且惰输出齿轮IDOG与第二输出轴OS2上的倒挡变速齿轮RD啮合。
第三惰轮IDG3设置在第一惰轮IDG1和第二惰轮IDG2上、与第二输入轴IS2上的第五输入齿轮G5啮合并且通过第五同步装置SL5选择性地连接到惰轴IDS。
图6是根据本发明的第二示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的操作表。
[第一前进挡速度]
参照图6，在第一前进挡速度下，第二变速齿轮D2和第一输出轴OS1通过第二同步装置SL2的套筒SLE2可操作地连接，并且第三惰轮IDG3和惰轴IDS通过第五同步装置SL5的套筒SLE5可操作地连接。此后，当第一离合器CL1被操作时，实现到第一前进挡速度的换挡。
[第二前进挡速度]
参照图6，在车辆速度在第一前进挡速度下提高并且有必要换挡到第二前进挡速度的情况下，释放第一离合器CL1并且将第五同步装置SL5的套筒SLE5移动到空挡位置。此后，当第二离合器CL2被操作时，实现到第二前进挡速度的换挡。
[第三前进挡速度]
参照图6，在车辆速度在第二前进挡速度下提高并且有必要换挡到第三前进挡速度的情况下，释放第二离合器CL2，将第二同步装置SL2移动到空挡位置，并且第三变速齿轮D3和第一输出轴OS1通过第一同步装置SL1的套筒SLE1可操作地连接。此后，当第一离合器CL1被操作时，实现到第三前进挡速度的换挡。
[第四前进挡速度]
参照图6，在车辆速度在第三前进挡速度下提高并且有必要换挡到第四前进挡速度的情况下，释放第一离合器CL1，将第一同步装置SL1移动到空挡位置，并且第四变速齿轮D4和第一输出轴OS1通过第二同步装置SL2的套筒SLE2可操作地连接。此后，当第二离合器CL2被操作时，实现到第四前进挡速度的换挡。
[第五前进挡速度]
参照图6，在车辆速度在第四前进挡速度下提高并且有必要换挡到第五前进挡速度的情况下，释放第二离合器CL2，将第二同步装置SL2的套筒SLE2移动到空挡位置，并且第五变速齿轮D5和第一输出轴OS1通过第一同步装置SL1的套筒SLE1可操作地连接。此后，当第一离合器CL1被操作时，实现到第五前进挡速度的换挡。
[第六前进挡速度]
参照图6，在车辆速度在第五前进挡速度下提高并且有必要换挡到第六前进挡速度的情况下，第六变速齿轮D6和第二输出轴OS2通过第四同步装置SL4的套筒SLE4可操作地连接。此后，当释放第一离合器CL1并且第二离合器CL2被操作时，实现到第六前进挡速度的换挡。
在完成到第六前进挡速度的换挡之后，将第一同步装置SL1的套筒SLE1移动到空挡位置。
[第七前进挡速度]
参照图6，在车辆速度在第六前进挡速度下提高并且有必要换挡到第七前进挡速度的情况下，释放第二离合器CL2，将第四同步装置SL4的套筒SLE4移动到空挡位置，并且第七变速齿轮D7和第二输出轴OS2通过第三同步装置SL3的套筒SLE3可操作地连接。此后，当第一离合器CL1被操作时，实现到第七前进挡速度的换挡。
[第一倒挡速度]
参照图6，在第一倒挡速度下，倒挡变速齿轮RD和第二输出轴OS2通过第四同步装置SL4的套筒SLE4可操作地连接，并且第三惰轮IDG3和惰轴IDS通过第五同步装置SL5的套筒SLE5可操作地连接。此后，当第一离合器CL1被操作时，实现到第一倒挡速度的换挡。
[第二倒挡速度]
参照图6，在车辆速度在第一倒挡速度下提高并且有必要换挡到第二倒挡速度的情况下，释放第一离合器CL1并且将第五同步装置SL5的套筒SLE5移动到空挡位置。此后，当第二离合器CL2被操作时，实现到第二倒挡速度的换挡。
图7是示出根据本发明的第二示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置中在第一前进挡速度下的动力传递路径的示意图。
参照图6和图7，为了换挡到第一前进挡速度，第二变速齿轮D2和第一输出轴OS1通过第二同步装置SL2的套筒SLE2可操作地连接，并且第三惰轮IDG3和惰轴IDS通过第五同步装置SL5的套筒SLE5可操作地连接。此后，当第一离合器CL1被操作时，实现到第一前进挡速度的换挡。
在此状况下，发动机的扭矩被顺序地传输到第一输入轴IS1、第二输入齿轮G2、第一惰轮IDG1、第五同步装置SL5、第三惰轮IDG3、第五输入齿轮G5、第二输入轴IS2、第四输入齿轮G4、第二变速齿轮D2、第二同步装置SL2、第一输出齿轮OG1、主降速齿轮FD以及差速装置DIFF。
图8是示出根据本发明的第二示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置中在第一倒挡速度下的动力传递路径的示意图。
参照图6和图8，为了换挡到第一倒挡速度，倒挡变速齿轮RD和第二输出轴OS2通过第四同步装置SL4的套筒SLE4可操作地连接，并且第三惰轮IDG3和惰轴IDS通过第五同步装置SL5的套筒SLE5可操作地连接。此后，当第一离合器CL1被操作时，实现到第一倒挡速度的换挡。
在此状况下，发动机的扭矩被顺序地传输到第一输入轴IS1、第二输入齿轮G2、第一惰轮IDG1、第五同步装置SL5、第三惰轮IDG3、第五输入齿轮G5、第二输入轴IS2、第四输入齿轮G4、第二惰轮IDG2、倒挡变速齿轮RD、第二输出齿轮OG2、主降速齿轮FD以及差速装置DIFF。
图9是示出根据本发明的第二示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置中在第二倒挡速度下的动力传递路径的示意图。
参照图6和图9，为了换挡到第二倒挡速度，倒挡变速齿轮RD和第二输出轴OS2通过第四同步装置SL4的套筒SLE4可操作地连接。此后，当第二离合器CL2被操作时，实现到第二倒挡速度的换挡。
因此，发动机的扭矩被顺序地传输到第二输入轴IS2、第四输入齿轮G4、第二惰轮IDG2、倒挡变速齿轮RD、第四同步装置SL4、第二输出齿轮OG2、主降速齿轮FD以及差速装置DIFF。
图10是根据本发明第三示例性实施方案的用于车辆动力传动装置的示意图。
参照图10，根据本发明的第三示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置类似于根据第二示例性实施方案的动力传动装置，但是其之间的差别在于第六输入齿轮G6额外地设置在第二输入轴IS2的前部上，并且与第二惰轮IDG2的惰输入齿轮IDIG啮合。
由于除了该差别之外第三示例性实施方案的结构和功能与第二示例性实施方案的结构和功能相同，所以将省略对其的详细描述。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同形式所限定。