汽车、减速机及其减速机机壳的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车、减速机及其减速机机壳，减速机机壳包括轴承型腔及与轴承型腔连通的油道；油道的底面为倾斜面，底面的倾斜方向为沿油道内的油液流动方向向靠近轴承型腔的方向倾斜，底面与轴承型腔的中心线之间的夹角大于8°。本实用新型提供的减速机机壳，将油道的底面设置为倾斜面，其沿油液流动方向向靠近轴承型腔的方向倾斜。由于轴承型腔的中心线与底面之间的夹角大于8°，在安装后，底面仍保持倾斜状态，并且底端为与轴承型腔连通的连接端，以便于油道内的油液顺利的流入轴承型腔，确保轴承型腔内的润滑油充足，进而确保轴承型腔内的轴承得到充分润滑，避免因润滑不足而影响装置正常运行。
【专利说明】汽车、减速机及其减速机机壳
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车设备【技术领域】，特别涉及一种汽车、减速机及其减速机机壳。
【背景技术】
[0002]减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]请参考图1、图2和图3，图1为一种现有技术中的减速机机壳的结构示意图；图2为图1中沿A-A面的剖切示意图；图3为图1中沿B-B面的剖切示意图。
[0004]润滑油沿油道01进入轴承型腔02中，对于其内的轴承及其他零部件进行润滑，润滑后的润滑油携带轴承及其他零部件产生的热量由回油口 04流出。由于减速机在向桥壳安装后，需要后一定仰角(7° -8°左右)。由于油道01的底面03多为“L”型面，即具有竖直面和与竖直面连接的水平面。当减速机以一定仰角安装于桥壳上后，水平面向上倾斜，使得润滑油积聚在竖直面与水平面的连接处，无法流入轴承型腔02，进而使得轴承型腔02中的轴承无法充分润滑，影响减速机正常工作。
[0005]因此，如何确保轴承充分润滑，是本【技术领域】人员亟待解决的问题。
实用新型内容
[0006]有鉴于此，本实用新型提供了一种减速机机壳，以确保轴承充分润滑。本实用新型还提供了一种具有上述减速机机壳的减速机及汽车。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]一种减速机机壳，包括轴承型腔及与所述轴承型腔连通的油道；
[0009]所述油道的底面为倾斜面，所述底面的倾斜方向为沿所述油道内的油液流动方向向靠近所述轴承型腔的方向倾斜，所述底面与所述轴承型腔的中心线之间的夹角大于8°。
[0010]优选地，上述减速机机壳中，还包括设置于所述油道的进油口上的挡板，所述挡板设置于所述进油口靠近所述轴承型腔的开口的一侧。
[0011]优选地，上述减速机机壳中，所述减速机机壳的底部设置为阶梯孔，包括一端与下轴承座连接的第一阶梯孔和与所述第一阶梯孔另一端连接的第二阶梯孔，所述第一阶梯孔的直径小于所述第二阶梯孔的直径，所述减速机机壳的回油口设置于所述第一阶梯孔的侧壁上。
[0012]本实用新型还提供了一种减速机，包括减速机机壳，所述减速机机壳为如上述任一项所述的减速机机壳。
[0013]优选地，上述减速机中，所述减速机机壳上设置的锁扣通过螺栓固定在所述减速机机壳的轴承座上；
[0014]所述螺栓的轴线经过所述轴承座上放置的轴承的圆心。
[0015]优选地，上述减速机中，所述减速机机壳的锁紧螺母与所述减速机机壳的下连接法兰之间增加O型密封圈；
[0016]所述锁紧螺母和/或所述下连接法兰上设置有O型密封圈密封槽。
[0017]优选地，上述减速机中，所述下连接法兰包括依次连接的连接段、中间段和支撑段；
[0018]所述中间段为锥形结构，其大端与所述支撑段连接。
[0019]优选地，上述减速机中，所述减速机机壳的油道的进油口中心线与所述减速机的从动齿轮的轮齿对齐。
[0020]本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括桥壳及设置于桥壳上的减速机，所述减速机为如上述任一项所述的减速机。
[0021]优选地，上述汽车中，所述减速机的减速机机壳与所述桥壳通过连接法兰连接；
[0022]所述减速机机壳的连接法兰内侧设置有与所述进油口相对设置的第一油液避让口，所述桥壳的连接法兰内侧设置有与所述第一油液避让口相配合的第二油液避让口。
[0023]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的减速机机壳，将油道的底面设置为倾斜面，其沿油液流动方向向靠近轴承型腔的方向倾斜。由于轴承型腔的中心线与底面之间的夹角大于8°，在安装后，底面仍保持倾斜状态，并且底端为与轴承型腔连通的连接端，以便于油道内的油液顺利的流入轴承型腔，确保轴承型腔内的润滑油充足，进而确保轴承型腔内的轴承得到充分润滑，避免因润滑不足而影响装置正常运行。
[0024]本实用新型还提供了一种具有上述减速机机壳的减速机及汽车，由于上述减速机机壳具有上述技术效果，具有上述减速机的减速机及汽车也应具有相同的技术效果，在此不在详细介绍。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为一种现有技术中的减速机机壳的结构示意图；
[0027]图2为图1中沿A-A面的剖切示意图；
[0028]图3为图1中沿B-B面的剖切示意图；
[0029]图4为本实用新型实施例提供的减速机机壳的结构示意图；
[0030]图5为图4中沿A-A面的剖切示意图；
[0031]图6为图4中沿B-B面的剖切示意图；
[0032]图7为图4中沿C-C面的剖切示意图；
[0033]图8为本实用新型实施例提供的减速器的结构示意图；
[0034]图9为本实用新型实施例提供的减速器的剖视示意图；
[0035]图10为本实用新型实施例提供的桥壳的结构示意图。
[0036]其中，
[0037]油道一 1，挡板一2，轴承型腔一3，底面一4，第一阶梯孔一5，回油口一6，第一油液避让口一7,第二油液避让口一8,差速器一A,从动齿轮一A10,主动齿轮轴一B,减速机机壳一C，轴承座一C3，锁扣一C4，下连接法兰一C5，O型密封圈一C6，垫片一C7。
【具体实施方式】
[0038]本实用新型公开了一种减速机机壳，以确保轴承充分润滑。本实用新型还提供了一种具有上述减速机机壳的减速机及汽车。
[0039]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0040]请参考图4-7，图4为本实用新型实施例提供的减速机机壳的结构示意图；图5为图4中沿A-A面的剖切示意图；图6为图4中沿B-B面的剖切示意图；图7为图4中沿C-C面的剖切示意图。
[0041]本实用新型实施例提供的一种减速机机壳，包括轴承型腔3及与轴承型腔3连通的油道I ;油道I的底面4为倾斜面，底面4的倾斜方向为沿油道I内的油液流动方向向靠近轴承型腔3的方向倾斜，底面4与轴承型腔3的中心线之间的夹角大于8°。
[0042]本实用新型实施例提供的减速机机壳，将油道I的底面4设置为倾斜面，其沿油液流动方向向靠近轴承型腔3的方向倾斜。由于轴承型腔3的中心线与底面4之间的夹角大于8°，在安装后，底面4仍保持倾斜状态，并且底端为与轴承型腔3连通的连接端，以便于油道I内的油液顺利的流入轴承型腔3，确保轴承型腔3内的润滑油充足，进而确保轴承型腔3内的轴承得到充分润滑，避免因润滑不足而影响装置正常运行。
[0043]进一步地，本实用新型实施例提供的减速机机壳还包括设置于油道I的进油口上的挡板2，挡板2设置于进油口靠近轴承型腔3的开口的一侧。在油道I的进油口上设置挡板2，并使挡板2置于进油口靠近轴承型腔3的开口的一侧。在挡板2的阻挡作用下，提高减速机机壳内进入油道I的润滑油量，进一步提高了轴承的润滑度。
[0044]如图5所示，挡板2与底面4平行。由于挡板2与底面4平行，即在减速机安装后，使挡板2为倾斜布置，进而确保经挡板2阻挡的润滑油顺利流入油道I。
[0045]本实用新型实施例提供的减速机机壳通过提高润滑油在轴承型腔3内的停留时间以便于进一步提高润滑效果。如图6所示，减速机机壳的底部设置为阶梯孔，包括一端与下轴承座连接的第一阶梯孔5和与第一阶梯孔5另一端连接的第二阶梯孔，第一阶梯孔5的直径小于第二阶梯孔的直径，减速机机壳的回油口 6设置于第一阶梯孔5的侧壁上。通过上述设置，将回油口 6设置于直径较小的第一阶梯孔5上，提高了润滑油在轴承型腔3内的停留时间，使轴承型腔3内的轴承更充分的润滑，并且，也可以保证润滑油的有效流动，以便于带走轴承型腔3内的轴承及其他零部件产生的热量，起到冷却作用。
[0046]其中，需要说明的是，第二阶梯孔为减速机底端的连接孔。
[0047]本实用新型实施例还提供了一种减速机，包括减速机机壳，减速机机壳为如上述任一种的减速机机壳。由于上述减速机具有上述减速机机壳，上述减速机机壳具有上述技术效果，因此，具有上述减速机机壳的减速机也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
[0048]进一步地，减速机机壳上设置的锁扣通过螺栓固定在减速机机壳的轴承座上；螺栓的轴线经过轴承座上放置的轴承的圆心，继而提高锁扣C4的固定强度及平衡性。如图8所示，减速机机壳C上设置有锁扣C4，以确保轴承支撑差速器A的支撑稳定性。其中，锁扣C4可以为单爪锁扣，也可以为双爪锁扣。为了提高锁扣C4的固定稳定性，锁扣C4上供螺栓穿过的固定孔为圆孔。
[0049]为了提高密封性能，减速机的多处涂抹密封胶层，并增加O型密封圈等。如图9所示，在装配连接法兰C5时，先将主动齿轮轴B上的主齿花键上涂抹紧固密封胶层，再装配连接法兰C5。主动齿轮轴B上的主齿螺纹上涂紧固密封胶层。在锁紧螺母与连接法兰C5之间增加O型密封圈C6，并且，在锁紧螺母和/或连接法兰C5上增加O型密封圈密封槽，以提高O型密封圈C6的固定稳定性。
[0050]并且，将原来设置于主动齿轮轴B的主动齿轮与其临近的轴承之间的垫片C7的位置调整到该轴承远离主动齿轮的一侧，即机壳C上该轴承对应的轴承座上。
[0051]如图9所示，下连接法兰C5包括连接段、中间段及支撑段，中间段为锥形结构，锥形结构的大端与支撑段连接。
[0052]进一步地，减速机机壳的油道I的进油口中心线与减速机的从动齿轮AlO的轮齿对齐。其中，从动齿轮AlO固定于差速机A的外壳上。进一步地，使轮齿的齿高重点与进油口的中心线对齐，即轮齿的齿高重点与进油口的中心线位于同一平面上，以便于经过被动齿轮带动的润滑油更多的通过进油口流入油道I。
[0053]本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括桥壳及设置于桥壳上的减速机，减速机为如上所述的减速机。由于上述汽车具有上述减速机，上述减速机具有上述技术效果，因此，具有上述减速机的汽车也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
[0054]如图4和图10所示，为了降低由桥壳流入减速机内的润滑油的阻力，减速机的减速机机壳C与桥壳通过连接法兰连接；减速机机壳C的连接法兰内侧设置有与进油口相对设置的第一油液避让口 7，桥壳的连接法兰内侧设置有与第一油液避让口 7相配合的第二油液避让口 8。在将减速机安装于桥壳上时，减速机即可上的第一油液避让口 7与桥壳上的第二油液避让口 8对齐，以便于油液顺利经进油口流入油道。
[0055]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0056]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种减速机机壳，包括轴承型腔(3)及与所述轴承型腔(3)连通的油道(I)； 其特征在于，所述油道(I)的底面(4)为倾斜面，所述底面(4)的倾斜方向为沿所述油道(I)内的油液流动方向向靠近所述轴承型腔(3)的方向倾斜，所述底面(4)与所述轴承型腔(3)的中心线之间的夹角大于8°。
2.如权利要求1所述的减速机机壳，其特征在于，还包括设置于所述油道(I)的进油口上的挡板(2)，所述挡板(2)设置于所述进油口靠近所述轴承型腔(3)的开口的一侧。
3.如权利要求1所述的减速机机壳，其特征在于，所述减速机机壳的底部设置为阶梯孔，包括一端与下轴承座连接的第一阶梯孔(5)和与所述第一阶梯孔(5)另一端连接的第二阶梯孔，所述第一阶梯孔(5)的直径小于所述第二阶梯孔的直径，所述减速机机壳的回油口(6)设置于所述第一阶梯孔(5)的侧壁上。
4.一种减速机，包括减速机机壳(C)，其特征在于，所述减速机机壳(C)为如权利要求1-3任一项所述的减速机机壳。
5.如权利要求4所述的减速机，其特征在于，所述减速机机壳(C)上设置的锁扣(C4)通过螺栓固定在所述减速机机壳的轴承座(C3)上； 所述螺栓的轴线经过所述轴承座(C3)上放置的轴承的圆心。
6.如权利要求5所述的减速机，其特征在于，所述减速机机壳(C)的锁紧螺母与所述减速机机壳的下连接法兰(C5)之间增加O型密封圈； 所述锁紧螺母和/或所述下连接法兰(C5)上设置有O型密封圈密封槽。
7.如权利要求4所述的减速机，其特征在于，所述下连接法兰(C5)包括依次连接的连接段、中间段和支撑段； 所述中间段为锥形结构，其大端与所述支撑段连接。
8.如权利要求4所述的减速机，其特征在于，所述减速机机壳的油道(I)的进油口中心线与所述减速机的从动齿轮的轮齿对齐。
9.一种汽车，包括桥壳及设置于桥壳上的减速机，其特征在于，所述减速机为如权利要求7或8所述的减速机。
10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述减速机的减速机机壳与所述桥壳通过连接法兰连接； 所述减速机机壳的连接法兰内侧设置有与所述进油口相对设置的第一油液避让口(7)，所述桥壳的连接法兰内侧设置有与所述第一油液避让口(7)相配合的第二油液避让口⑶。
【文档编号】F16H57/04GK203926718SQ201420290173
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月3日 优先权日:2014年6月3日
【发明者】吴戈, 彭南江, 滕杰, 成建强 申请人:柳州五菱汽车有限责任公司, 柳州五菱汽车工业有限公司