带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器包括卡钳体、端盖、压力臂、基准座、支点圆柱以及定位块；压力臂的一端为受力部，另一端为旋压部，旋压部的内表面为转动圆弧面，外表面为推力圆弧面，推力圆弧面与基准座相抵接，支点圆柱设于转动圆弧面形成的凹部内，且支点圆柱与转动圆弧面同心设置，定位块设于支点圆柱远离转动圆弧面的一侧，定位块固定于卡钳体上，并抵持于支点圆柱；所述基准座的两端分别形成一导向圆弧面，两个导向圆弧面分别与所述卡钳体内的两个导向圆弧相配合，在制动时消除了基准座的偏摆运动，使基准座在任何冲击下均做直线运动，使摩擦片受力均匀，从而延长摩擦片的使用寿命。
【专利说明】带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器，用于气压盘式制动器。
【背景技术】
[0002]现已具有多种整体式卡钳体浮钳式制动器，大部分的类似制动器均通过利用对摩擦片上施加一定的压力来使摩擦片的制动面和制动盘表面进行摩擦制动，作用于摩擦片上的压强就决定了制动器的摩擦力和制动性能。而摩擦片上的压力包括正压力和切向力，正压力方向是于摩擦片垂直(指向制动盘)，切向力方向是于摩擦片水平。
[0003]行驶中的汽车具有一定的动能，为了让汽车停止下来，制动器必须将此能量从汽车中转化。每当您停车时，制动时会产生大量热量，制动器都会将动能转化为由摩擦片与制动盘之间的摩擦产生的热能，同时摩擦材料的摩擦系数在随着温度的上升而下降，这是众所周知的热衰退。
[0004]而不均匀的压力将导致摩擦片与制动盘偏磨，使摩擦片上的热量不均匀分布，所以在制动过程中，摩擦片有些区域摩擦材料未被充分利用而其他区域材料又被过度利用，过度利用的材料将导致局部热衰退，使得摩擦片的寿命大大减小(见附图1)。
[0005]如果能使摩擦片实现稳定且方向一致的压力，将使整个摩擦片的总热量均匀的分布在摩擦材料中，这样不仅可以提高制动器的制动性能，还能使摩擦片得到充分的利用。由此可见，如何提高更好且更稳定的制动性能且能同时延长摩擦片的寿命，将是制动器的一个重要发展方向。
[0006]压力臂刚性固定在卡钳体上，当压力臂被气缸分泵促动，旋转圆弧面绕轴中心旋转，当压力臂推力面圆弧圆心在最大行程57mm位置后，圆心会同时在向左(产生制动力)和上下方向各产生一个位移。压力臂从位置一转动到位置二，转动圆弧圆心位置不变，推力面圆弧圆心从01移动到02，位移的水平分量(附图2中为3.8mm)代表基准座移动产生摩擦片推力的方向。位移的垂直分量(附图2中为0.31mm)代表滚针推力轴承总成向着和制动盘平行的方向运动(见附图2)。这种运动直接传递给基准座时，造成基准座倾斜或者说偏摆。当基准座通过推动板与摩擦片连接时，基准座的偏摆会使摩擦片产生偏摆，导致压力分布不均匀。
[0007]以上所述，因为压力臂特殊的结构:两个圆弧圆心之间的特殊尺寸设计，使推力圆弧圆心会同时产生水平和垂直方向的位移，这种位移传递给基准座，在产生制动夹紧力的同时产生了偏摆，造成摩擦片上压力分布不均匀。而基准座偏摆被认为是导致摩擦片偏磨的原因所在，如何减小或者消除基准座偏摆正是现在的设计目的之一。
[0008]因此有必要设计一种带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器，以克服上述问题。
实用新型内容
[0009]本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器其可避免基准座的偏摆，使制动力平稳且方向一致，提高能量传递效率，延长摩擦片的寿命。
[0010]本实用新型是这样实现的:
[0011]本实用新型提供一种带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器，包括卡钳体、端盖、压力臂、基准座、支点圆柱以及定位块，所述卡钳体内形成一空腔，所述压力臂、所述基准座和所述支点圆柱均位于所述空腔内，所述空腔的前端具有一开口，所述端盖盖设于所述开口上；所述压力臂的一端为受力部，另一端为旋压部，所述旋压部的内表面为转动圆弧面，外表面为推力圆弧面，所述推力圆弧面与所述基准座相抵接，所述支点圆柱设于所述转动圆弧面形成的凹部内，且所述支点圆柱与所述转动圆弧面同心设置，多个第一滚针轴承环绕着所述支点圆柱设置，并位于所述转动圆弧面和所述支点圆柱之间，所述定位块设于所述支点圆柱远离所述转动圆弧面的一侧，所述定位块固定于所述卡钳体上，并抵持于所述支点圆柱；所述基准座具有一第一侧，所述第一侧具有两个凹形弧面，所述凹形弧面与所述推力圆弧面之间设有多个第二滚针轴承，与所述第一侧相对的第三侧具有一凹槽，所述凹槽内设有弹簧，所述弹簧一端抵靠所述凹槽的底端，另一端抵靠所述端盖的端面，所述基准座的两端分别形成一导向圆弧面，两个导向圆弧面分别连接所述第一侧和所述第三侧的两端，两个导向圆弧面分别与所述卡钳体内的两个导向圆弧相配合。
[0012]进一步地，两个所述导向圆弧分别位于所述空腔的两侧。
[0013]进一步地，所述推力圆弧面与所述支点圆柱不同心设置。
[0014]进一步地，所述旋压部由所述受力部向下弯折延伸而成，所述旋压部呈弧形结构。
[0015]进一步地，所述转动圆弧面与所述推力圆弧面的间距沿靠近所述受力部的方向逐渐增大。
[0016]进一步地，所述受力部向下延伸形成两个所述旋压部。
[0017]进一步地，所述卡钳体上设有两个定位孔，两个所述定位块分别装设于两个定位孔中，每一所述定位块抵持于一个所述支点圆柱。
[0018]进一步地，所述端盖的外侧具有一推动板。
[0019]本实用新型具有以下有益效果:
[0020]所述基准座具有一第一侧，所述第一侧具有两个凹形弧面，所述凹形弧面与所述推力圆弧面之间设有多个第二滚针轴承，与所述第一侧相对的第三侧具有一凹槽，所述凹槽内设有弹簧，所述弹簧一端抵靠所述凹槽的底端，另一端抵靠所述端盖的端面，所述基准座的两端分别形成一导向圆弧面，两个导向圆弧面分别连接所述第一侧和所述第三侧的两端，两个导向圆弧面分别与所述卡钳体内的两个导向圆弧相配合。通过所述导向圆弧面和卡钳体内凹导向圆弧间隙配合导向，在制动时消除了基准座的偏摆运动，使基准座在任何冲击下均做直线运动，使摩擦片受力均匀，从而提高其能量传递效率，延长了摩擦片的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0022]图1为摩擦片摩擦材料偏磨示意图；
[0023]图2为现有的压力臂的工作原理图；
[0024]图3为本实用新型实施例提供的卡钳体的结构示意图；
[0025]图4为本实用新型实施例提供的卡钳体的立体图；
[0026]图5为本实用新型实施例提供的基准座的侧视图；
[0027]图6为本实用新型实施例提供的卡钳体和基准座配合的结构示意图；
[0028]图7为本实用新型实施例提供的带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]如图3至图7，本实用新型实施例提供一种带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器包括卡钳体1、端盖2、压力臂4、基准座5、支点圆柱6以及定位块7，所述卡钳体I内形成一空腔la，所述压力臂4、所述基准座5和所述支点圆柱6均位于所述空腔Ia内，所述空腔Ia的前端具有一开口，所述端盖2盖设于所述开口上。所述端盖2的外侧具有一推动板3，所述推动板3可随着所述基准座5的移动而移动，从而对制动盘进行夹紧制动；所述推动板3上连接有摩擦片。
[0031]如图3至图7，所述压力臂4的一端为受力部4a，另一端为旋压部4b，所述旋压部4b由所述受力部4a向下弯折延伸而成，所述旋压部4b呈弧形结构。在本较佳实施例中，所述受力部4a向下延伸形成两个所述旋压部4b，两个所述旋压部4b对称设置。所述旋压部4b的内表面为转动圆弧面4c，外表面为推力圆弧面4d，所述转动圆弧面4c与所述推力圆弧面4d的间距沿靠近所述受力部4a的方向逐渐增大。所述推力圆弧面4d与所述支点圆柱6不同心设置，所述支点圆柱6设于所述转动圆弧面4c形成的凹部内，且所述支点圆柱6与所述转动圆弧面4c同心设置，多个第一滚针轴承8a环绕着所述支点圆柱6设置，并位于所述转动圆弧面4c和所述支点圆柱6之间，所述定位块7设于所述支点圆柱6远离所述转动圆弧面4c的一侧，所述定位块7固定于所述卡钳体I上，并抵持于所述支点圆柱6。在本较佳实施例中，所述卡钳体I上设有两个定位孔(已图示，未标号)，两个所述定位块7分别装设于两个定位孔中，每一所述定位块7抵持于一个所述支点圆柱6，即总共设有两个支点圆柱6对应两个定位块7。所述定位块7固定于所述卡钳体I上，并抵持于所述支点圆柱6，使得所述定位块7与所述支点圆柱6始终接触，当所述压力臂4运动时，所述定位块7与所述支点圆柱6产生滚动摩擦。
[0032]如图3至图7，所述基准座5具有一第一侧5a，所述第一侧5a具有两个凹形弧面，所述凹形弧面与所述推力圆弧面4d之间设有多个第二滚针轴承8b，与所述第一侧5a相对的第三侧5c具有一凹槽(已图示，未标号)，所述凹槽内设有弹簧11，所述弹簧11 一端抵靠所述凹槽的底端，另一端抵靠所述端盖2的端面，所述基准座5的两端分别形成一导向圆弧面(5b、5d),两个导向圆弧面(5b、5d)分别连接所述第一侧5a和所述第三侧5c的两端,两个导向圆弧面(5b、5d)分别与所述卡钳体I内的两个导向圆弧(lb、ld)相配合。在本较佳实施例中，所述卡钳体I内的两个导向圆弧(lb、ld)分别位于所述空腔Ia的两侧。其中，所述两个导向圆弧面(5b、5d)位于第一侧5a和第三侧5c之间，为主要为传递力区域,通过所述导向圆弧面5d和卡钳体I内的导向圆弧Id配合、导向圆弧面5b和卡钳体I内的导向圆弧Ib间隙配合导向，在制动时消除了基准座5的偏摆运动，使基准座5在任何冲击下做直线运动以成为可能，从而使摩擦片提供统一且稳定的压强分布，达到受力均匀的目的。
[0033]如图3至图7，所述带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器的工作原理如下:
[0034]当压力臂4被气缸分泵促动，假设基准座5前后左右通过两个圆弧面被卡钳体I约束后，现在只能通过基准座5和卡钳体I的导向结构上下移动。在制动时，通过对压力臂4的受力部4a的作用力来使旋压部4b环绕支点圆柱6进行转动，所述转动圆弧面4c绕支点圆柱6同心转动，而转动过程中，由于旋压部4b逐渐变厚，因此推力圆弧面4d依靠第二滚针轴承8b推动基准座5向前移动。这种运动直接传递给推板3，所以压力臂4就需要释放一个自由度来满足转动组件总成正常工作，这时两个支点圆柱6就会分别和两个定位块7产生滚动摩擦，最终使传递给推动板3连接的摩擦片受力分布均匀，所以就不会产生偏磨现象。此时还通过所述导向圆弧面5d和卡钳体I内的导向圆弧Id配合、导向圆弧面5b和卡钳体I内的导向圆弧Ib间隙配合导向，在制动时消除了基准座5的偏摆运动，使基准座5在任何冲击下做直线运动以成为可能，从而使摩擦片提供统一且稳定的压强分布，达到受力均匀的目的。
[0035]综上所述，所述压力臂防偏摆机构的整体式卡钳气压盘式制动器在制动时，消除了压力臂的偏摆运动，使制动力平稳且方向一致，从而使摩擦片受到统一且稳定的压力分布，达到延长摩擦片的使用寿命的目的，同时提高了能量传递效率。
[0036]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器，其特征在于，包括卡钳体、端盖、压力臂、基准座、支点圆柱以及定位块，所述卡钳体内形成一空腔，所述压力臂、所述基准座和所述支点圆柱均位于所述空腔内，所述空腔的前端具有一开口，所述端盖盖设于所述开口上； 所述压力臂的一端为受力部，另一端为旋压部，所述旋压部的内表面为转动圆弧面，夕卜表面为推力圆弧面，所述推力圆弧面与所述基准座相抵接，所述支点圆柱设于所述转动圆弧面形成的凹部内，且所述支点圆柱与所述转动圆弧面同心设置，多个第一滚针轴承环绕着所述支点圆柱设置，并位于所述转动圆弧面和所述支点圆柱之间，所述定位块设于所述支点圆柱远离所述转动圆弧面的一侧，所述定位块固定于所述卡钳体上，并抵持于所述支点圆柱； 所述基准座具有一第一侧，所述第一侧具有两个凹形弧面，所述凹形弧面与所述推力圆弧面之间设有多个第二滚针轴承，与所述第一侧相对的第三侧具有一凹槽，所述凹槽内设有弹簧，所述弹簧一端抵靠所述凹槽的底端，另一端抵靠所述端盖的端面，所述基准座的两端分别形成一导向圆弧面，两个导向圆弧面分别连接所述第一侧和所述第三侧的两端，两个导向圆弧面分别与所述卡钳体内的两个导向圆弧相配合。
2.如权利要求1所述的带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器，其特征在于:两个所述导向圆弧分别位于所述空腔的两侧。
3.如权利要求1所述的带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器，其特征在于:所述推力圆弧面与所述支点圆柱不同心设置。
4.如权利要求1所述的带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器，其特征在于:所述旋压部由所述受力部向下弯折延伸而成，所述旋压部呈弧形结构。
5.如权利要求1所述的带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器，其特征在于:所述转动圆弧面与所述推力圆弧面的间距沿靠近所述受力部的方向逐渐增大。
6.如权利要求1所述的带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器，其特征在于:所述受力部向下延伸形成两个所述旋压部。
7.如权利要求1所述的带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器，其特征在于:所述卡钳体上设有两个定位孔，两个所述定位块分别装设于两个定位孔中，每一所述定位块抵持于一个所述支点圆柱。
8.如权利要求1所述的带有基准座圆弧导向结构的整体式卡钳气压盘式制动器，其特征在于:所述端盖的外侧具有一推动板。
【文档编号】F16D121/02GK204186846SQ201420579413
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月9日 优先权日:2014年10月9日
【发明者】苏松, 陈振, 石潮, 杨熊 申请人:武汉元丰汽车零部件有限公司