一种船用柴油机空气管用安全阀的制作方法
【专利摘要】一种船用柴油机空气管用安全阀，包括阀体、阀座、套筒、压紧螺帽和弹簧；其中，阀体为管状构件，其下部开有若干贯通阀壁的泄放孔，中部开有两个贯通阀壁的排气孔。阀座通过过盈配合固定于阀体的内腔的下部，并且与泄放孔连通，套筒设置于阀座的上方且能够在阀体内上下运动，该套筒或紧贴阀座将泄放孔堵塞，或脱离阀座而接通泄放孔，压紧螺帽通过螺纹连接固定于阀体的上部且将该阀体的内腔密封，弹簧设置于阀体的内腔中且压紧在套筒与压紧螺帽之间，将该套筒紧贴于阀座上。本实用新型打开后无需拆卸或更换，能够反复使用，具有安装方便、便于批量生产、适应性强、制造和使用成本低的优点，可应用于不同的柴油机的空气管路中。
【专利说明】一种船用柴油机空气管用安全阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船用柴油机上使用的阀件，具体涉及到一种船用柴油机空气管用安全阀，属于柴油机【技术领域】。
【背景技术】
[0002]船用柴油机主要的起动方式是以压缩空气起动，因而空气起动系统是船用柴油机必不可少的构件之一。船用柴油机空气管路上的安全阀的作用是，当起动阀发生故障时，气缸内的高压气体就可能回流到空气管中，此时安全阀打开并及时将高压空气排空，防止出现爆炸危险。目前船用柴油机空气管用安全阀大部分都采用爆破片形式，然而安全阀爆破后需要拆卸和重新安装新的爆破片，或是直接更换新的安全阀；另外，每一批次的爆破片在使用前都需要进行压力爆破试验，试验成本很高；因此现有的安全阀的制造和使用成本都很尚。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于，克服现有柴油机空气管安全阀的不足，提供一种船用柴油机空气管用安全阀，用弹簧机构代替爆破片，使安全阀打开泄压完成后又能恢复到原位，而不需要重新更换，此外，安全阀通过螺纹过渡接头与空气管路相连，从而使同一型号的安全阀能够适应用于不同型号的柴油机空气系统，达到结构简单、降低使用成本、便于批量生产的效果。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下:
[0005]一种船用柴油机空气管用安全阀，其包括阀体、阀座、套筒、压紧螺帽和弹簧；
[0006]所述阀体为管状构件，其下部开有若干贯通阀壁的泄放孔，中部开有两个贯通阀壁的排气孔；
[0007]所述阀座通过过盈配合固定于所述阀体的内腔的下部，并且与所述泄放孔连通；
[0008]所述套筒设置于所述阀座的上方且能够在所述阀体内上下运动，该套筒或紧贴所述阀座将所述泄放孔堵塞，或脱离所述阀座而接通所述泄放孔；
[0009]所述压紧螺帽通过螺纹连接固定于所述阀体的上部且将该阀体的内腔密封；
[0010]所述弹簧设置于所述阀体的内腔中且压紧在所述套筒与压紧螺帽之间，将该套筒紧贴于所述阀座上。
[0011]更进一步，所述的安全阀还包括有圆锥形的阀杆，该阀杆设置于所述阀体的内腔中，所述压紧螺帽的顶部中心开设有阀杆孔，所述阀杆的大端连接于所述套筒的中心，小端穿过该阀杆孔并对该阀杆和套筒的上下运动进行限位。
[0012]更进一步，所述的阀体下部连接有能够与所述空气管连接的过渡接头。
[0013]更进一步，所述的阀体的内腔壁与套筒的外周面之间设置有一衬套，该衬套与所述阀体为过盈配合，该套筒在所述衬套中能够上下运动。
[0014]更进一步，所述的压紧螺帽与阀体之间设置有用于密封的垫片。
[0015]在本实用新型中，当空气管路中的空气在安全值范围以下，压缩弹簧的弹簧力作用于套筒，套筒与阀座密封住管路中的空气而不进入安全阀，当管路中的空气达到或超过安全值时，空气克服弹簧力顶开套筒，并且从阀体的泄放孔中排出；当管路中空气压力降到安全值以下时，套筒在弹簧力作用下又重新回到原位，再次封住管路中的空气。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0017]1、用弹簧机构代替了爆破片，使安全阀打开泄压完成后又能恢复到原位，而不需要重新更换，从而改变了现有船用柴油机空气管用安全阀一次性使用的缺陷，降低了使用成本。
[0018]2、本实用新型能够通过不同规格的过渡接头连接于不同的空气管路上，因而适应性强，便于批量生产，降低了制造成本。
[0019]3、所述安全阀通过过渡接头独立安装在空气管路上，安装方便、可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型的结构示意图。
[0021]图2是本实用新型的安装和工作示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述的船用柴油机空气管用安全阀作进一步的详细阐述，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。
[0023]请参阅图1，图1是本实用新型的实施例的示意图，图示船用柴油机空气管用安全阀包括阀体1、阀座8、衬套6、套筒7、压紧螺帽4、垫片2、阀杆3、弹簧5和过渡接头9。
[0024]所述阀体I为管状构件，其下部开有若干贯通阀壁的泄放孔103，中部开有两个贯通阀壁的排气孔104，所述过渡接头9通过螺纹连接于该阀体I的下部，该过渡接头9能够与船用柴油机的空气管10连接(见图2)。
[0025]所述阀座8通过过盈配合固定于所述阀体I的内腔的下部，并且与所述泄放孔103连通。
[0026]所述衬套6设置于所述阀体I下部的内腔中，并与所述阀体I为过盈配合。
[0027]所述套筒7设置于所述阀座8上方的阀体I中，并且能够在所述衬套6内上下运动；当该套筒7向下紧贴所述阀座8时就将所述泄放孔103堵塞，当该套筒7向上脱离所述阀座8时就接通所述泄放孔103。
[0028]所述压紧螺帽4通过螺纹连接固定于所述阀体I的上部，并且与阀体I之间设有垫片2将该阀体I的内腔密封；该压紧螺帽4的顶部中心开设有阀杆孔101。
[0029]所述阀杆3为圆锥形状，设置于所述阀体I的内腔中，该阀杆3的大端通过螺纹连接于所述套筒7的中心且与之一起运动，小端穿过所述压紧螺帽4的阀杆孔101，由于该阀杆孔101的直径大于所述阀杆3的小端而小于阀杆3的大端，因此该阀杆孔101能够对所述阀杆3和套筒7的上下运动进行限位。
[0030]所述弹簧5设置于所述阀体I的内腔中，并且压紧在所述套筒7与压紧螺帽4之间，该弹簧5通过所述压紧螺帽3固定在所述的套筒7中，该压紧螺帽4通过所述弹簧5将所述套筒7压紧贴合于所述阀座8上，从而将泄放孔103封闭。
[0031]图2为本实用新型的安装和工作示意图，所述船用柴油机的空气管10通过法兰11与气缸体相连，通过过渡接头9与所述安全阀相连，空气管10与过渡接头9及法兰11的连接方式可采用焊接，但不仅限于此一种。起动空气通过空气管10分配到各个气缸，进气沿图中的实线箭头方向；当起动阀出现故障时，气缸内的高压气体沿图中虚线箭头方向顶开套筒7，并通过泄放孔103快速排出，同时套筒7上升推动压缩空气从排气孔104中排出。
[0032]以上是本实用新型的一个最佳的实施例，并不能以此来限制本实用新型的保护范围。本实用新型的保护范围还包括其它的对于本领域技术人员来讲是显而易见的变换和替代。
[0033]所述船用柴油机空气管用安全阀的作用在于，当船用柴油机起动阀出现故障时，所述安全阀能快速打开，使缸内高压爆发压力能快速从安全阀中泄放掉。本实用新型采用弹簧机构来实现安全阀的开启或关闭，当空气管路中的空气压力达到或超过设定的安全值时，高压空气作用在套筒底面上的压力克服了弹簧力使安全阀打开，高压空气快速从泄放孔排空；当空气管路中的空气压力下降到设定值以下时，套筒在弹簧力作用下，又恢复到初始状态压紧在阀座上，使管路中的空气不能进入安全阀。本实用新型打开后无需拆卸或更换，能够反复使用，具有安装方便、便于批量生产、制造和使用成本低的优点，可应用于不同的空气管路中。
【权利要求】
1.一种船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述安全阀包括阀体、阀座、套筒、压紧螺帽和弹簧； 所述阀体为管状构件，其下部开有若干贯通阀壁的泄放孔，中部开有两个贯通阀壁的排气孔； 所述阀座通过过盈配合固定于所述阀体的内腔的下部，并且与所述泄放孔连通； 所述套筒设置于所述阀座的上方且能够在所述阀体内上下运动，该套筒或紧贴所述阀座将所述泄放孔堵塞，或脱离所述阀座而接通所述泄放孔； 所述压紧螺帽通过螺纹连接固定于所述阀体的上部且将该阀体的内腔密封； 所述弹簧设置于所述阀体的内腔中且压紧在所述套筒与压紧螺帽之间，将该套筒紧贴于所述阀座上。
2.根据权利要求1所述的船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的安全阀还包括有圆锥形的阀杆，该阀杆设置于所述阀体的内腔中，所述压紧螺帽的顶部中心开设有阀杆孔，所述阀杆的大端连接于所述套筒的中心，小端穿过该阀杆孔并对该阀杆和套筒的上下运动进行限位。
3.根据权利要求1或2所述的船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的阀体下部连接有能够与所述空气管连接的过渡接头。
4.根据权利要求3所述的船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的阀体的内腔壁与套筒的外周面之间设置有一衬套，该衬套与所述阀体为过盈配合，该套筒在所述衬套中能够上下运动。
5.根据权利要求4所述的船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的压紧螺帽与阀体之间设置有用于密封的垫片。
【文档编号】F16K17/04GK204253962SQ201420669638
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月11日 优先权日:2014年11月11日
【发明者】王学敏, 罗智晟, 崔俊峰, 刘利军 申请人:沪东重机有限公司