一种活塞杆的制作方法

本发明涉及一种汽车配件，具体地说，特别是涉及一种用在减震器上的活塞杆。

背景技术：

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶的平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

目前市场上的连接杆为了使油液的流动性更好，从而在连接螺杆与连接杆本体之间设置有一个倒角，有效的提高了油液的流动性。但还是无法完全解决油液在流通时产生气泡的问题，一旦油液产生气泡的情况发生，油液的流通性就会降低，从而影响减震器工作，此时，就只有弹簧起到减震作用，当车辆遇到大的颠簸或者侧倾，车辆就会弹个不停，和一颗弹力球一样，没有乘客能受得了，无法确保稳定性和乘坐的舒适性。

因此本领域技术人员致力于开发一种在减震器中，有助于提高油液流动性 的活塞杆。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种在减震器中，有助于提高油液流动性的活塞杆。

为实现上述目的，本发明提供了一种活塞杆，包括活塞杆本体，在所述活塞杆本体前端设置有活塞芯杆和连接螺杆；所述活塞芯杆与所述活塞杆本体之间设置有具有第一倒角的第一级台阶；所述第一级台阶为圆锥台形状，该第一级台阶的锥度为20°；所述第一级台阶的厚度为3cm-4cm；在所述活塞芯杆与第一级台阶之间通过具有第二倒角第四级台阶连接；所述第四级台阶的锥度为45°；该第四级台阶5呈圆锥台形状。

作为优选，所述活塞杆的整体长度为405mm。

为了加强活塞杆的牢固度，延长活塞杆的使用寿命，所述活塞杆本体、活塞芯杆、连接螺杆、第一级台阶和第四级台阶为一体成型结构。

为了在保证油液流通性的同时节约材料，所述第一级台阶的厚度为3.9cm。

本发明的有益效果是：本发明提高了油液的流动性，防止了油液在流动时产生的气泡影响减震器正常工作。加强了减震效果，提高了乘坐的舒适性。

附图说明

图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1的A处局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1-图2所示，一种活塞杆，包括活塞杆本体1，所述活塞杆整体的长 度R1为405mm。另外在活塞杆本体1的外表面设置有镀铬层。

在所述活塞杆本体1前端设置有活塞芯杆2和连接螺杆3；所述活塞芯杆2与所述活塞杆本体1之间设置有具有第一倒角的第一级台阶4和第四台阶5。所述第一级台阶4为圆锥台形状，所述第一级台阶4的厚度L2为3cm-4cm；在本发明当中，第一级台阶4的厚度L2为3.9cm。

该第一级台阶4的锥度θ2为20°；在所述活塞芯杆2与第一级台阶4之间通过具有第二倒角第四级台阶5连接；所述第四级台阶5的锥度θ1为45°；所述第四台阶5通过连接板6与所述活塞芯杆2连接；所述连接板6与所述活塞芯杆2连接的一端逐渐变小，使其油液更易流通。

本发明中活塞杆本体1、活塞芯杆2、连接螺杆3、第一级台阶4和第四级台阶5为一体成型结构。

活塞杆本体1的前端与所述活塞芯杆2后端之间的间距L3为7cm；从而在本发明中第一级台阶4与第四台阶5的总厚度为7cm。一方面，节省了成本，另一方面，加强了油液的流通性，结构也更加紧凑，不易损坏，延长了使用寿命。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。