运输设备平衡保持装置及具备该平衡保持装置的运输设备的制作方法

本发明涉及运输设备的平衡保持装置及具备该平衡保持装置的运输设备，更具体地涉及一种当装载货物的运输设备行驶不平稳的地面或者海上时，能够使装载于装载箱的货物不发生晃动并保持其平衡，以防止货物的脱落，而且通过将装载货物的重力作用点转移至运输设备的底部，以实现安全运行，并利用受波浪影响的船舶的晃动现象而产生动力的运输设备平衡保持装置及具备该平衡保持装置的运输设备。

背景技术：

一般而言，作为陆地运输设备的诸如汽车等的各种运输工具会因路面的平稳状态而摇晃和倾斜，因此，存在翻车的危险且难以实现舒适的乘车感，而作为海洋及江河运输设备的船舶则会因波浪的高度而摇晃和倾斜，因此，存在沉船的危险且会使乘客出现晕船症状。

前不久，航海中的船舶因遭遇大浪而朝向一面倾倒，并且因所装载的货物的倾斜现象，使船舶完全沉没于海中。这些事故造成多人死亡，同时也造成了巨大的经济损失。

首先，看一下现有技术。

注册编号10-1147624(专)涉及一种用于船舶的平衡保持装置，该装置设有浮力罐部，该浮力罐部不仅设于用于乘载人或家畜及物资等的可在水上移动的船舶的两侧的吃水线，而且还形成于所述船舶的前端至后端，用于复原朝向所述船舶的两侧中的某一侧倾斜的船舶，以保持所述船舶的平衡，其特征在于，所述浮力罐部包括：外观部，其由内部为中空的半圆筒形状的二重管形态形成的二重管体部和所述二重管体部的外表面涂布有纤维增强塑料的加强部形成；隔壁，其为与所述外观部的两侧部分别结合的所述外观部的侧部形状等同的形状的半圆形状，另外，具有所述结构的浮力罐部形成有多个，且所述各个浮力罐部以一定间距隔开，所述多个浮力罐部当中位于两侧部的各个浮力罐部的外观部的一侧结合有隔壁的同时，所述外观部的另一侧形成为流线型圆端。

上述现有技术是通过在船舶的两端设置浮力罐部，以保持船舶的平衡，但是存在当船舶因波浪倾倒向一侧或者另一侧时，所装载的货物也会倾倒于一侧或者另一侧而沉没于海底的问题。

公开编号10-2014-0081107(专)涉及一种用于船舶的平衡调节装置，该装置包括板件及用于将所述板件支撑于船舶并具有可伸缩结构的一个以上的支撑件，其中，所述支撑件相互结合，以使所述板件可进行旋转，所述支撑件具备分别用于支撑所述板件的前方和后方的第一支撑件和第二支撑件，以对所述板件的水平面的倾斜度进行调节。

上述现有技术通过调节船体的吃水差来防止乘船者的呕吐、晕船等的副作用，但其结构为当船体因波浪而晃动并朝向一侧倾斜时，所装载的货物也只能朝向一侧倾斜而沉没于海中的结构。

注册编号10-1042918(专)涉及一种由使用者操作调节杆并立足于踏板上的形态乘坐的二轮电动自动平衡车，其包括：主体；踏板，设于所述主体，并用于支撑使用者；调节台，供立足于踏板上的使用者通过操作调节杆，以转动轴为基准，可进行左右转动；左侧轮，形成于所述主体的左侧；右侧轮，形成于所述主体的右侧；马达，可使所述左侧轮及右侧轮都进行旋转；差速机构，将所述马达的旋转动力传达至所述左侧轮及右侧轮，并设于所述左侧轮的左侧轮轴和所述右侧轮的右侧轮轴之间，当所述左侧轮轴或者右侧轮轴中的任意一个因负载其旋转速度变慢时，另一个所述右侧轮轴或者左侧轮轴的旋转速度则会变快；左侧转向刹车，设于所述左侧轮轴上，用于管制所述左侧轮轴的旋转速度；右侧转向刹车，设于所述右侧轮轴上，用于管制所述右侧轮轴的旋转速度；左侧刹车控制装置，根据所述调节台的左侧转动控制所述左侧转向刹车；及右侧刹车控制装置，根据所述调节台的右侧转动控制所述右侧转向刹车，其中，所述左侧刹车控制装置及右侧刹车控制装置包括分别连接于所述调节台的左侧及右侧的左侧钢丝及右侧钢丝，该左侧钢丝及右侧钢丝用于将张力分别传达至所述左侧刹车及右侧刹车上。

上述现有技术配置为，在车体和减震器之间设置能够检测的车辆荷重的平衡检测部，并根据所检测的荷重的偏重状态来调节阻尼力而使得车体保持平衡，但是，该配置只能限于乘用车，且通过保持自身平衡来判断乘车者的乘车感及车辆的异常与否，因此，无法使用于卡车等的作为地面运输设备的设有装载箱的车辆上。

技术实现要素：

技术课题

因此，本发明的目的在于，提供一种运输设备的平衡保持装置及具备该平衡保持装置的运输设备，通过将该平衡保持装置设置于作为地面运输设备的车辆或者作为海上运输设备的船舶及船的底部，在不平稳的地面和有波浪的海洋行驶时，可保持货物的平衡使货物不产生晃动，以此避免船舶因倾斜而沉船的事故，以确保其安全性，而且能够将利用晃动作用而产生的机械能转换为电能并单独使用。

解决课题的手段

作为实现上述目的的技术思想，其特征在于，包括：装载面板100，其以长度方向较长地形成，且其底部两侧分别形成有两个以上的第一、二支撑柱110、120；底部面板200，其配置于所述装载面板100的底部，且其上部两侧分别与所述第一、二支撑柱110、120链节连接，所述底部面板200的外侧与运输设备10结合，以使当所述运输设备10发生晃动时，可使所述装载面板100保持水平，且所述装载面板100的第一、二支撑柱110、120的底部一侧分别形成有第一、二支撑槽111、121，所述底部面板200的上部两侧分别形成有两个以上的第一、二结合部210、220，且其一侧分别形成有第一、二连接槽211、221，该第一、二连接槽211、221对应于所述第一、二支撑槽111、121并且以一定间距隔开，而且，通过使用结合件300分别将所述第一支撑槽111和第一连接槽211链节连接，通过使用结合件300分别将所述第二支撑槽121和第二支撑槽221链节连接。

发明效果

根据本发明的运输设备的平衡保持装置及具备其平衡保持装置的运输设备，其在不平稳的地面或者水面行驶时，装载货物的装载面板仍能够保持水平而实现舒适行驶，以及可避免因倾倒于一侧而造成的各种翻车及沉船事故而能够确保安全性，而且，能够将利用底部面板的流动作用而产成的机械能转换为电能并单独使用，以此可提高经济效益。

附图说明

图1为表示本发明优选实施例的正面图；

图2为表示本发明优选实施例的侧面图；

图3为表示本发明优选实施例的分解图；

图4为表示本发明优选实施例的运作图；

图5为表示本发明优选实施例的图；

图6为表示本发明优选实施例的使用状态图；

图7为表示本发明优选实施例的使用状态图；

图8为表示本发明另一实施例的分解图；

图9为表示将本发明平衡保持装置适用于运输设备上的正面图；

图10为表示将本发明平衡保持装置适用于运输设备上的右侧面图及左侧面图；

图11为表示适用于本发明运输设备上的底部面板的正面图；

图12为表示适用于本发明运输设备上的底部面板的分解图；

图13为表示适用于本发明运输设备上的底部面板的示意图；

图14为表示适用于本发明运输设备上的底部面板的图；

图15为表示本发明优选实施例的运作图；

图16为表示本发明另一实施例的示意图；

图17为表示本发明另一实施例的分解图。

附图标记的说明

10：运输设备 100：装载面板

101：装载箱 110：第一支撑柱

111：第一支撑槽 112：突出部

120：第二支撑柱 121：第二支撑槽

122：突出部 130：连接件

200：底部面板 210：第一结合部

211：第一连接槽 212：突出部

220：第二结合部 221：第二连接槽

222：突出部 300：结合件

320：槽部 400：电力转换装置

500：电磁部 600：驱动马达

700：电磁部 800：控制部

g：地面

具体实施方式

本发明提供一种运输设备的平衡保持装置及具备该平衡保持装置的运输设备，当运输设备10装载货物后，在不平稳的地面和有波浪的海洋行驶时，能够使装载于装载箱100的货物或者乘车者不发生晃动并保持平衡，以防止货物的脱落，而且通过将装载货物的重力作用点转移至运输设备的底部，以实现安全运行，并利用受波浪影响的船舶的晃动现象而产生动力的运输设备平衡保持装置及具备该平衡保持装置的运输设备。

以下，为了实现上述目的，参照图1至图17来说明本发明优选配置结构及其作用。

说明本发明之前，首先参照图1至图4说明其配置结构。

其配置结构为，包括：装载面板100，其以长度方向较长地形成，且其底部两侧分别形成有两个以上的第一、二支撑柱110、120；底部面板200，其配置于所述装载面板100的底部，且其上部两侧分别与所述第一、二支撑柱110、120链节连接，所述底部面板200的外侧与运输设备10结合，以使当所述运输设备10发生晃动时，可使所述装载面板100保持水平，

即，借助装载于所述装载面板100上部的货物的重量，其力量转移至所述装载面板100的底部，以使仅移动所述底部面板200，而所述装载面板100则保持平衡，以防止装载于装载箱的货物脱落，可确保其安全性。

所述装载面板100形成为，可在其上部装载多种多样的货物，其四面可朝向上方突出，以使装载的货物朝向侧面脱落，本发明图示了朝向长度方向较长地形成的结构。

另外，所述底部面板200配置为，其上部的第一、二结合部210、220分别与所述装载面板100的第一、二支撑柱110、120链节连接，使其与运输设施10的主体相结合而借助于运输设施10的流动而同时流动。

换言之，所述底部面板200结合于运输设施10，并借助运输设施10的流动而左右移动，而配置于所述底部面板200的上部并且相互链节连接的装载面板100则借助装载于其上部的货物的重量，通过朝向下部推挤的作用而保持水平状态，从而能够防止货物的脱落。

更具体地说明如上所述般配置的本发明的运输设施的平衡保持装置，如图2及图3所示，所述装载面板100的第一、二支撑柱110、120的底部一侧分别形成有第一、二支撑槽111、121，所述底部面板200的上部两侧分别形成有两个以上的第一、二结合部210、220，且其一侧分别形成有第一、二连接槽211、221，该第一、二连接槽211、221对应于所述第一、二支撑槽111、121并且以一定间距隔开，而且，利用结合件300分别将所述第一支撑槽111和第一连接槽211链节连接，利用结合件300分别将所述第二支撑槽121和第二支撑槽221链节连接。

即，如图4所示，所述装载面板100的底部和底部面板200的上部的两侧分别利用结合件300链节连接，且以第一、二支撑槽111、121为中心朝向左侧或者右侧流动，且借助装载于所述装载面板100上部的货物的重量，装载面板100可保持水平。

另外，如图5所示，连接于所述结合件300的一侧，并将所述底部面板300的流动而产生的机械能转换为电能的电力转换装置400和用于储藏由所述电力转换装置400转换的电能的电磁部500连接构成。借助所述电力转换装置400，将通过所述底部面板200的左右运动而产生的机械能转换为电能，并储藏至与所述电力转换装置400连接的电磁部500，以此可将所述电磁部500以多种用途使用。

上述所述的根据本发明的运输设施的平衡保持装置可适用于多种多样的运输设备。

首先，如图6所示，举例作为海上运输设备10的船舶进行说明的话，连接船舶的船体和底部面板200，并配置装载面板100，使得船舶在航海时能够装载各种货物，这时装载面板100并不与船体连接而是与连接于船体的底部面板200链节连接，其上侧将装载多种货物。

如此一来，船体会因海上的波浪等的外部因素而流动，此时，与船体结合的底部面板200会流动，但是装载面板100因其所装载的货物的重量能够保持水平，可防止船体因货物而朝向一侧倾斜而造成沉船事故，以确保海上的安全性。

现有技术当中，为了保持船舶的平衡而使用了包括配置于船体两侧的浮力的平衡保持装置，但是当其遇到波浪等的外部因素而整个船体流动时，所装载的货物会出现朝向一侧倾倒的现象，因此存在会使得船体因所述货物的重量朝向一侧完全倾倒而造成沉船事故的问题，前不久，航海中的船舶因遭遇大浪而朝向一面倾倒，并且因所装载的货物的倾斜现象，使船舶完全沉没于海中，该事故造成多人死亡，同时也造成了巨大的经济损失。

但是，如在船舶上配置本发明的平衡保持装置，那么即使在波浪汹涌的大海上，只有船体会活动，装载有货物的装载箱仍可保持水平，以此可防止货物的一面倾倒现象及因其倾倒现象而沉船的事故。

另外，如同装载箱一样，将供乘客乘坐的乘坐空间也配置成与装载货物的装载面板100等同的结构，使得乘客和货物能够保持水平，并提供舒适感。

另外，除了船舶以外，举例作为地面运输设备10的车辆进行说明的话，如图7所示，将其配置于如通常的一吨卡车的装载箱的底部，并将底部面板200连接于车体，装载面板100则连接于卡车的装载箱。

此时，结合于运输设备10上侧的装载箱上装载有多种多样的货物，其所有重量荷重传递至装载面板100，使得即使车辆在不平稳的路面上行驶而使车体左右流动，装载箱也仍能够保持水平。

另外，虽然未图示，举例运输设备10当中能够装载简单货物的自行车进行说明的话，一般而言，自行车由供使用者直接用手抓住并行使的手把、供使用者直接乘坐的车座以及具备位于所述车座的后方供另一个人乘坐或者装货的空间的自行车主架，所述自行车主架的底部两侧轴上连接有车轮。

在上述自行车上适用本发明运输设备的平衡保持装置时，所述装载面板200并不设于形成有供装货空间的自行车的装载空间而单独连接，所述底部面板200与自行车主架连接。

如此一来，当骑自行车行驶不平稳的地面时，只有底部面板会朝向左右活动，而骑自行车的人和所装载的货物因其自身重量而能够保持水平。

另外，可对所述装载面板100、底部面板200及分别链节连接于所述装载面板100和底部面板200的结合件300进行结构变更。

如图8所示，其配置结构可为，包括：装载面板100，其以长度方向较长地形成，且其底部两侧分别形成有两个以上的第一、二支撑柱110、120，所述第一、二支撑柱110、120的一侧分别形成有突出部112、122；底部面板200，其配置于所述装载面板100的底部，且其上部两侧分别形成有两个以上的第一、二结合部210、220，所述第一、二结合部210、220的一侧分别形成有突出部212、222，结合件300，其形成有分别插入至所述各个突出部112、122和所述各个突出部212、222的槽部320，可使得当所述运输设备10发生晃动时，可使所述装载面板100保持水平，

即，所述装载面板100的第一、二支撑柱110、120上分别形成有朝向一侧方向突出的突出部112、122，所述底部面板200的第一、二结合部210、220上分别形成有朝向一侧方向突出的突出部212、222，结合件300上形成有可插入至所述突出部112、122、212、222的槽部320，以使所述结合件300插入至所述突出部112、122、212、222。

另外，为了防止所述结合件300从所述突出部112、122、212、222中掉落，配置成利用通常的如螺母的结构来拧紧，以防止脱落，当所述突出部112、122、212、222形成为多个时，优选地，将所述结合件300也按照所述突出部112、122、212、222的数量以等同的数量配置。

在此，如上所述，本发明的运输设备的平衡保持装置也可适用于如板车等的运输设备中，对其结构参照图9至图17进行说明。

首先，如图9至图11所示，配置为：装载面板100，其由形成于上部的装载箱101、一对分别朝向底部一侧延长的第一支撑柱110及朝向底部另一侧延长的第二支撑柱120构成；底部面板200，设于所述第一、二支撑柱之间，朝向相互对应的方向的内侧轴设有轮子230，且其底部一侧的两侧延长形成有第一连接槽210，另一侧延长形成有第二连接槽220，该第一连接槽210和第二连接槽220分别与所述第一支撑柱110和第二支撑柱120的一侧链节连接。

所述装载面板100的上部两侧以能够围住所述装载箱101的外侧的一定部分而朝向上侧方向分别弯曲形成，以能够在其上部配置并固定装载箱101，其一侧端部则形成有供使用者直接握住的手把。

在此，所述第一支撑柱110的底部一侧上形成有第一支撑槽111，所述第二支撑柱120的底部一侧形成有第二支撑槽121，所述底部面板200的两侧分别形成有与所述第一、二支撑槽111、121相对应且以一定间距朝向上部隔开的形成的第一、二连接槽211、221，将所述一对第一支撑槽111和第一连接槽211利用结合件300分别进行链节连接，将所述一对第二支撑槽121与第二连接槽221利用结合件300分别进行链节连接。

即，如图11或者图12或者图15所示，所述结合件300以可流动的结构链节连接，所以，当轮子230行驶于不平稳的地面时，理所当然地朝向一侧或者另一侧方向，以所述第一、二支撑槽111、121为中心朝同一个方向流动，以使所述装载面板100和设于上侧的装载箱101不受冲击而能够保持水平(平衡)。

另外，如图13所示的底部面板200配置为，由一对第一支撑柱110和一个第二支撑柱120构成，而如图16所示的是所述第二支撑柱120也由一对构成，且与所述第二支撑柱120链节连接的底部面板200的一侧也分别形成有一对第二连接槽221。

另外，如图14所示，底部面板200和装载面板100的一侧可形成有以对角线构成的多个连接件130，以使当所述装载箱101上装载货物时能够保持更加坚固的平衡。

另外，如图9所示，所述装载面板100的一侧配置有驱动马达600，其与所述轮子230的轴利用链条或者带子连接；电磁部700，其配置于所述装载面板100的另一侧，并与所述驱动马达600间隔一定间距，且对驱动马达600提供电力；所述装载面板100的上部一侧配置有控制部800，用于控制所述驱动马达600，以赋予便利性。

另外，可对装载面板100和底部面板的结合结构进行变更。

如图9或者图17所示，配置为：装载面板100，其由形成于上部的装载箱101、一对分别朝向底部一侧延长的第一支撑柱110及朝向底部另一侧延长的第二支撑柱120构成，且所述第一、二支撑柱110、120的一侧分别形成有多个突出部112、122；底部面板200，设于所述第一、二支撑柱之间，朝向相互对应的方向的内侧轴设有轮子230，位于其底部两侧的所述第一支撑柱110和第二支撑柱120的对角线的方向的一侧分别形成有突出部212、222，并且形成有插入至所述第一、二支撑柱110、120的突出部112、122和所述突出部212、222的结合件300。

根据本发明的运输设备的平衡保持装置，其在不平稳的地面或者水面行驶时，装载货物的装载面板100仍能够保持水平而实现舒适行驶，以及可避免因倾倒于一侧而造成的各种翻车及沉船事故而能够确保安全性，而且，能够将利用底部面板200的流动作用而产成的机械能转换为电能并单独使用，以此可提高经济效益，是有益发明。