具有空档锁定涡轮模式的自动变速器的液压控制系统的制作方法

本申请要求2015年5月5日提交的美国临时申请No. 62/157,272的权益。上述申请的公开内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明涉及用于自动变速器的液压控制系统，更具体地，涉及用于自动变速器的液压控制系统，其具有手动阀以及两个前进和一个倒车的默认档位状态，并且能够提供空档锁定涡轮模式。

背景技术：

典型的自动变速器包括用于为变速器内的部件提供冷却和润滑并且用于致动多个扭矩传送装置的液压控制系统。这些扭矩传送装置可以是例如布置有多个齿轮组的或位于扭矩转换器中的摩擦离合器和制动器。常规的液压控制系统通常包括向多个阀和阀体内的螺线管提供加压流体（诸如油）的主泵。主泵由机动车辆的发动机驱动。这些阀和螺线管能够操作为将加压的液压流体引导通过液压流体回路至各种子系统，诸如润滑子系统、冷却器子系统、扭矩转换器离合器控制子系统以及包括与扭矩传送装置接合的致动器的换档致动器子系统。被输送到换档致动器的加压液压流体用于接合或断开扭矩传送装置，以便获得不同的传动比。

虽然之前的液压控制系统对于它们的计划目标来说是有用的，但仍存在对变速器中新的以及的改进的液压控制系统配置的需要，该液压控制系统配置显示改进的性能，尤其是在默认情况期间。默认情况是在没有电子控制的情况下变速器所经历的液压状态。处于默认状态的变速器不再能够电子地命令螺线管达到期望的档位状态。可以故意命令默认情况（例如，当诊断指示劣化的螺线管驱动器、劣化的控制器、控制器在高温下关停）或者可能因硬件故障而意外发生默认情况（例如，控制器故障、线束故障、螺线管驱动器故障）。对于一些变速器配置，液压控制系统在默认情况期间将变速器换档至空档。因此，需要一种用于使用在液压致动的自动变速器中的成本效益高的改进液压控制系统，其在默认情况期间提供多个前进和倒车驱动状态，同时还提供在极冷的情况下快速加热电机而不会减弱默认性能的能力。

技术实现要素：

总体提供一种用于变速器的液压控制系统。所述液压控制系统在变速器失去电子控制的默认情况期间提供倒车传动比、低传动比和高传动比。液压控制系统包括手动阀、默认使能阀、默认选择阀和多个离合器调节阀。液压控制系统被配置成控制离合器调节阀，以锁定变速器输入轴，使其不再旋转，从而提供空档锁定涡轮，即，停车涡轮失速。

在一个例子中，所述液压控制系统包括：与用于提供加压液压流体的泵流体连通的压力调节子系统；与所述压力调节子系统直接流体连通的手动阀，其中，所述手动阀能够被机动车辆的操作者在至少停车位置、空档位置、行驶位置和倒车位置之间移动；各自与所述压力调节子系统直接流体连通并与所述手动阀流体连通的多个离合器调节阀；以及被所述多个离合器调节阀选择性地接合的多个离合器。当所述手动阀处于所述停车位置或所述空档位置时，所述多个离合器的第一子组被接合，以提供空档锁定涡轮模式。

在一个方面，所述手动阀与默认使能阀组件直接流体连通，所述默认使能阀组件与默认选择阀组件直接流体连通，其中，所述默认使能阀组件使能三个默认操作模式，并且所述默认选择阀组件在所述三个默认操作模式中的两个之间进行选择。

在另一方面，所述多个离合器调节阀组件中的每个包括排放处于正常操作模式的所述多个离合器中的相应一个的排放端口，并且其中，所述排放端口中的每个与所述默认使能阀组件和所述默认选择阀组件选择性地连通，用于选择性地接收加压液压流体，以在默认操作模式提供两个前进档位和倒车档位。

在另一方面，所述多个离合器调节阀组件中的每个的排放端口经由多个三通阀与所述默认使能阀组件或默认选择阀组件选择性地连通。

在另一方面，当所述手动阀处于所述行驶位置时，所述默认使能阀组件将加压液压流体从所述手动阀选择性地连通到所述默认选择阀组件，并且其中，所述默认选择阀组件将所述加压液压流体选择性地连通到所述离合器调节阀组件的第二子组中的一个，以提供低传动比，并且将所述加压液压流体选择性地连通到所述离合器调节阀组件的第三子组，以提供比所述低传动比高的高传动比。

在另一方面，当所述手动阀处于所述倒车位置时，所述默认使能阀组件将加压液压流体从所述手动阀选择性地连通到所述多个三通阀的子组，以提供倒车传动比。

在另一方面，所述默认使能阀组件的位置由来自处于所述行驶位置或倒车位置的所述手动阀的加压液压流体以及来自供给限制阀组件的加压液压流体和弹簧控制。

在另一方面，所述默认选择阀组件的位置由来自被接合在低速档位中的所述多个离合器调节阀组件中的一个和来自被接合在高速档位中的所述多个离合器调节阀组件中的一个的加压液压流体以及第二弹簧控制。

在另一方面，所述多个离合器包括能够选择性地四个一组地接合的六个离合器，以提供至少十个前进速比和一个倒车速比。

在另一方面，扭矩转换器控制子系统与所述压力调节子系统流体连通，并且其中，所述空档锁定涡轮模式通过锁定所述变速器的输入轴在所述扭矩转换器控制子系统中产生热量。

通过参考以下描述和附图，本发明的其他特征、方面和优点将变得显而易见，其中，相似的附图标记表示相同的部件、元件或特征。

本发明还公开了如下技术方案：

1. 一种用于机动车辆的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

与用于提供加压液压流体的泵流体连通的压力调节子系统；

与所述压力调节子系统直接流体连通的手动阀，其中，所述手动阀能够被所述机动车辆的操作者在至少停车位置、空档位置、行驶位置和倒车位置之间移动；

各自与所述压力调节子系统直接流体连通并与所述手动阀流体连通的多个离合器调节阀组件；以及

被所述多个离合器调节阀选择性地接合的多个离合器，

其中，当所述手动阀处于所述停车位置或所述空档位置时，所述多个离合器的第一子组被接合，以提供空档锁定涡轮模式。

2. 如技术方案1所述的液压控制系统，其中，所述手动阀与默认使能阀组件直接流体连通，所述默认使能阀组件与默认选择阀组件直接流体连通，其中，所述默认使能阀组件使能三个默认操作模式，并且所述默认选择阀组件在所述三个默认操作模式中的两个之间进行选择。

3. 如技术方案2所述的液压控制系统，其中，所述多个离合器调节阀组件中的每个均包括排放处于正常操作模式的所述多个离合器中的相应的一个的排放端口，并且其中，所述排放端口中的每个均与所述默认使能阀组件和所述默认选择阀组件选择性地连通，用于选择性地接收加压液压流体，以在默认操作模式提供两个前进档位和倒车档位。

4. 如技术方案3所述的液压控制系统，其中，所述多个离合器调节阀组件中的每个的排放端口经由多个三通阀与所述默认使能阀组件或默认选择阀组件选择性地连通。

5. 如技术方案4所述的液压控制系统，其中，当所述手动阀处于所述行驶位置时，所述默认使能阀组件将加压液压流体从所述手动阀选择性地连通到所述默认选择阀组件，并且其中，所述默认选择阀组件将所述加压液压流体选择性地连通到所述离合器调节阀组件的第二子组中的一个，以提供低传动比，并且将所述加压液压流体选择性地连通到所述离合器调节阀组件的第三子组，以提供比所述低传动比高的高传动比。

6. 如技术方案5所述的液压控制系统，其中，当所述手动阀处于所述倒车位置时，所述默认使能阀组件将加压液压流体从所述手动阀选择性地连通到所述多个三通阀的子组，以提供倒车传动比。

7. 如技术方案6所述的液压控制系统，其中，所述默认使能阀组件的位置由来自当处于所述行驶位置或倒车位置时的所述手动阀的加压液压流体以及来自供给限制阀组件的加压液压流体和弹簧控制。

8. 如技术方案7所述的液压控制系统，其中，所述默认选择阀组件的位置由来自被接合在低速档位中的所述多个离合器调节阀组件中的一个和来自被接合在高速档位中的所述多个离合器调节阀组件中的一个的加压液压流体以及第二弹簧控制。

9. 如技术方案1所述的液压控制系统，其中，所述多个离合器包括能够选择性地四个一组地接合的六个离合器，以提供至少十个前进速比和一个倒车速比。

10. 如技术方案1所述的液压控制系统，还包括与所述压力调节子系统流体连通的扭矩转换器控制子系统，并且其中，所述空档锁定涡轮模式通过锁定所述变速器的输入轴在所述扭矩转换器控制子系统中产生热量。

11. 一种用于机动车辆的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

与用于提供加压液压流体的泵流体连通的压力调节子系统；

与所述压力调节子系统直接流体连通的手动阀，其中，所述手动阀能够被所述机动车辆的操作者在至少停车位置、空档位置、行驶位置和倒车位置之间移动，并选择性地提供来自所述加压液压流体的行驶流体信号和倒车流体信号；

接收所述行驶流体信号和所述倒车流体信号的默认使能阀组件，所述默认使能组件具有终止所述行驶流体信号和所述倒车流体信号的第一位置以及将所述行驶流体信号连通到行驶默认流体信号并且将所述倒车流体信号连通到倒车默认流体信号的第二位置；

接收所述行驶默认流体信号的默认选择阀组件，所述默认选择阀组件具有将所述行驶默认流体信号连通到第一排放信号的第一位置和将所述行驶默认流体信号连通到第二排放信号的第二位置；

各自与所述压力调节子系统直接流体连通并与所述第一排放信号、所述第二排放信号、所述行驶默认信号和所述倒车默认信号选择性地流体连通的多个离合器调节阀组件；以及

被所述多个离合器调节阀组件选择性地接合的多个离合器，

其中，当所述手动阀处于所述停车位置或所述空档位置时，所述多个离合器的第一子组被接合，以提供空档锁定涡轮模式，并且

其中，所述默认使能阀组件使能三个默认操作模式，并且所述默认选择阀组件在所述三个默认操作模式中的两个之间选择。

12. 如技术方案11所述的液压控制系统，其中，所述三个默认操作模式包括低速前进档位、高速前进档位和倒车档位，并且所述默认选择阀组件在所述低速前进档位和所述高速前进档位之间进行选择。

13. 如技术方案12所述的液压控制系统，其中，所述多个离合器包括能够四个一组地被选择性地接合的六个离合器，以提供至少十个前进速比和一个倒车速比。

14. 如技术方案13所述的液压控制系统，其中，所述多个离合器调节阀组件包括六个离合器调节阀组件，每个离合器调节阀组件与所述六个离合器中的相应一个流体连通，并且其中，所述六个离合器调节阀组件中的每个包括排放所述六个离合器中的相应一个的排放端口。

15. 如技术方案14所述的液压控制系统，其中，所述第一排放信号与两个排放端口中的第一个信号连通，所述第二排放信号与两个排放端口中的第二个信号连通，并且所述行驶默认信号与两个排放端口中的第三个信号连通，其中一个经由第一三通阀。

16. 如技术方案15所述的液压控制系统，其中，当所述液压控制系统处于默认操作模式并且所述手动阀处于所述行驶位置时，所述第一排放信号和行驶默认信号接合第一子组离合器，以产生所述低速前进档位，并且所述第二排放信号和行驶默认信号接合第二子组离合器，以产生所述高速前进档位。

17. 如技术方案16所述的液压控制系统，其中，所述倒车默认信号与所述排放端口中的四个信号连通。

18. 如技术方案17所述的液压控制系统，其中，当所述液压控制系统处于所述默认操作模式并且所述手动阀处于所述倒车位置时，所述倒车默认信号接合第三子组离合器，以产生所述倒车档位。

19. 如技术方案11所述的液压控制系统，还包括与所述压力调节子系统流体连通的扭矩转换器控制子系统，并且其中，所述空档锁定涡轮模式通过锁定所述变速器的输入轴在所述扭矩转换器控制子系统中产生热量。

20. 一种用于机动车辆的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

与用于提供加压液压流体的泵流体连通的压力调节子系统；

当被选择性地接合时用于产生多个前进传动比和倒车传动比的多个离合器；

与所述压力调节子系统直接流体连通的手动阀，其中，所述手动阀能够被所述机动车辆的操作者在至少停车位置、空档位置、行驶位置和倒车位置之间移动，并选择性地提供来自所述加压液压流体的行驶流体信号和倒车流体信号；

接收所述行驶流体信号和所述倒车流体信号的默认使能阀组件，所述默认使能组件具有终止所述行驶流体信号和所述倒车流体信号的第一位置以及将所述行驶流体信号连通到行驶默认流体信号并且将所述倒车流体信号连通到倒车默认流体信号的第二位置；

接收所述行驶默认流体信号的默认选择阀组件，所述默认选择阀组件具有将所述行驶默认流体信号连通到第一排放信号的第一位置和将所述行驶默认流体信号连通到第二排放信号的第二位置；

各自与所述压力调节子系统直接流体连通并与所述第一排放信号、所述第二排放信号、所述行驶默认信号和所述倒车默认信号选择性地流体连通的多个离合器调节阀组件，所述多个离合器调节阀组件各自具有断开位置和接合位置，其中，当处于所述接合位置，所述离合器调节阀组件将加压流体从所述压力调节子系统连通到所述多个离合器，并且当处于断开系统时，将所述多个离合器与排放端口连通，

其中，当所述手动阀处于所述停车位置或所述空档位置时，通过将相应的离合器调节阀组件移动至所述接合位置，所述多个离合器的第一子组被接合，以提供空档锁定涡轮模式，并且

其中，在默认情况期间，所述默认使能阀组件移动至所述第二位置，并且基于当所述默认情况发生时，所述多个离合器中的哪个目前被接合，所述默认选择阀组件保持处于所述第一位置或第二位置，以便在所述手动阀处于所述行驶位置时提供低速前进档位或高速前进档位或在所述手动阀处于所述倒车位置时提供倒车档位。

附图说明

本文描述的附图仅用于说明目的，并且未试图以任何方式限制本公开的范围。

图1是机动车辆中的示例性动力系统的示意图；

图2A是根据本发明的原理的液压控制系统的一部分的视图；

图2B是根据本发明的原理的液压控制系统的一部分的视图；

图2C是根据本发明的原理的液压控制系统的一部分的视图；以及

图2D是根据本发明的原理的液压控制系统的一部分的视图。

具体实施方式

参照图1，机动车辆被示出并总体由附图标记5表示。机动车辆5被图示成乘用车，但是应该明白，机动车辆5可以是任何类型的车辆，诸如卡车、中小型货车、运动型多功能车等。机动车辆5包括示例性动力系统10。首先应该明白，虽然图示了后轮驱动式动力系统，机动车辆5可具有前轮驱动式动力系统而不会脱离本发明的范围。动力系统10通常包括与变速器14互连的发动机12。

发动机12可以是常规的内燃机、或电动发动机、混合发动机、或任何其他类型的原动机而不会脱离本公开的范围。发动机12可通过挠性板15或与起动装置16连接的其他连接装置将驱动扭矩供应到变速器14。起动装置16可以是液压装置，诸如液力耦合器或扭矩转换器、湿式双离合器、或电动机。应该明白，发动机12和变速器14之间可采用任何起动装置，包括干式启动离合器。

变速器14具有通常是浇铸的金属外壳18，其封闭并保护变速器14的各个部件。变速器外壳18包括安置并支撑这些部件的各种孔洞、通道、肩部和凸缘。一般来说，变速器14包括变速器输入轴20和变速器输出轴22。档位和离合器布置24设置在变速器输入轴20和变速器输出轴22之间。变速器输入轴20经由起动装置16与发动机12在功能上互相连接，并且从发动机12接收输入扭矩或动力。相应地，变速器输入轴20在起动装置16是水动力装置时可以是涡轮轴，在起动装置16是双离合器时可以是双输入轴，或者当起动装置16是电动机时可以是驱动轴。变速器输出轴22优选与最终驱动单元26连接，最终驱动单元26包括，例如，传动轴28、差速总成30和与车轮33连接的驱动桥32。变速器输入轴20耦接到档位和离合器布置24并向其提供驱动扭矩。

档位和离合器布置24包括多个齿轮组、由参考字母A-F示意性地表示的六个扭矩传送机构、以及多个轴。多个齿轮组可包括各个互相啮合的齿轮，诸如行星齿轮组，通过选择性地致动多个离合器/制动器，齿轮组连接到或选择性地可连接到所述多个轴。所述多个轴可包括副轴或中间轴、套轴和中心轴、倒车轴或怠速轴、或其组合。扭矩传送机构A-F可以选择性地以四个一组的方式接合，通过选择性地将多个齿轮组中的各个齿轮耦接到多个轴，开始十个前进档位或速比中的至少一个以及一个倒车档位或速比。在优选例子中，扭矩传送机构A和B是摩擦制动器，而扭矩传送机构C-F是摩擦离合器。应该明白，可改变变速器14内的齿轮组和轴的具体布置和数量而不会脱离本发明的范围。

机动车辆5包括变速器控制模块40。变速器控制模块40优选是非广义的电子控制装置，其具有预编程数字计算机或处理器、控制逻辑或电路、用于存储数据的存储器、以及至少一个I/O外设。控制逻辑包括或许可用于监控、操纵以及产生数据和控制信号的多个逻辑例程。变速器控制模块40经由液压控制系统100控制扭矩传送机构A-F的致动。

液压控制系统100位于阀体101内，阀体101经由流体路径和阀孔包含和容纳液压控制系统100的多数部件。这些部件包括但不限于压力调节阀、定向阀、螺线管等。在后轮驱动式变速器中阀体101可附接到变速器外壳18的底部，或者在前轮驱动式变速器中阀体101可附接到变速器外壳18的前部。液压控制系统100可操作为选择性地接合离合器/制动器A-F，并且能够在来自发动机驱动泵104或来自储压器（未示出）或辅助电动泵（未示出）的压力的作用下通过选择性地与集液槽102的液压流体连通，为变速器14提供冷却和润滑。泵104可由发动机12驱动或由辅助发动机或电动机驱动。

参照图2A-D，图示了液压控制系统100的一部分。液压控制系统100通常包括多个互连或液压地连通的子系统，包括压力调节器子系统106和离合器控制子系统108。液压控制系统100还可包括图中未示出的各种其他子系统或模块，诸如润滑子系统、冷却子系统和扭矩转换器控制子系统，它们各自与压力调节器子系统106连通。

压力调节器子系统106能够调节整个液压控制系统100中的加压液压流体，诸如，变速器油。压力调节器子系统106从集液槽102抽取液压流体。集液槽102是优选位于变速器外壳18的底部处的罐或容器，来自变速器的各个部件和区域的液压流体返回和聚集到集液槽102中。经由泵104，液压流体被压出集液槽102，并在整个液压控制系统100流通。泵104可以是，例如，齿轮泵、叶片泵、摆线泵或任何其他正排量泵。来自泵104的液压流体由压力调节器阀112控制。压力调节器阀112调节来自泵104的液压流体的压力，并且以管道压力将加压的液压流体供给到主供应管道114。主供应管道114可包括其他分支并且供给其他子系统而不会脱离本发明的范围。压力调节器子系统106还可包括各种其他阀和螺线管，诸如回流调节器阀，而不会脱离本发明的范围。

离合器控制子系统108控制扭矩传送机构A-F的接合和释放。离合器控制子系统108通常包括手动阀组件120、供给限制低阀组件122、供给限制高阀组件124、默认使能阀组件126、默认选择阀组件128以及多个离合器A-F调节阀组件130、132、134、136、138和140，前述调节阀组件中的每一个与扭矩传送机构A-F关联，下文将对其加以描述。

主供应管道114与手动阀组件120连通，即，连接到手动阀组件120。手动阀组件120包括连接到变速杆（未示出）的手动阀142。由机动车辆的操作者操作的变速杆的移动继而在包括倒车位置和行驶位置的各种位置之间转移手动阀142。手动阀组件120包括在图2C中从左至右被连续标注的端口120A-F。端口120A和120F是与集液槽102连通的排放端口。端口120B连接到倒车供给管道144。端口120C连接到主供应管道114。端口120D和120E连接到行驶供给管道146。

手动阀142可滑动地位于形成在阀体101中的孔眼148中。手动阀142可在至少行驶位置和倒车位置之间移动，并且还可包括空档位置或停车位置。在行驶位置，端口120C与端口120D连通，并且端口120B通过端口120A排放。在倒车位置，端口120C与端口120B连通，并且端口120E通过端口120F排放。因此，根据手动阀142的位置，加压流体选择性地从主供应管道114连通到倒车供给管道114和行驶供给管道146中的一个。

供给限制低阀组件122还接收来自主供应管道114的加压液压流体。供给限制低阀组件122包括在图2D中从左至右被连续标注的端口122A-D。端口122A和122C连接到供给限制低管道150。端口122B连接到主供应管道114。端口120D是与集液槽102连通的排放端口。

供给限制低阀组件122还包括可滑动地位于孔眼154内的供给限制低阀或滑阀152，孔眼154形成在阀体101中。供给限制低阀152可移动，以经由端口122A利用反馈压力调节从端口122B至端口122C的加压液压流体流。偏置构件156，诸如线圈弹簧，抵抗连通通过端口122A的作用在供给限制低阀152上的反馈压力，偏置供给限制低阀152。因此，作用在供给限制低阀152上的力的平衡控制从端口122B至端口122C的液压流体流。

供给限制高阀组件124以与供给限制低阀组件122类似的方式操作。供给限制高阀组件124也接收来自主供应管道114的加压液压流体。供给限制高阀组件124包括在图2D中从左至右被连续标注的端口124A-D。端口124A和124C连接到供给限制高管道158。端口124B连接到主供应管道114。端口120D是与集液槽102连通的排放端口。

供给限制高阀组件124还包括可滑动地位于孔眼162内的供给限制高阀或滑阀160，孔眼162形成在阀体101中。供给限制高阀160可移动，以经由端口124A利用反馈压力调节从端口124B至端口124C的加压液压流体流。偏置构件164，诸如线圈弹簧，抵抗连通通过端口124A的作用在供给限制高阀160上的反馈压力偏置供给限制高阀160。因此，作用在供给限制高阀160上的力的平衡控制从端口124B至端口124C的液压流体流。

倒车和行驶供给管道144、146与三通球形止回阀166及默认使能阀组件126连通。三通球形止回阀166包括三个端口166A-C。端口166A连接到行驶供给管道146。端口166B连接到倒车供给管道144。端口166C连接到行驶/倒车（drv/rev）供给管道170。drv/rev供给管道170与默认使能阀组件126连通。三通球形止回阀166关闭端口166A和166B中任何输送较低液压压力的端口，并提供端口166A和166B中任何具有或输送较高液压压力的端口与出口端口166C之间的连通。

默认使能阀组件126包括在图2A中从左至右被连续标注的端口126A-I。端口126A是与集液槽102连通的排放端口。端口126B连接到drv/rev供给管道170。端口126C和126F连接到排放回填回路172和喷放阀173，喷放阀173优选在低压（例如，约3psi）下打开。端口126D连接到行驶默认管道174。端口126E连接到行驶供给管道146。端口126G连接到倒车默认管道176。端口126H连接到倒车供给管道144。端口126I连接到离合器D/F信号管道178。

默认使能阀组件126还包括可滑动地位于孔眼182内的默认使能阀或滑阀180，孔眼182形成在阀体101中。默认使能阀180可在图2A所示的默认失能位置和阀180被移动至右侧的默认使能位置之间移动。偏置构件184，诸如线圈弹簧，将默认使能阀180偏置到默认失能位置。在默认失能位置，端口126D与端口126C连通，端口126E闭合，端口126F与端口126G连通，并且端口126H闭合。在默认使能位置，端口126C闭合，端口126D与端口126E连通，端口126F闭合，并且端口126G与端口126H连通。

默认选择阀组件128用于确定在变速器默认情况期间是否接合第二或第七档位。默认选择阀组件128包括在图2A中从左至右被连续地标注的端口128A-G。端口128A连接到离合器D供给管道186。端口128B和128F连接到排放回填回路172。端口128C连接到离合器A/B排放管道188。端口128D连接到行驶默认管道174。端口128E连接到离合器E/F排放管道190。端口128G连接到离合器F供给管道192。

默认选择阀组件128还包括可滑动地位于孔眼196内的默认选择阀或滑阀194，孔眼196形成在阀体101中。默认选择阀194可在图2A所示的第一位置和阀194被移动至右侧的第二位置之间移动。偏置构件198，诸如线圈弹簧，将默认选择阀194偏置到第一位置。在第一位置，端口128B与端口128C连通，端口128D与端口128E连通，并且端口128F闭合。在第二位置，端口128B闭合，端口128C与端口128D连通，并且端口128E与端口128F连通。

倒车默认管道176和离合器A/B排放管道188与三通球形止回阀200连通。三通球形止回阀200包括三个端口200A-C。端口200A连接到倒车默认管道176。端口200B连接到离合器A/B排放管道188。端口200C连接到具有离合器A分支202A和离合器B分支202B的排放管道202。离合器A分支202A与离合器A调节阀组件130连接，并且离合器B分支202B与离合器B调节阀组件132连接。三通球形止回阀200关闭端口200A和200B中任何输送较低液压压力的端口，并提供端口200A和200B中任何具有或输送较高液压压力的端口与出口端口200C之间的连通。

倒车默认管道176和行驶默认管道174与三通球形止回阀204连通。三通球形止回阀204包括三个端口204A-C。端口204A连接到倒车默认管道176。端口204B连接到行驶默认管道174。端口204C连接到具有离合器D排放管道206。离合器D排放管道与离合器D调节阀组件136连接。三通球形止回阀204关闭端口204A和204B中任何输送较低液压压力的端口，并提供端口204A和204B中任何具有或输送较高液压压力的端口与出口端口204C之间的连通。

倒车默认管道176和离合器E/F排放管道190与三通球形止回阀208连通。三通球形止回阀208包括三个端口208A-C。端口208A连接到倒车默认管道176。端口208B连接到离合器E/F排放管道190。端口208C连接到离合器F排放管道210。离合器E/F排放管道190包括与离合器E调节阀138连接的离合器E排放分支190A。离合器F排放管道210与离合器F调节阀140连接。三通球形止回阀208关闭端口208A和208B中任何输送较低液压压力的端口，并提供端口208A和208B中任何具有或输送较高液压压力的端口与出口端口208C之间的连通。

可利用经由三通球形止回阀212通过信号管道178连通的加压流体命令默认使能阀组件126的位置。三通球形止回阀212包括三个端口212A-C。端口212A连接到离合器D信号通道214。端口212B连接到离合器F信号管道216。端口212C连接到信号管道178。三通球形止回阀212关闭端口212A和212B中任何输送较低液压压力的端口，并提供端口212A和212B中任何具有或输送较高液压压力的端口与出口端口212C之间的连通。

主供应管道114供给离合器A调节阀组件130、离合器B调节阀组件132、离合器C调节阀组件134、离合器D调节阀组件136、离合器E调节阀组件138和离合器F调节阀组件140。因此，即使手动阀组件120处于空档或非行驶情况，只要加压油被供应到主供应管道114，就可以接合这些调节阀中的每个，下文中将就此加以解释。

离合器A调节阀组件130控制离合器A的致动。离合器A调节阀组件130包括在图2B中从左至右被连续地标注的端口130A-E。端口130A连接到主供应管道114。端口130B连接到与离合器A连通的离合器A供给管道220。端口130C连接到离合器A排放分支202A并经由孔口222连接到离合器A供给管道220。端口130D连接到流体管道224，流体管道224与单通阀226连通并经由孔口227与离合器A供给管道220连通。单通阀与供给限制低管道150连通，并且选择性地容许从流体管道224至供给限制低管道150的流体连通。端口130E经由孔口228与离合器A供给管道220连通，并且排放到集液槽102。

离合器A调节阀组件130还包括可滑动地位于孔眼232内的离合器A阀或滑阀230，孔眼232形成在阀体101中。离合器A阀230可在图2B所示的断开位置和阀230被移动至右侧的接合位置之间移动。可利用螺线管234移动离合器A阀230。螺线管234优选是常见的小线性力的螺线管。在断开位置，端口130A被隔离，端口130B与端口130C连通，以通过离合器排放分支202A排放离合器A供给管道220，并且端口130D作用于离合器A阀230的差动区域。在接合位置，端口130A与端口130B连通，以向离合器A提供加压流体。当压力超过供给限制低阀组件122提供的压力时，流体管道224中的过大压力打开单通阀226，由此排掉作用于离合器A阀230的差动区域上的压力。

离合器B调节阀组件132控制离合器B的致动。离合器B调节阀组件132包括在图2B中从左至右被连续地标注的端口132A-E。端口132A连接到主供应管道114。端口132B连接到与离合器B连通的离合器B供给管道236。端口132C连接到离合器B排放分支202B并经由孔口238连接到离合器B供给管道236。端口132D连接到流体管道240，流体管道240与单通阀242连通并经由孔口243与离合器B供给管道236连通。单通阀242与供给限制低管道150连通，并且选择性地容许从流体管道240至供给限制低管道150的流体连通。端口132E经由孔口244与离合器B供给管道236连通，并且排放到集液槽102。

离合器B调节阀组件132还包括可滑动地位于孔眼248内的离合器B阀或滑阀246，孔眼248形成在阀体101中。离合器B阀246可在图2B所示的断开位置和阀246被移动至右侧的接合位置之间移动。可利用螺线管250移动离合器B阀246。螺线管250优选是常见的小线性力的螺线管。在断开位置，端口132A被隔离，端口132B与端口132C连通，以通过离合器排放分支202B排放离合器B供给管道236，并且端口132D作用于离合器B阀246的差动区域。在接合位置，端口132A与端口132B连通，以向离合器B提供加压流体。当压力超过供给限制低阀组件122提供的压力时，流体管道240中的过大压力打开单通阀242，由此排掉作用于离合器B阀246的差动区域上的压力。

离合器C调节阀组件134控制离合器C的致动。离合器C调节阀组件134包括在图2B中从左至右被连续地标注的端口134A-E。端口134A连接到主供应管道114。端口134B连接到与离合器C连通的离合器C供给管道252。端口134C连接到行驶默认管道174的离合器C排放分支174A并经由孔口254连接到离合器C供给管道252。端口134D连接到流体管道256，流体管道256与单通阀258连通并经由孔口260与离合器C供给管道252连通。单通阀258与供给限制高管道158连通，并且选择性地容许从流体管道256至供给限制高管道158的流体连通。端口134E经由孔口262与离合器C供给管道252连通，并且排放到集液槽102。

离合器C调节阀组件134还包括可滑动地位于孔眼266内的离合器C阀或滑阀264，孔眼266形成在阀体101中。离合器C阀246可在图2B所示的断开位置和阀264被移动至右侧的接合位置之间移动。可利用螺线管268移动离合器C阀264。螺线管268优选是常见的小线性力的螺线管。在断开位置，端口134A被隔离，端口134B与端口134C连通，以通过行驶默认管道174排放离合器C供给管道252，并且端口134D作用于离合器C阀264的差动区域。在接合位置，端口134A与端口134B连通，以向离合器C提供加压流体。当压力超过供给限制高阀组件124提供的压力时，流体管道256中的过大压力打开单通阀258，由此排掉作用于离合器C阀264的差动区域上的压力。

离合器D调节阀组件136控制离合器D的致动。离合器D调节阀组件136包括端口136A-H。端口136A连接离合器D信号管道214。端口136B连接到供给限制高管道158。端口136C连接到主供应管道114。端口136D连接到与离合器D连通的离合器D供给管道186。端口136E连接到离合器D排放管道206并经由孔口270连接到离合器D供给管道186。端口136F经由孔口272连接到离合器D供给管道186。端口136G经由孔口274与离合器D供给管道186连通，并且排放到集液槽102。端口136H是与集液槽102连通的排放端口。

离合器D调节阀组件136还包括可滑动地位于孔眼278内的离合器D阀或滑阀276，孔眼278形成在阀体101中。离合器D阀276可在图2B所示的断开位置和阀276被移动至右侧的接合位置之间移动。可利用螺线管280移动离合器D阀276。螺线管280优选是常见的小线性力的螺线管。在断开位置，端口136A与端口136H连通，端口136B关闭，端口136C被隔离，端口136D与端口136E连通，以通过离合器D排放管道206排放离合器D供给管道186，并且端口136F作用于离合器D阀276的差动区域。在接合位置，端口136A与端口136B连通，以从供给限制高阀组件124向离合器D信号管道214提供加压流体，端口136C与端口136D连通，以向离合器D供给管道186提供加压流体，并且端口136E被隔离。

离合器E调节阀组件138控制离合器E的致动。离合器E调节阀组件138包括在图2B中从左至右被连续地标注的端口138A-E。端口138A连接到主供应管道114。端口138B连接到与离合器E连通的离合器E供给管道282。端口138C连接到离合器E排放分支190A并经由孔口284连接到离合器E供给管道282。端口138D经由孔口286连接到离合器E供给管道282。端口138E经由孔口288与离合器E供给管道282连通，并且排放到集液槽102。

离合器E调节阀组件138还包括可滑动地位于孔眼292内的离合器E阀或滑阀290，孔眼292形成在阀体101中。离合器E阀290可在图2B所示的断开位置和阀290被移动至右侧的接合位置之间移动。可利用螺线管294移动离合器E阀290。螺线管294优选是常见的小线性力的螺线管。在断开位置，端口138A被隔离，端口138B与端口138C连通，以通过离合器E排放分支190A排放离合器E供给管道282，并且端口138D作用于离合器E阀290的差动区域。在接合位置，端口138A与端口138B连通，以向离合器E提供加压流体,并且端口138C被隔离。

离合器F调节阀组件140控制离合器F的致动。离合器F调节阀组件140包括端口140A-H。端口140A连接离合器F信号管道216。端口140B连接到供给限制高管道158。端口140C连接到主供应管道114。端口140D连接到与离合器F连通的离合器F供给管道192。端口140E连接到离合器F排放管道210并经由孔口296连接到离合器F供给管道192。端口140F经由孔口298连接到离合器F供给管道192并经由流体管道302连接到单通阀300。单通阀300与供给限制高管道158连通，并且选择性地容许从流体管道302至供给限制高管道158的流体连通。端口140G经由孔口304与离合器F供给管道192连通，并且排放到集液槽102。端口140H是与集液槽102连通的排放端口。

离合器F调节阀组件140还包括可滑动地位于孔眼308内的离合器F阀或滑阀306，孔眼308形成在阀体101中。离合器F阀306可在图2B所示的断开位置和阀306被移动至右侧的接合位置之间移动。可利用螺线管310移动离合器F阀306。螺线管310优选是常见的小线性力的螺线管。在断开位置，端口140A与端口140H连通，端口140B关闭，端口140C被隔离，端口140D与端口140E连通，以通过离合器F排放管道210排放离合器F供给管道192，并且端口140F作用于离合器F阀306的差动区域。在接合位置，端口140A与端口140B连通，以从供给限制高阀组件124向离合器F信号管道216提供加压流体，端口140C与端口140D连通，以向离合器F供给管道192提供加压流体，并且端口140E被隔离。当压力超过供给限制高阀组件124提供的压力时，流体管道302中的过大压力打开单通阀300，由此排掉作用于离合器F阀306的差动区域上的压力。

在变速器默认情况期间，液压控制系统100操作为提供两个替代的前进传动比和一个倒车传动比。在默认情况期间，当变速器14不存在电子控制时，变速器14不再能够电子地命令螺线管达到期望的档位状态。因此，螺线管234、250、268、280、294和310失效，并且相应的阀230、246、264、276、290和306处于断开状态。同时，从压力调节子系统106供应到主供应管道114的经调节的压力默认为从泵104所提供的压力。

在默认情况期间，当处于倒车档位状态时，变速器14提供倒车传动比，而非默认为空档。为了建立倒车传动比，离合器A、B、D、F必须被接合，即，被供应以加压液压流体或油。当手动阀142处于倒车位置（移动至图2C的左侧）时，油连通到倒车供给管道144。三通球形止回阀166关闭端口166A并供给drv/rev供给管道170。离合器D信号管道214通过离合器D调节阀组件136排放，并且离合器F信号管道216通过离合器F调节阀组件140排放。因此，离合器D/F信号管道178排放，并且来自drv/rev管道170的油将默认使能阀180移动至默认使能位置。在此位置，来自倒车供给管道144的油供给倒车默认管道176，关闭止回阀200、204和208中的端口200B、204B和208B。因此，倒车油供给离合器A排放分支202A、离合器B排放分支202B、离合器D排放管道206和离合器F排放管道210。离合器A排放分支202A中的倒车油联通通过离合器A调节阀组件130中的端口130B和130C，以供给离合器A供给管道220，由此接合离合器A。离合器B排放分支202B中的倒车油联通通过离合器B调节阀组件132中的端口132B和132C，以供给离合器B供给管道236，由此接合离合器B。离合器D排放管道206中的倒车油联通通过离合器D调节阀组件136中的端口136D和136E，以供给离合器D供给管道186，由此接合离合器D。离合器F排放管道210中的倒车油联通通过离合器F调节阀组件140中的端口140D和140E，以供给离合器F供给管道192，由此接合离合器F。因此，在默认情况期间，离合器A、B、D和F被接合，由此提供倒车传动比。

在默认情况期间，当处于第一、第二和第三档位状态时，变速器14在默认期间提供第二传动比。为了建立第二传动比，离合器A、B、C、D必须被接合，即，被供应以加压油。当手动阀142处于行驶位置（移动至图2C的右侧）时，油连通到行驶供给管道146。止回阀166关闭端口166B并供给drv/rev供给管道170。离合器D信号管道214通过离合器D调节阀组件136排放，并且离合器F信号管道216通过离合器F调节阀组件140排放。因此，离合器D/F信号管道178排放，并且来自drv/rev管道170的油将默认使能阀180移动至默认使能位置。在此位置，来自行驶供给管道146的油供给行驶默认管道174，关闭止回阀204中的端口204A，同时供给离合器C排放分支174A。离合器C排放分支174A中的行驶油联通通过离合器C调节阀组件134中的端口134B和134C，以供给离合器C供给管道252，由此接合离合器C。来自行驶默认管道174的行驶油通过止回阀204连通到离合器D排放管道206。离合器D排放管道206中的行驶油联通通过离合器D调节阀组件136中的端口136D和136E，以供给离合器D供给管道186，由此接合离合器D。同时，利用离合器D供给管道186、离合器F供给管道192中的压力和弹簧198确定默认选择阀组件128的位置。在第一、第二和第三档位中，离合器D供应管道186中的压力高，因为离合器D以那些传动比接合，同时离合器F供给管道192经由离合器E/F排放管道190和排放回填回路172排放。因此，离合器D供给管道186中的压力抵抗弹簧198的偏置将默认选择阀194移动至第二位置。在此位置，行驶默认管道174中的行驶油通过默认选择阀组件128中的端口128D和128C连通到离合器A/B排放管道188。然后行驶油关闭三通球形止回阀200中的端口200A，并供给离合器A排放分支202A和离合器B排放分支202B。离合器A排放分支202A中的行驶油联通通过离合器A调节阀组件130中的端口130B和130C，以供给离合器A供给管道220，由此接合离合器A。离合器B排放分支202B中的行驶油联通通过离合器B调节阀组件132中的端口132B和132C，以供给离合器B供给管道236，由此接合离合器B。因此，在低速档位默认情况期间，离合器A、B、C和D被接合，由此提供第二传动比。

在默认情况期间，当处于第四、第五、第六、第七、第八、第九和第十档位状态时，变速器14在默认期间提供第七传动比。为了建立第七传动比，离合器C、D、E、F必须被接合，即，被供应以加压液压流体或油。当手动阀142处于行驶位置（移动至图2C的右侧）时，油连通到行驶供给管道146。止回阀166关闭端口166B并供给drv/rev供给管道170。离合器D信号管道214通过离合器D调节阀组件136排放，并且离合器F信号管道216通过离合器F调节阀组件140排放。因此，离合器D/F信号管道178排放，并且来自drv/rev管道170的油将默认使能阀180移动至默认使能位置。在此位置，来自行驶供给管道146的油供给行驶默认管道174，关闭止回阀204中的端口204A，同时供给离合器C排放分支174A。离合器C排放分支174A中的行驶油联通通过离合器C调节阀组件134中的端口134B和134C，以供给离合器C供给管道252，由此接合离合器C。来自行驶默认管道174的行驶油通过止回阀204连通到离合器D排放管道206。离合器D排放管道206中的行驶油联通通过离合器D调节阀组件136中的端口136D和136E，以供给离合器D供给管道186，由此接合离合器D。在第四、第五、第六、第七、第八、第九和第十档位中，离合器D供给管道186中的压力取决于离合器D是否被接合可以高或低，，而离合器F供给管道192（中的压力）高，因为离合器F接合在第四至第十档位中。因此，由来自离合器F供给管道192的压力和弹簧198产生的力的结合保持默认选择阀194处于第一位置。在此位置，行驶默认管道174中的行驶油通过端口128D和128E连通到离合器E/F排放管道190。离合器E/F排放管道190中的行驶油供给离合器E排放分支190A，并关闭止回阀208中的端口208A，以供给离合器F排放管道210。离合器E排放分支190A中的行驶油联通通过离合器E调节阀组件138中的端口138B和138C，以供给离合器E供给管道282，由此接合离合器E。离合器F排放管道210中的行驶油联通通过离合器F调节阀组件140中的端口140D和140E，以供给离合器F供给管道192，由此接合离合器F。因此，在默认情况期间，离合器C、D、E和F被接合，由此提供第七传动比。

在一些情况中，期望的可能是通过增大变速器输入轴20上的负荷来增大发动机12上的负荷，或被称作空档锁定涡轮模式。这在例如发动机12是柴油发动机时可能是期望的，以便在极冷的情况下快速地加热机动车辆的客厢。为了增大变速器输入轴20上的负荷，接合离合器A、B、C、D、E和F中的一个或一组，以锁定变速器输入轴20，使其不再旋转。由于离合器调节阀组件130、132、134、136、138和140被供应以来自主供应管道114的加压油，当手动阀142处于任何位置时，离合器A、B、C、D、E和F都可被接合。例如，在停车时应用离合器B、C、D和E会束缚变速器输入轴20。替代性地，可接合离合器A、B、C和F，以产生类似的输入束缚状态。在空档锁定涡轮模式，即使当变速器输入轴20被锁定时，发动机12继续运转，由此增加起动装置16中的热量，该热量继而可用于加热客厢。

为了本申请，除非另有指示，“离合器”指的是将两个可旋转构件夹持在一起或将一个可旋转构件夹持到静止构件上的任何扭矩传送机构。因此，在此使用的用语“离合器”也包括“制动器”。“端口”指的是阀体中在孔眼或腔与流体管道之间连通的部分或开口。“管道”指的是连通流体信号的任何流体连通通道，不论其被限定在阀体中或经由管子，并且可具有额外的分支、转弯、孔口、过滤器及附图中未具体描绘的其他特征而不会脱离本发明的范围。如在此使用的，“直接”流体连通指的是第一部件或子系统与第二部件或子系统之间的流体连通，并不存在可选择性地或永久地阻止但第一部件或子系统与第二部件或子系统之间的流体连通的任何中间部件或子系统。

本发明的描述在本质上仅是示例性的，并且本发明的范围意图涵盖不脱离本发明的一般实质的变形。这类变形不应该被认为脱离本发明的精神和范围。