用于副架的装配螺栓的制作方法

本申请要求2015年12月18日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0181674号的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。

发明背景

(a)发明领域

本发明涉及用于副架(sub-frame)的装配螺栓。更特别地，本发明涉及用于副架的装配螺栓，该装配螺栓使用钢材料的连接板经由一个焊接工艺焊接到安装支架。

(b)相关技术的描述

通常，副架在硬壳式交通工具主体结构中组装到前侧部构件的下部部分。

副架支撑发动机和变速器，并且诱导发动机和变速器降低，使得发动机或变速器不穿过缓冲板推动到内部室中以确保乘客的安全。

图1是用于描述组装到交通工具的前侧部构件的下部部分的通用副架的透视图，以及图2是根据常规技术的用于副架的安装单元的透视图。

参考图1，副架101的前部和后部的两侧通过用于该架的安装单元100(以下简称为安装单元)来组装，该安装单元100构造在前侧部构件103的两侧的下部部分处。

参考图2，安装单元100包括装配螺栓110，该装配螺栓穿过安装支架105固定到前侧部构件103的前部和后部的两侧，并且副架101的前部和后部的两侧组装到装配螺栓110。

即，安装支架105连接到前侧部构件103的前部和后部的两侧的下部部分。

而且，在装配螺栓110插入形成在安装支架105上的通孔107中的状态中，装配螺栓110通过CO2焊接或凸焊接被连接。

这里装配螺栓110通过冷锻或热锻一体成型并且在其由沿着一侧周缘形成的凸缘部分111支撑到安装支架105的通孔107的周缘的状态中被焊接。

然而按照上文所描述来构造的装配螺栓110具有缺点，因为其通过冷锻或热锻一体成型，所以重量不必要地重，并且这是增加成本的原因。

该相关技术的描述为了帮助理解本发明的背景而作出并可以包括本领域的普通技术人员已知的相关技术之外的内容。

在该背景部分公开的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解，并且因此其可能包含不形成对于本领域的普通技术人员在本国已经已知的现有技术的信息。

发明概述

本发明致力于提供一种用于副架的装配螺栓，该装配螺栓具有工艺数量减少的优点，其中钢材料的连接板置于螺栓主体和支撑主体之间，并且该螺栓主体、支撑主体以及连接板通过单一焊接工艺焊接到安装支架。

根据本发明的一个或多个示例性实施方案的用于将副架接合到交通工具的前侧部构件的用于副支架的装配螺栓可包括螺栓主体、支撑主体和连接板，螺栓主体插入到固定在前侧部构件上的安装支架的穿孔中并且通过在其上端部周缘处形成的第一凸缘连接到安装支架，在支撑主体处，第二凸缘在下端部周缘处形成以具有中空空间并且第二凸缘布置在螺栓主体上，连接板置于第一凸缘和第二凸缘之间，并且通过电阻与在第一凸缘的上表面上形成的第一连接突出部和在第二凸缘的下表面上形成的第二连接突出部一起焊接。

螺栓主体可经由沿着第一凸缘的下表面周缘突出的焊接突出部通过电阻焊接连接到安装支架。

在螺栓主体的上表面中心上突出的插入元件可插入到支撑主体的下端部部分中以焊接到该支撑主体的下端部部分中。

连接板可具有圆盘形状，其中穿孔在该圆盘形状的中心部分处形成。

连接板可具有接触元件，该接触元件的厚度比另一部分厚，并且接触元件沿着周缘形成，使得第一凸缘的第一连接突出部和第二凸缘的第二连接突出部被安置以由接触元件支撑。

在连接板置于第一凸缘和第二凸缘之间并且螺栓主体插入到安装支架的穿孔中的状态中，螺栓主体和支撑主体可通过单一电阻焊接被焊接。

电阻焊接可通过凸焊接来执行。

在本发明的示例性实施方案中，钢材料的连接板置于螺栓主体和支撑主体之间，并且螺栓主体、支撑主体以及连接板通过单一焊接工艺焊接到安装支架，使得工艺的数量减少并且节省了生产成本。

而且，本发明的示例性实施方案使用具有中空空间部分的支撑主体，并且从而重量减轻、刚度得到保持并且节省了成本。

此外，可以由本发明的示例性实施方案获得的或预见的效果将在本发明的示例性实施方案的详细描述中直接地或暗含地公开。即，由本发明的示例性实施方案预见的各种效果将在下面即将描述的详细描述中公开。

附图简述

图1是描述安装到用于交通工具的前侧部构件的下部部分的通用副架的透视图。

图2是根据常规技术的用于副架的安装单元的透视图。

图3是根据本发明的示例性实施方案的用于副架的装配螺栓的正视图。

图4是根据本发明的示例性实施方案的用于副架的装配螺栓的横截面图。

图5是根据本发明的示例性实施方案的用于副架的装配螺栓的分解的截面图。

图6是根据本发明的示例性实施方案的应用到安装支架的用于副架的装配螺栓的横截面图。

具体实施方案

下面将参考附图描述本发明的示例性的实施方案。然而，稍后将给出的附图和详细描述涉及数个示例性实施方案的一个实施方案，以用于有效地描述本发明的特性。因此，本发明并不仅限于以下附图和描述。

图3是根据本发明的示例性实施方案的用于副架的装配螺栓的正视图，图4是根据本发明的示例性实施方案的用于副架的装配螺栓的横截面图，图5是根据本发明的示例性实施方案的用于副架的装配螺栓的分解的截面图，以及图6是根据本发明的示例性实施方案的应用到安装支架的用于副架的装配螺栓的横截面图。

参考图3至图5，根据本发明的示例性实施方案的用于副架的装配螺栓1(以下简称为“装配螺栓”)用于将副架(未示出)组合到交通工具的前侧部构件(未示出)。

装配螺栓1引导组装到交通工具主体的下部部分的发动机或变速器以当交通工具的前端部碰撞时降低对乘客的伤害。

装配螺栓1穿过安装支架40固定到前侧部构件的下部部分并且包括螺栓主体10、支撑主体20以及连接板30。

首先，螺栓主体10插入到安装支架40的穿孔41中，该安装支架40固定到前侧部构件。

在该状态下，螺栓主体10通过第一凸缘11连接到安装支架40，该第一凸缘11在上端部周缘处形成。

这里，第一凸缘11具有比安装支架40的穿孔41的直径更大的直径。

而且，螺栓主体10包括焊接突出部15，该焊接突出部15沿着第一凸缘11的下表面周缘突出。

焊接突出部15的前端部具有尖的形状并且焊接突出部15由钢材料组成。

螺栓主体10通过焊接突出部15电阻焊接到安装支架40。

而且，螺栓主体10具有第一连接突出部13，该第一连接突出部13沿着第一凸缘11的上表面周缘形成。

在该构型中，第一连接突出部13的前端部具有尖的形状并且第一连接突出部13由钢材料组成。

另外，支撑主体20具有在其中的中空的空间，并且构造在螺栓主体10的上部部分处。

支撑主体20的下端部沿着直线连接到螺栓主体10的第一凸缘11，并且其上端部固定到前侧部构件。

在螺栓主体10的上表面中心上突出的插入元件17插入到支撑主体20的下端部部分中的状态中，支撑主体20焊接到螺栓主体10。

而且，支撑主体20具有第二连接突出部23，该第二连接突出部23沿着第二凸缘21的下表面周缘形成。

第二连接突出部23的前端部具有尖的形状并且第二连接突出部23由钢材料组成。

此外，连接板30置于螺栓主体10的第一凸缘11和支撑主体20的第二凸缘21之间。

而且，连接板30具有圆盘形状，该圆盘形状具有形成在其中心部分处的穿孔33。

连接板30具有接触元件31，该接触元件31的厚度比另一部分厚并且该接触元件31沿着连接板30的周缘形成，并且在第一凸缘11的上表面处形成的第一连接突出部13和在第二凸缘21的下表面处形成的第二连接突出部23被安置以由接触元件31支撑。

即，穿孔33在连接板30的中心部分处形成，厚度比其它部分厚的接触元件31沿着最外部周缘形成，并且接触元件31的内侧部由第一连接突出部13和第二连接突出部23支撑。

连接板30由钢材料组成，并且与第一连接突出部13和第二连接突出部23电阻焊接在一起。

参考图6，在连接板30置于螺栓主体10和支撑主体20之间，并且螺栓主体10插入安装支架40的穿孔41中的状态中，上面所描述的装配螺栓1通过单一电阻焊接工艺被焊接。

即，在连接板30的接触元件31接触螺栓主体10的第一凸缘11和支撑主体20的第二凸缘21以便由第一连接突出部13和第二连接突出部23支撑的状态中，装配螺栓1通过在第一凸缘11的下表面处形成的焊接突出部15焊接到安装支架40。

在该构型中，第一连接突出部13、第二连接突出部23、焊接突出部15以及连接板30包括钢材料并且通过焊接工艺来熔融以提高焊接强度。

这里，电阻焊接可以是凸焊接，但并不限于此，并且可以应用可实现等同于或相似于凸焊接的焊接质量的任何方法。

因此，在根据本发明的示例性实施方案的装配螺栓1中，钢材料的连接板30置于螺栓主体10和支撑主体20之间，并且螺栓主体10、支撑主体20以及连接板30通过单一焊接工艺焊接到安装支架40，使得工艺的数量减少并且节省了生产成本。

而且，根据本发明的示例性实施方案的装配螺栓1被施加有具有中空空间部分的支撑主体20，使得重量减轻、刚度得到保持并且节省了成本。

虽然已经结合目前认为可行的示例性实施方案描述了本发明，但应理解的是，本发明不限于所公开的实施方案，而是相反地，其旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

<标号描述>

1...装配螺栓

10...螺栓主体

11...第一凸缘

13...第一连接突出部

15...焊接突出部

17...插入元件

20...支撑主体

21...第二凸缘

23...第二连接突出部

30...连接板

31...接触元件

33...连接板的穿孔

40...安装支架

41...安装支架的穿孔