本发明涉及一种耦合组件，借助于所述耦合组件可以使扭振减振器耦合到机动车的传动系上。
背景技术：
由wo2012/031582a1公知了一种呈双质量飞轮形式的、用于机动车的传动系的扭振减振器，其中，用于导入扭矩的输入部件构成用于接收弧形弹簧的接收通道。输出部件的凸部插入到接收通道中，从而弧形弹簧可以不仅配合在输入部件上而且配合在输出部件上，以便传递扭矩。在相对于弧形弹簧的径向内部设置一个具有两个法兰环的摩擦装置，其中，法兰环径向向内地限定接收通道的边界并且可以在接收通道上打滑摩擦，以便由此增大由扭振减振器构成的弹簧减振器系统的减振份额。输出部件在相对于摩擦装置的径向内部具有内齿部，以便可以通过插接式啮合无相对转动地连接摩擦离合器。为了能够消除插接式啮合的齿隙，在相对于摩擦装置的径向内部设置张紧组件，在所述张紧组件中，两个张紧盘可以借助于张紧弹簧相对于输出部件旋转。由此张紧盘中的一个的插入到齿部的齿间隔中的携动凸部可以将在力流方向上紧接着的构件的插入到齿部中的齿压向齿部的齿。
不断需要的是减少扭振减振器的径向结构空间需求。
技术实现要素：
本发明的目的在于指出能够实现具有小的径向结构空间需求的扭振减振器的措施。
根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的耦合组件来实现。本发明的优选的构型在从属权利要求和下述说明中给出，所述优选的构型可以分别单独地或组合地描述本发明的一个方面。
根据本发明，设置用于使扭振减振器、特别是双质量飞轮耦合到机动车的传动系上的耦合组件，其具有：插入到用于接收特别是构造为弧形弹簧的蓄能器元件的接收通道中的、用于导出扭振减振器的扭矩的输出部件，其中，输出部件具有用于构成插接式啮合、特别是与用于使机动车发动机的驱动轴与机动车传动装置的至少一个传动装置输入轴联接的离合总成的插接式啮合的齿部；能配合在接收通道的第一轴向内侧上的、用于部分地径向限定接收通道的边界的第一法兰环；能配合在接收通道的朝向第一轴向内侧的第二轴向内侧上的、用于部分地径向限定所述接收通道的边界的第二法兰环；朝向输出部件的第一轴向侧的第一张紧盘；朝向第二轴向侧的第二张紧盘，其中，第一张紧盘和/或第二张紧盘具有插入到输出部件的齿部的齿间隔中的携动凸部；和能配合在输出部件、第一张紧盘和第二张紧盘上的、用于通过携动凸部相对于输出部件的相对旋转来消除插接连接的齿隙的张紧弹簧，其中，第一张紧盘和第二张紧盘在轴向方向上观察部分地被第一法兰环和第二法兰环覆盖。
输入部件可以构成用于蓄能器元件的接收通道，蓄能器元件可以布置在所述接收通道中。接收通道特别是构成径向外部的壁，蓄能器元件可以在离心力作用下贴靠在所述壁上。接收通道可以通过第一法兰环和第二法兰环闭合。为此，第一法兰环和第二法兰环特别是可以构造为在轴向方向上能相对彼此移动并且优选通过弹簧力被压向接收通道的朝向彼此的轴向内侧。第一法兰环和第二法兰环由此可以是摩擦装置的部件，以便由此提高由扭振减振器构成的弹簧减振器系统的减振份额。优选地，在径向方向上第一法兰环和第二法兰环构成迷宫式密封。通过第一法兰环和第二法兰环可以例如阻止润滑脂从接收通道中溢出。在此，张紧盘可以在轴向方向上特别是布置在所述法兰环之间，从而张紧盘可以从径向内部插入直至到被法兰环覆盖的半径区域中。张紧盘和张紧弹簧的定位由此可以径向向外地移位，从而输出部件的齿部也可以径向向外地移位，由此可以节省径向的结构空间。同时，输出部件的齿部因此可以移位到较大的半径上，由此可能的是，能够传递相应较大的扭矩而不必容忍齿部的显著增大的面压。为此，例如可以通过齿部的增大的额定直径来增大齿部的齿数。通过张紧盘延伸到法兰环的半径区域内，可以使张紧盘、张紧弹簧和齿部径向向外地移位，从而能够实现具有小的径向结构空间需求的、能传递增大的扭矩的扭振减振器。
扭振减振器可以例如构造为双质量飞轮，所述双质量飞轮的输入部件作为初级质量可以间接地或直接地与机动车发动机的驱动轴固定并且可以通过作为次级质量的输出部件与离合器总成连接，所述离合器总成用于使机动车发动机的驱动轴与至少一个传动装置输入轴联接。扭振减振器也可以构造为盘内减振器、例如作为用于使机动车发动机的驱动轴与至少一个传动装置输入轴联接的离合器总成的离合器盘的部件。在机动车发动机的牵引运行中，扭矩可以通过输入部件导入到扭振减振器中并且通过输出部件导出。在机动车发动机的推进运行中，扭矩可以通过输出部件导入到扭振减振器并且通过输入部件导出。特别是输入部件和/或输出部件必要时可以在预定的自由角度内在周向方向上挡靠在蓄能器元件上，以便能够通过在输入部件和输出部件之间的蓄能器元件传递扭矩。输出部件相对于输入部件的相对可旋转性可以通过蓄能器元件的可压缩性来限制。
张紧盘的携动凸部优选地可以替代输出部件的齿部的否则就要设置的齿。在装配时，能够以足够的齿隙通过插接式啮合基本上无力作用地连接紧接着的构件、例如离合器总成。为此，张紧弹簧在装配期间可以稍微被压缩并且优选地被保持在预紧的状态中。在装配之后、特别是在传动系首次运行时，可以(优选自动地)使张紧弹簧松弛，直到携动凸部将插接式啮合的一个相应齿部的、插入到一个齿部中的齿压向下一个齿，由此可以避免齿隙和插接式啮合的可能的啪嗒啪嗒噪声。插入到输出部件的齿部中的齿由此可以借助于相应的张紧盘在周向方向上基本上无间隙地被夹紧在该齿部中。输出部件布置在第一张紧盘和第二张紧盘之间，从而输出部件的一个轴向侧面对第一张紧盘，并且输出部件的背离第一轴向侧的第二轴向侧面对第二张紧盘。
相应的法兰环特别是由塑料材料制造，所述塑料材料与钢/钢摩擦接触相比具有与接收通道的所配属的内侧的较小的摩擦系数，从而基本上仅仅发生整个耦合组件相对于接收通道的相对旋转。由此可以避免在插接式啮合的张紧状态中在耦合组件内部的相对旋转。因此，耦合组件的有意的摩擦效应基本上仅仅与法兰环在接收通道的所配属的内侧上的打滑的相对旋转相关。
优选地，第一张紧盘通过螺栓与第二张紧盘连接。螺栓特别是能够在周向方向上挡靠在输出部件上，从而通过螺栓可以限制张紧盘相对于输出部件的最大相对可旋转性。由此仅仅需要张紧盘相对于输出部件小的旋转，以便能够构建与其他构件的插接式啮合。附加地或替换地，第一张紧盘和/或第二张紧盘在周向方向上可以挡靠在第一法兰环和/或第二法兰环上。
特别优选地，螺栓能够在周向方向上挡靠在第一法兰环和/或第二法兰环上。由此，螺栓可以作为法兰环的携动件起作用。由此可以确保，在插接连接的张紧的状态中，法兰环能够以与输出部件相同的转速旋转。因此，可以避免在耦合组件内部的相对旋转。
特别是设置配合在第一法兰环和第一张紧盘上的第一弹簧元件和/或配合在第二法兰环和第二张紧盘上的第二弹簧元件。通过弹簧元件可以有意地增大由扭振减振器构成的能振动的弹簧减振器系统的减振份额，以便例如减小共振效应。在此，所述减振可以通过法兰环在接收通道的相应内侧上的摩擦来实现。在此，摩擦的大小可以通过由弹簧元件提供的施加上的法向力和摩擦对上的接触面来适当地调节，以便能够达到期望的减振效果。
优选地，第一弹簧元件和/或第二弹簧元件构造为盘形弹簧。盘形弹簧具有相对小的轴向延伸。由此可以将轴向结构空间需求保持为小的。特别是设置仅仅恰好一个构造为盘形弹簧的弹簧元件。在所述情况中，离弹簧元件较远地定位的张紧盘被由盘形弹簧施加的弹簧力直接压向所配属的法兰环，而不需要另外的弹簧元件。
特别优选地，第一弹簧元件直接接触第一张紧盘，和/或第二弹簧元件直接接触第二张紧盘。在此，充分利用了下述认识，张紧盘在消除齿隙之后基本上无相对转动地与输出部件一起旋转并且由此具有与输出部件基本上相同的转速。由此可以避免弹簧元件与输出部件直接接触，从而不需要在弹簧元件和输出部件之间设置的张紧盘中设置一个用于实现弹簧元件直接接触在输出部件上的窗。取而代之地，弹簧元件对于输出部件没有接触地直接配合在张紧盘上。所述结构由此可以保持简单并且成本低廉。
特别是，第一弹簧元件直接接触第一法兰环，和/或第二弹簧元件直接接触第二法兰环。由此可以避免中间插入法兰环和弹簧元件之间的构件。
优选地，第一法兰环和/或第二法兰环具有最大径向延伸δr，其中，张紧弹簧的径向外边缘在静止状态中相对于第一法兰环和/或第二法兰环的最小径向内边缘具有间距d，其中，-0.25≤d/δr≤1.00，特别是0.00≤d/δr≤0.50，优选0.10≤d/δr≤0.30和特别优选0.20≤d/δr≤0.25。由此，弹簧元件可以在不损害法兰环的功能性的情况下非常远地、特别是径向向外移位到法兰环上。例如-0.25≤d/δr≤1.00的负值是指，张紧弹簧甚至可以稍微插入到法兰环之间并且在轴向方向观察部分地被法兰环覆盖。
特别优选地，第一张紧盘和/或第二张紧盘具有最大径向延伸δr，其中，所述最大径向延伸δr的一个径向部分a在轴向方向上被第一法兰环和第二法兰环覆盖，其中，0.00≤a/δr≤0.60，特别是0.15≤a/δr≤0.50，优选0.25≤a/δr≤0.45和特别优选0.35≤a/δr≤0.40。由此，张紧盘可以在不损害法兰环的功能性的情况下非常远地、特别是径向向外移位到法兰环上。
特别是，张紧弹簧在装配位置中能够被一锁定装置锁定在预紧状态中，其中，锁定装置特别是能够通过输出部件相对于输入部件的相对旋转来松开。锁定装置可以在装配期间闭合，从而可以基本上无力作用地通过轴向相对运动构成插接连接。在装配之后，锁定装置可以被松开，以便张紧所述插接连接。适合的锁定装置特别是由wo2012/031582中所述的锁定可能性给出，就此其内容作为本发明的一部分。
特别优选地，第一张紧盘和/或第二张紧盘在轴向方向上挡住张紧弹簧。由此可以由张紧盘阻止张紧弹簧轴向地脱出。
特别是输出部件和/或第一张紧盘和/或第二张紧盘具有用于至少部分地接收张紧弹簧的窗。由此，张紧弹簧可以容易地在输出部件的窗的内部在周向方向上挡靠在输出部件上，以便传递扭矩。此外，张紧弹簧可以在张紧盘的在周向方向上构造为相应长的窗的内部相对地旋转，而不携动张紧盘。因此，张紧盘不需要在轴向方向上沿着伸展地成型在张紧弹簧上，从而实现了在轴向方向上小的结构空间。
此外，本发明涉及一种扭振减振器、特别是双质量飞轮或盘内减振器，其用于对机动车的传动系中的扭转不均匀性进行阻尼，所述扭振减振器具有用于导入扭矩的输入部件，其中，输入部件构成用于接收特别是构造为弧形弹簧的蓄能器元件的接收通道，并且所述扭振减振器具有能如前所述那样构造的和改进的、部分地放入到接收通道中的耦合组件。通过张紧盘延伸到耦合组件的法兰环的半径区域中，可以使张紧盘、张紧弹簧和齿部径向向外移位，从而能够实现具有小的径向结构空间需求的、能传递增大的扭矩的扭振减振器。
此外，本发明涉及一种扭振组件，其用于对机动车的传动系中的扭转不均匀性进行阻尼，所述扭振组件具有如前所述那样构造和改进的、能与机动车发动机的发动机轴耦合的扭振减振器，和通过输出部件的齿部无相对转动地耦合的、用于使驱动轴与机动车传动装置的至少一个传动装置输入轴联接的离合器总成。通过张紧盘延伸到扭振减振器的耦合组件的法兰环的半径区域中，可以使张紧盘、张紧弹簧和齿部径向向外移位，从而能够实现能传递增大的扭矩的扭振组件。
附图说明
下面参考附图根据优选的实施例示例性地说明本发明，其中，下述的特征不仅可以分别单独地而且可以组合地描述本发明的一个方面。附图中：
图1示出扭振减振器的示意性的剖面图，
图2示出了出自图1的扭振减振器的耦合组件的示意性的剖面图，
图3示出图2的耦合组件的沿着在周向方向上错开的截平面的示意性的剖面图。
具体实施方式
图1中所示的扭振减振器10构造为双质量飞轮，所述双质量飞轮具有作为初级质量起作用的输入部件12和作为次级质量起作用的输出部件14。输入部件12可以与机动车发动机的发动机轴直接地或间接地连接。输入部件12可以在周向方向上挡靠在构造为压力弹簧、特别是弧形弹簧的蓄能器元件16上，所述蓄能器元件又可以在周向方向上挡靠在相对于输入部件12能受限地旋转的输出部件14上，以便能够将通过输入部件12导入的扭矩以扭振减振的方式传递到输出部件14上。蓄能器元件16布置在由输入部件12构成的接收通道18中。在此，接收通道18特别是在输出部件14的半径区域中具有基本上朝向轴向方向的第一内侧和朝向相反的轴向方向的第二内侧22。
输出部件14也是耦合组件24的部件，通过所述输出部件的帮助可以与在力流方向上紧接着的构件、特别是离合器总成连接，所述离合器总成用于使机动车发动机的驱动轴与机动车传动装置的至少一个传动装置输入轴耦合。耦合组件24可以在输入部件12相对于输出部件14相对旋转时以摩擦装置的方式在接收通道18的内侧20，22上打滑地滑动并且由此提供用于增大扭振减振器的减振份额的有意的摩擦。
图2和图3中所示的耦合组件24具有输出部件14，所述输出部件具有构造为内齿部的、用于插接式啮合的齿部26。为了在装配之后消除插接式啮合的齿隙，设置第一张紧盘28以及通过螺栓与第一张紧盘28无相对转动地连接的第二张紧盘30。第二张紧盘30具有插入到齿部26的齿间隔中的携动凸部32。当在机动车首次起动时输入部件12相对于输出部件14旋转时，预紧的张紧弹簧34的锁定可以自动地被解除。因此，配合在输出部件14并且配合在张紧盘28，30上的张紧弹簧34可以使张紧盘28，30相对于输出部件14旋转到这种程度，直到插到齿部26中的齿可以在无齿隙的情况下被夹在携动凸部32和紧接着的齿28之间。
张紧盘28，30和/或使张紧盘28，30彼此连接的螺栓可以在周向方向上挡靠在第一法兰环36和第二法兰环38上。由此可以使法兰环36，38形状锁合地携动。附加地，法兰环36，38可以在周向方向上部分地重叠，从而第一法兰环36可以挡靠在第二法兰环38上并且在周向方向上携动，或者反之亦然。因此原则上足够的是，第一张紧盘28和/或第二张紧盘30和/或螺栓可以在周向方向上仅仅挡靠在第一法兰环36上或者仅仅挡靠在第二法兰环38上。在输出部件14相对于输入部件12相对旋转时，第一法兰环36可以打滑地在接收通道18的第一内侧20上滑动，并且第二法兰环38可以打滑地在接收通道18的第二内侧22上滑动，并且提供由在此产生的摩擦定义的减振。特别是由塑料制造的法兰环36，38实施为能在轴向方向上相对运动并且可以被构造为盘形弹簧的第一弹簧元件40彼此远离地压向内侧20，22。唯一为此设置的第一弹簧元件40可以在此直接靠置在第一法兰环36和第一张紧盘28上。
张紧盘28，30部分地在第一法兰环36和第二法兰环38之间延伸，从而张紧盘28，30的部分的半径区域a被法兰环36，38覆盖。法兰环36，38具有径向延伸δr，所述径向延伸可以与该被覆盖的部分a重合。在此，张紧盘28，30具有径向延伸δr。由此，张紧弹簧34可以径向向外移位到这样的程度，使得张紧弹簧34仅仅以非常小的径向间距d相对于法兰环36，38径向向内地间隔开，从而节省了法兰环36，38内部的径向结构空间，并且齿部26可以具有特别大的额定直径。
附图标记列表
10扭振减振器
12输入部件
14输出部件
16蓄能器元件
18接收通道
20第一内侧
22第二内侧
24耦合组件
26齿部
28第一张紧盘
30第二张紧盘
32携动凸部
34张紧弹簧
36第一法兰环
38第二法兰环
40第一弹簧元件
a部分
d间距
δr法兰环的径向延伸
δr张紧盘的径向延伸