螺栓盖的制作方法

本发明涉及一种用于减少螺栓连接部件的旋转损失的盖子。

背景技术：

此章节的陈述仅提供与本公开内容相关的背景信息，并且可能并不构成现有技术。

典型的机动车辆变速器包括许多部件，这些部件在变速器操作期间彼此相互作用。例如，变速器通常包括多个齿轮，这些齿轮彼此选择性地接合以实现各种期望的速度比。这些齿轮中的一些可以利用附接机构(诸如，举例而言，螺栓组)附接至可旋转轴。齿轮至少部分地浸入到液压流体中，液压流体对齿轮起润滑作用，并在变速器操作期间消散热量。然而，齿轮旋转时会导致螺栓与液压流体发生相互作用。这种相互作用产生了阻力，从而造成旋转损失，即，由阻力所产生的损耗能量。

尽管当前变速器实现了其预期目的，但仍然一直需要表现出改进性能和改进效率的新型改进变速器。

技术实现要素：

本发明提供了一种装置，其定位在附接机构之上，附接机构将部件附接至轴。

在一个方面，该装置是一种可具有大致圆形形状的盖子，而附接机构是一个或多个紧固件。盖子定位在一个或多个紧固件之上，以防止部件移动通过液压流体时一个或多个紧固件与液压流体之间发生相互作用。该装置的特征可进一步在于本文所描述特征中的一个或任何组合，诸如，举例而言，盖子具有环形形状；盖子由塑料或金属制成；盖子利用粘合剂附接至旋转部件；通过将盖子焊接或压配至部件，使盖子附接至旋转部件；部件是可与第二齿轮相互啮合的一个或多个齿轮；以及液压流体是润滑剂。

在另一个方面，变速器包括轴、一个或多个齿轮以及盖子；一个或多个齿轮利用多个紧固件附接至轴；盖子定位在多个紧固件之上，以防止一个或多个齿轮旋转通过液压流体时多个紧固件与液压流体之间发生相互作用。

其他特征、优点以及适用范围将从本文所提供的说明书中变得显而易见。应当理解，说明书和特定的实例仅用于说明的目的，并不意图限制本公开的范围。

附图说明

本文所描述的附图仅用于说明的目的，并不意图以任何方式限制本公开的范围。图中的部件不一定按比例绘制，而是将重点放在说明本发明的原理上。附图中：

图1A是根据本发明原理的与螺栓连接齿轮一起使用的盖子的正视图；

图1B是图1A所示的盖子的侧视图；以及

图2是根据本发明原理的可替代盖子的正视图。

具体实施方式

以下描述仅是示例性的，并不意图限制本公开、应用或使用。

现参照图1A和图1B，此处示出了具有实现本发明原理的盖子12的变速器的一部分10。变速器部分10包括第一齿轮14，第一齿轮14与第二齿轮16相互啮合。第一齿轮14和第二齿轮16定位在壳体11中，壳体11部分填充有液压流体13，诸如，举例而言，润滑剂或油。在示出的布置中，第一齿轮14利用附接机构，诸如螺栓组18或任何其他合适的紧固件(例如，可能会导致不规则表面的铆钉)螺栓连接至轴20。盖子12被固定至第一齿轮14，使得螺栓组18封闭在盖子12内。通过粘合剂或者将盖子12焊接或压配至第一齿轮14或通过任何其他合适的机构，盖子12可被固定或附接至第一齿轮14。盖子12可以由塑料、金属或任何其他合适的材料制成。

如图1A所示，盖子12具有环形形状以及开口22。当变速器部分10处于使用中时，第一齿轮14部分地浸入到液压流体13中，使得当第一齿轮14选择性地绕轴20旋转时，第一齿轮14旋转通过液压流体13。如果盖子12没有附接至第一齿轮14，则螺栓组18中的每个螺栓周期性地穿过液压流体13。随第一齿轮14转动，螺栓18与液压流体13之间的相互作用会引起液压流体13的飞溅，从而造成第一齿轮14和第二齿轮16的能量的旋转损失。盖子12放置在螺栓18之上使螺栓18与液压流体13之间不会发生相互作用。因此，当第一齿轮14绕轴20旋转通过液压流体13时，盖子12防止螺栓18与液压流体13之间发生飞溅。如此，使用盖子12减少或降低了与第一齿轮14旋转通过液压流体13相关联的旋转损失。

在另一个布置中，每个螺栓被单独覆盖，而非一个环形环放置在螺栓组18之上。在图2示出的又一个布置中，变速器部分110包括盖子112，盖子112完全覆盖螺栓组18以及轴20的末端。具体地，盖子112不包括与前述盖子12相关联的开口内部区域22。同样，设置盖子112使螺栓18与液压流体13之间不会发生相互作用。因此，当第一齿轮14绕轴20旋转通过液压流体13时，盖子112防止螺栓18与液压流体13之间发生飞溅。如此，使用盖子112减少或降低了与第一齿轮14旋转通过液压流体13相关联的旋转损失。

本发明的描述仅是示例性的，且不脱离本发明要旨的变型意在处于本发明的范围之内。这种变型不应被视为脱离本发明的精神和范围。