制动鼓的制作方法

本发明属于汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种制动鼓。

背景技术：

制动系统是汽车的重要组成系统之一，目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体铸造鼓式制动器。现阶段，典型的鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄片，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，当需要刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。

如图1所示，现有的制动鼓包括制动鼓本体100，制动鼓本体100包括用于与轮毂(图中未示出)连接的连接端部101和用于与制动蹄片(图中未示出)配合的制动周部102，连接端部101与制动周部102之间设有过渡连接部103。由于过渡连接部103的形状近似锥形，导致连接端部101与过渡连接部103的结合处应力集中较大，同时由于连接端部101与轮毂通过螺栓连接在一起，使得连接端部101与过渡连接部103的结合处承受较大的拉应力，在重载、恶劣山区、矿区路况环境下达到应力极限时，最终出现掉底故障。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种制动鼓，分散连接端部的应力集中，增强过渡连接部的弹性，缓解瞬时冲击，以解决制动鼓掉底的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体包括连接端部和制动周部，所述连接端部和制动周部之间设有过渡连接部，所述过渡连接部内凹形成细腰形，所述细腰形的过渡连接部分别与所述连接端部和所述制动周部平滑过渡。

作为一种改进，从所述连接端部至所述制动周部，所述过渡连接部的外周面的直径逐步由大到小再到大。

作为进一步的改进，所述过渡连接部的内周面与所述过渡连接部的外周面平行设置。

作为进一步的改进，所述过渡连接部的内周面包括依次设置的第一弧面段、锥面段和第二弧面段，所述第一弧面段与所述连接端部连接，所述第二弧面段靠近所述制动周部设置。

作为进一步的改进，所述锥面段和第二弧面段之间设有柱面段。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：由于制动鼓的连接端部和制动周部之间设有过渡连接部，所述过渡连接部内凹形成细腰形，所述细腰形的过渡连接部分别与所述连接端部和所述制动周部平滑过渡，可以分散连接端部的应力集中，增强了过渡连接部的弹性，缓解瞬时冲击，解决了制动鼓掉底故障；同时还可以阻止热传导，增强散热，降低连接端部热疲劳。

本发明提供的制动鼓，分散了连接端部的应力集中，增强了过渡连接部的弹性，缓解瞬时冲击，解决了制动鼓掉底故障；同时还可以阻止热传导，增强散热，降低了连接端部热疲劳。

附图说明

图1是一种公知的制动鼓的剖视图；

图2是本发明实施例一的结构示意图；

图3是图2的剖视图；

图4是图3中A处局部放大示意图；

图5是图2的右视图；

图6是本发明实施例二的结构示意图；

图7是图6的剖视图；

图8是图7中B处局部放大示意图；

图中：100-制动鼓本体，101-连接端部，102-制动周部，103-过渡连接部，1-制动鼓本体，10-连接端部，11-制动周部，12-过渡连接部，121-第一弧面段，122-锥面段，123-第二弧面段，124-柱面段，13-紧箍，14-散热槽，15-凹槽。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一

如图2至图4共同所示，一种制动鼓，包括制动鼓本体1，制动鼓本体1包括用于与轮毂(图中未示出)连接的连接端部10和用于与制动蹄片(图中未示出)配合的制动周部11，连接端部10和制动周部11之间设有过渡连接部12，过渡连接部12内凹形成细腰形，细腰形的过渡连接部12分别与连接端部10和制动周部11平滑过渡。

这样分散了连接端部10的应力集中，增强了过渡连接部12的弹性，缓解瞬时冲击，解决了制动鼓掉底故障；同时还可以阻止热传导，增强散热，降低连接端部10热疲劳。

从连接端部10至制动周部11，过渡连接部12的外周面的直径逐步由大到小再到大，过渡连接部12的内周面与过渡连接部12的外周面平行设置。

在本实施例中，过渡连接部12的内周面包括依次设置的第一弧面段121、锥面段122和第二弧面段123，第一弧面段121与连接端部10连接，第二弧面段123靠近制动周部11设置。

在本实施例中，优选的，该制动周部11的外周上紧密配合有紧箍13，能有效提高制动鼓本体1的工作强度，同时对制动周部11的包覆性好，提高了使用的安全性，紧箍13上设置有多个散热槽14。

优选的，如图5所示，在连接端部10上靠近过渡连接部12的一侧还设有多个凹槽15，可以降低制动鼓本体1的重量，有利于散热，且保证制动鼓本体1的美观。

实施例二

如图6至图8共同所示，本实施例与实施例一基本相同，其不同之处在于，锥面段122和第二弧面段123之间设有柱面段124。当然，过渡连接部12的内周面形状，本领域技术人员可根据实际需要来具体设计，如在第二弧面段123与制动周部11之间再增加一段弧面段等等，在此不再赘述。

本发明提供的制动鼓，分散了连接端部的应力集中，增强了过渡连接部的弹性，缓解瞬时冲击，解决了制动鼓掉底故障；同时还可以阻止热传导，增强散热，降低了连接端部热疲劳。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。