本发明涉及摩托车技术领域，特别涉及一种正时链轮。
背景技术：
正时链轮是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进气时间和排气时间的准确。
汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时链轮在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。
现有技术中的链轮在旋转过程中会因部件间的摩擦产生大量的热量，该热量会影响链轮和发动机的正常工作效率及使用寿命。
因此，如何提高链轮的散热性能，以降低对链轮和发动机的工作效率的影响，延长链轮的使用寿命，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供了一种正时链轮，以提高链轮的散热性能，降低对链轮和发动机的工作效率的影响，延长链轮的使用寿命。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种正时链轮，包括链轮本体，所述链轮本体上开设有轴孔，所述链轮本体上开设有第一散热孔，所述第一散热孔沿所述链轮本体的周向布置，且所述第一散热孔的深度延伸方向与所述链轮本体的轴线方向平行，所述第一散热孔为扇形散热孔。
优选的，在上述正时链轮中，所述第一散热孔的弧面较小的一端靠近所述轴孔，所述第一散热孔的弧面较大的一端远离所述轴孔。
优选的，在上述正时链轮中，所述第一散热孔与所述第一轴孔之间开设有第二散热孔，所述第二散热孔沿所述链轮本体的周向布置，且所述第二散热孔的深度延伸方向与所述链轮本体的轴线方向平行。
优选的，在上述正时链轮中，所述第二散热孔的个数为4个。
优选的，在上述正时链轮中，所述第二散热孔为圆柱形散热孔，所述第二散热孔的轴线与所述链轮本体的轴线平行。
优选的，在上述正时链轮中，相邻所述第一散热孔之间开设有第三散热孔，所述第三散热孔开设在所述第一散热孔远离所述轴孔的位置。
优选的，在上述正时链轮中，所述第三散热孔为圆柱形散热孔，所述第三散热孔的轴线与所述链轮本体的轴线平行。
优选的，在上述正时链轮中，相邻所述第二散热孔之间开设有第四散热孔，所述第四散热孔与所述第三散热孔形状一致。
优选的，在上述正时链轮中，所述第一散热孔的个数为8个。
优选的，在上述正时链轮中，所述链轮本体的表面设置有镀钛硬化层。
从上述技术方案可以看出，本发明提供的正时链轮，包括链轮本体，链轮本体上开设有轴孔，轴孔实现了链轮本体的安装。本方案对正时链轮进行了改进，在链轮本体上开设有第一散热孔，第一散热孔沿链轮本体的周向布置，且第一散热孔沿着链轮本体的圆周均匀布置，保证链轮在周向上质量分布均匀。第一散热孔的深度延伸方向与链轮本体的轴线方向平行，即第一散热孔沿着链轮本体的轴线方向开设，第一散热孔的开设增大了链轮本体的散热面积，使链盘在旋转过程中产生的热量可以有效散出，降低热量对正时链轮和发动机的工作效率的影响，延长了正时链轮和发动机的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的正时链轮的结构示意图。
1、链轮本体，2、轴孔，3、第一散热孔，4、第二散热孔，5、第三散热孔，6、第四散热孔。
具体实施方式
本发明公开了一种正时链轮，以提高链轮的散热性能，降低对链轮和发动机的工作效率的影响，延长链轮的使用寿命。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，图1为本发明实施例提供的正时链轮的结构示意图。
本发明公开了一种正时链轮，包括链轮本体1，链轮本体1上开设有轴孔2，轴孔2实现了链轮本体1的安装。
本方案对正时链轮进行了改进，在链轮本体1上开设有第一散热孔3，第一散热孔3沿链轮本体1的周向布置，且第一散热孔3沿着链轮本体1的圆周均匀布置，保证链轮在周向上质量分布均匀。
第一散热孔3的深度延伸方向与链轮本体1的轴线方向平行，即第一散热孔3沿着链轮本体1的轴线方向开设，第一散热孔3的开设增大了链轮本体1的散热面积，使正时链盘在旋转过程中产生的热量可以有效散出。
在本方案的一个实施例中，第一散热孔3为扇形散热孔，扇形散热孔的散热面积较大，进一步提高了散热速度，降低了对正时链轮和发动机的工作效率的影响，延长了链轮及发动机的使用寿命。
在本方案的一个具体实施例中，第一散热孔3的弧面较小的一端靠近轴孔2，第一散热孔3的弧面较大的一端远离轴孔2。
为了进一步提高链轮的散热效果，第一散热孔3与第一轴孔2之间开设有第二散热孔4，第二散热孔4进一步增大了链轮的散热面积，从而提高了散热效果。
第二散热孔4沿链轮本体1的周向布置，且第二散热孔4沿着链轮本体1的圆周均匀布置，保证链轮本体1的各处质量均匀分布。
第二散热孔4的深度延伸方向与链轮本体1的轴线方向平行，第一散热孔3和第二散热孔4均为通孔。
优选的，第二散热孔4的个数为4个。
第二散热孔4为圆柱形散热孔，第二散热孔的轴线与链轮本体1的轴线平行。
为了进一步提高正时链轮的散热效果，相邻第一散热孔3之间开设有第三散热孔5，即在链轮本体1的靠近外圆周的部分开设有第三散热孔5。
第三散热孔5的设计进一步增大了正时链轮的散热面积，从而提高了链轮本体1的散热效果。
第三散热孔5开设在第一散热孔3远离轴孔2的位置，实现了对链轮本体1的外周部分的散热，第一散热孔3实现了对链轮本体1中部的散热，第二散热孔4实现了对链轮本体1的靠近轴孔2部分的散热。
第三散热孔5为圆柱形散热孔，第三散热孔5的轴线与链轮本体1的轴线平行。
为了进一步提高正时链轮的散热效果，相邻第二散热孔4之间开设有第四散热孔6，第四散热孔6与第三散热孔5形状一致。
本方案提供的链轮本体1包括第一散热孔3、第二散热孔4、第三散热孔5和第四散热孔6，通过空气流体力学原理精密计算，在链轮本体1上开设四组位置对应和大小相互匹配的通气孔，使得链轮本体1在旋转过程中产生的热量可以通过一种规律的轨道排放到外界空气孔，达到有效的空气对流散热效果，延长了链轮本体1的散热寿命。
优选的，第一散热孔3的个数为8个，第一散热孔3沿着链轮本体1的周向均匀布置。
链轮本体1的表面设置有镀钛硬化层，增强了链轮本体1的耐磨度和硬度，进一步延长了链轮本体1的使用寿命。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。